李昕晟

“飛機事故逃逸救生系統(tǒng)”的研制開發(fā)，其本身就是國際航空界的一個難題，如果這套系統(tǒng)研發(fā)成功，必將使我國大飛機使用性能達到國際領(lǐng)先水平。目前航空航天領(lǐng)域主要的逃生手段并不多，諸如作戰(zhàn)飛機的彈射座椅、直升機的抗墜毀吸能設(shè)計措施、飛船的“逃逸塔”等。對于大型飛機，還沒有實用的逃生手段，僅有的無非是陸地和海上迫降所提供給乘客的必要救生設(shè)備(氧氣設(shè)備、救生衣等)，而且這些都屬于“被動自救”設(shè)備，無法解決更多的在飛行中出現(xiàn)事故的實際問題。這是因為客機體型大，乘員多，一旦出事容易慌亂，不會自救跳傘。在事故發(fā)生時，這些“被動自救”設(shè)備起到的作用很有限，也許只是精神安慰，因此現(xiàn)代航空巨人波音說：所有能給大型客機乘客的空中祝福只有上帝的“阿門”和佛的“阿彌陀佛”。大型或超大型客機沒有設(shè)計空中遇險的主動自救逃逸系統(tǒng)，一旦遇險墜機，巨大的落地勢能沖量會使客機頃刻解體，而隨機燃油又會使空難現(xiàn)場瞬間化為一片火?！F(xiàn)今包括美國的航天飛機在內(nèi)都沒有更好的解決辦法，美專家建議為航天飛機裝備密封彈射式逃生系統(tǒng)，可是至今還沒有付諸實踐。

本發(fā)明的構(gòu)想就是制造無上述缺陷的“無空難”飛機，即具有空中遇險主動自救逃逸系統(tǒng)的大型客機。

該發(fā)明通過下述構(gòu)造及與其相結(jié)合的技術(shù)方案來實現(xiàn)：將大型客運飛機設(shè)計制造成1+1型可上下兩部分離的組合體。上部是客艙，其艙頂設(shè)有折疊翼形降落傘，客艙地板下夾有折疊爆充氣囊。下部是機翼、油箱、發(fā)動機、起落架等飛行機體。兩者間以客艙地板下底沿線為機體蒙皮預(yù)留密封插接口，且在所有上下連接龍骨的沿口處均設(shè)有爆炸栓或氣動鎖扣。

一旦飛機遇到雷擊或鳥撞等重大意外，出現(xiàn)墜機而不可逆轉(zhuǎn)時，上層客艙頂部迅速彈出兩組翼型降落傘，同時飛機兩層之間的沿口爆炸栓即刻炸斷所有的上下連接龍骨，客艙地板下的爆充氣囊瞬間啟動膨脹，上下機體蒙皮插接口被強行撕開，二者彈射分離。上面客艙及其內(nèi)全體乘員，統(tǒng)一分成一段組或多段組(按具體機型大小而定)，在翼型降落傘的減速下緩緩降落，并由飛行員或塔臺控制滑翔著陸，著陸時氣囊起吸能緩沖作用，若落到水里氣囊又起漂浮作用，綜合保障全部乘客，統(tǒng)一安全地集體返回地面。

由于采用了上述新的構(gòu)造和結(jié)合方案，使本發(fā)明具備了很多優(yōu)勢：首先無空難飛機的空中遇險主動自救逃逸系統(tǒng)，是集中整合了火箭、飛船、戰(zhàn)機及車輛、艦船等各部技術(shù)可靠、結(jié)構(gòu)成熟，切實可行的分項救生技術(shù)，諸如火箭整流罩的龍骨爆炸栓和空中自動瞬間開鎖，飛船返回降落傘減速，汽車的爆充保護氣囊技術(shù)等，而且這些技術(shù)部件，只需對現(xiàn)有大型客機的機體構(gòu)成結(jié)構(gòu)進行靈活應(yīng)用性的整合改造，卻不會影響到任何飛機原有的氣動性布局和動力匹配，且其自重增加微乎其微，也不存在不可逾越的技術(shù)難度。

無空難飛機的特點是；它整合、吸收了現(xiàn)代宇航和海陸等多方技術(shù)，具備了各方面完善的綜合性能和良好的性價比。既滿足航空飛行的絕對安全性，又符合航空發(fā)展的最終經(jīng)濟性與大眾普及的根本方向。適合發(fā)展中國家的國情，利于發(fā)達國家的改進，而且節(jié)能環(huán)保、高效低耗。