孫愛萍

摘要：結合金融危機和現(xiàn)在鐵路行業(yè)存在的一些問題從提高服務質量，樹立良好信譽；發(fā)揮優(yōu)勢，增加收入；努力降低支出；培養(yǎng)專業(yè)人員，采用先進技術；擴大經(jīng)營規(guī)模，向規(guī)模要效益等幾個方面闡述鐵路運輸企業(yè)提高效益的途徑。

關鍵詞：鐵路 提高 效益

進入2009年以來，我國的經(jīng)濟持續(xù)受到國際經(jīng)濟普遍衰退的不利影響，經(jīng)濟增長率下降，多個行業(yè)呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。同樣鐵路運輸行業(yè)也受到不小沖擊，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：今年1月份，新疆鐵路貨物運輸日均請求車為4267車，比去年同期下降38％；新華社信息，受國際金融危機和其他因素的影響，今年1月滿洲里檢驗檢疫局鐵路口岸辦事處共受理入境貨物報檢5024批次、貨值3.2億美元，分別比去年同期減少65%和56%。這種跡象表明本以為離鐵路運輸遙遠的金融危機，在悄悄逼近，而且這場三十年來全球最嚴重的金融風暴要延續(xù)多久，直到目前尚難定論。

面對復雜多變的國內外經(jīng)濟形勢，我們鐵路運輸企業(yè)如何調整自我、順應環(huán)境，又如何在危機中尋找機遇把危機變成契機，獲得更大的發(fā)展呢？

一、提高服務質量，轉變思想觀念，樹立良好的信譽和形象

鐵路運輸企業(yè)大部分屬于國有鐵路，長期以來，由于受壟斷性和計劃經(jīng)濟影響，鐵路形成了“守株待兔”式“坐商”的經(jīng)營方式。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，服務質量，思想觀念有了一定程度的改變，但還存在一些問題。目前，公路、水運、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，使鐵路運輸企業(yè)在運輸業(yè)的壟斷地位在被逐步削弱，加上受金融危機影響，“鐵老大”受到了前所未有的威脅和挑戰(zhàn)！要想在當前形勢下生存、發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)必須放下“架子”，走向市場，打破壟斷，參與市場競爭，真正實現(xiàn)計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉型。

二、發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，考慮社會效益，搞活經(jīng)營增加各項收入

鐵路運輸企業(yè)在參與市場競爭時不僅要考慮企業(yè)效益，還要考慮社會效益，要注重發(fā)展自己的優(yōu)勢，增加各項收入。

1.增加運量發(fā)展運輸主業(yè)

目前有部分人認為鐵路企業(yè)情況如此嚴峻，主要是“死運價對著活物價”造成的，片面的認為只要增加運價就可以達到增收的目的，正是這種觀點掩蓋了鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理上的問題，使得鐵路運輸企業(yè)逐步走向困境。事實上，當運價大于單位運輸量的可變成本時，應該以大力提高運量來增加收入。只有低廉的價格、優(yōu)質的服務才能吸引顧客，才能實現(xiàn)社會效益和企業(yè)效益最大化。目前，公路、水運、航空運輸發(fā)展迅速，鐵路比不上公路的方便、比不上水運的廉價、比不上航空的快捷。但是鐵路運輸有著不可替代的優(yōu)點：不受自然條件、不受地理條件的限制，對長途、苯大貨物有吸引力；在客運方面中途、長途有一定優(yōu)勢。鐵路要發(fā)展運輸主業(yè)只有通過改變改變服務方式，最大限度增加運量來達到增加運輸收入的目的。

2.憑借優(yōu)勢發(fā)展多種經(jīng)營

鐵路運輸企業(yè)除了大力發(fā)展運輸主業(yè)以外，還應該依托優(yōu)勢，大力發(fā)展多種經(jīng)營。鐵路有線長、點多、面廣的特點，火車站等經(jīng)營場所具有得天獨厚的商業(yè)優(yōu)勢，應該在此基礎上大力發(fā)展旅游、旅館、餐飲商品銷售等業(yè)務，

來達到增加運輸收入的目的。

三、加強內部管理，努力降低支出，提高企業(yè)經(jīng)營管理水平

1.落實全面預算管理 完善經(jīng)營業(yè)績考核

近幾年鐵路企業(yè)推行的全面預算管理，使成本管理有了一些改觀，但由于諸多因素，造成當前部分單位全面預算管理停留在制定辦法、下發(fā)文件的簡單管理層面，預算的編制往往以歷史數(shù)據(jù)為基礎，缺乏科學性，預算管理應有的作用沒有充分發(fā)揮出來。全面預算管理要真正發(fā)揮作用，首先要真正擺脫壟斷意識，然后要確立全面預算管理的有關制度和工作方法；制定出預算編制、下達、調整、執(zhí)行、分析、考核的程序和標準，明確各職能科室在全面預算管理工作中的職責權限。

2.制定各項定額標準 強化限額領料管理

隨著鐵路提速的需求，各種新技術、新工藝、新設備、新材料不斷被更新和采用，和以前相比，材料消耗也將隨之發(fā)生變化，以前定（限）額標準已不能適應管理要求，必須重新確定材料消耗范圍，要根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場的具體要求，查定出合理先進的消耗定額，確保生產(chǎn)費用下達既保證生產(chǎn)需要，又不造成費用下達偏差過大產(chǎn)生的浪費。

3.提高勞動生產(chǎn)率，降低人工費用支出

人工費用在運輸總成本中占有不小的比例，提高勞動生產(chǎn)率是降低鐵路運輸人工費用的有效手段?，F(xiàn)行鐵路工資分配制度還不盡完善，“臨時工干，正式工指手劃腳看”的情況還有發(fā)生。機構設置理職能重復、交叉等情況還有存在。要改變這種情況就要明確責權，一人多能，提高辦事效率；在內部設置勞動力市場，引入競爭機制，擇優(yōu)上崗；積極開拓新業(yè)務，努力安置富裕人員；改進勞動工資分配制度，完成按工作量計薪，推行計件工資制度等。

四、培養(yǎng)專業(yè)人員，采用先進技術，充分利用現(xiàn)有信息資源

適應當前經(jīng)濟全球化要求，則要培養(yǎng)一支能夠適應現(xiàn)代化管理需要的高素質專業(yè)化人員隊伍，采用先進控制技術把現(xiàn)有的資源充分管理利用起來，保證戰(zhàn)略目標有效、快捷的管理實施。只有這樣，鐵路才能最大限度減少金融危機的殺傷力，改善目前狀況，實現(xiàn)逆境中的不敗。

五、擴大經(jīng)營規(guī)模，向規(guī)模要效益

實現(xiàn)金融危機變契機受國際金融危機影響，鋼材、水泥等建筑材料價格下滑。材料費相對下降的時候，是鐵路最好的擴大規(guī)模時機，鐵路運輸目前要把握住這個機遇，一是要加快煤運通道建設：中國煤炭資源非常豐富，但是要把西部的煤炭，運到東部、中部來，靠飛機當然不行，靠水運非常有限，而走公路，只能是高級能源運低級能源，因為運的是煤炭，耗費的是汽油。只能依靠鐵路運輸，盡管鐵路在煤運方面不斷提高運輸能力，但是始終不能滿足需求，所以對煤運通道要加快建設。二就是西部鐵路建設：實施西部大開發(fā)是我國的一個戰(zhàn)略決策。實施這一戰(zhàn)略，首先要依靠的是交通基礎設施，來帶動西部鐵路的發(fā)展，所以多修鐵路，快修鐵路，不僅僅是鐵路自己的發(fā)展需要，也是對我們整個國家的經(jīng)濟以及應對國際金融危機，都會帶來良性的影響。