李青冬

摘要：工程質(zhì)量事故具有復(fù)雜性、嚴(yán)重性、可變性和多發(fā)的特點(diǎn)。因此，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量風(fēng)險分析，及早制定對策和措施，重視工程質(zhì)量事故的防范和處理，避免已發(fā)生的質(zhì)量問題和質(zhì)量事故進(jìn)一步惡化和擴(kuò)大。

關(guān)鍵詞：項目管理；工程質(zhì)量；處理方案

由于影響工程質(zhì)量的因素眾多，一個工程質(zhì)量問題的實際發(fā)生，既可能因設(shè)計計算和施工圖紙中存在錯誤，也可能因施工中出現(xiàn)不合格或質(zhì)量問題，也可能因使用不當(dāng)，或者由于設(shè)計、施工甚至使用、管理、社會體制等多種原因的復(fù)合作用。

1 影響工程質(zhì)量的因素

要分析究竟是哪種原因所引起，必須對質(zhì)量問題的特征表現(xiàn)，以及其在施工中和使用中所處的實際情況和條件進(jìn)行具體分析。

1．1 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的影響。

公路施工企業(yè)雖然進(jìn)行了不同程度的改革，但是企業(yè)與項目在管理上的關(guān)系還沒理順，還沒有真正形成企業(yè)主體對項目的約束體系，一方面是因項目管理重心下移，企業(yè)的管理職能有所減弱，致使項目上出現(xiàn)的問題得不到及時解決;另一方面，有些項目經(jīng)理大權(quán)獨(dú)攬，隨意指控，分配不均，根本不能調(diào)動項目部成員的積極性，難以保證施工過程的嚴(yán)肅性、規(guī)范性，也就無法保證工程質(zhì)量。

1.2 項目經(jīng)理隊伍管理不完善。

實行項目管理的目的是提高工程質(zhì)量，這就要求項目經(jīng)理必須懂業(yè)務(wù)、善管理，既能抓住重點(diǎn)，又能調(diào)動項目部成員的積極性。而實際上有很多項目經(jīng)理業(yè)務(wù)水平低，一個項目經(jīng)理承包施工多個工程，或者是高資質(zhì)項目經(jīng)理承包工程而由低資質(zhì)項目經(jīng)理施工，都會影響工程質(zhì)量。

1.3 違背建設(shè)程序；

1.4 違反法規(guī)行為；

1.5 地質(zhì)勘察失真；

1.6 設(shè)計差錯；

1.7 施工與管理不到位；

1.8 不合格的原材料、制品及設(shè)備；

1.9 自然環(huán)境因素；

1.10 使用不當(dāng)。

2 工程質(zhì)量事故處理方案

工程質(zhì)量事故處理方案是指技術(shù)處理方案，其目的是消除質(zhì)量隱患，以達(dá)到公路物的安全可靠和正常使用各項功能及壽命要求，并保證施工的正常進(jìn)行。

2.1 修補(bǔ)處理

這是最常用的一類處理方案。通常當(dāng)工程的某個檢驗批、分項或分部的質(zhì)量雖未達(dá)到規(guī)定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計要求存在一定缺陷，但通過修補(bǔ)或更換器具、設(shè)備后還可達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，又不影響使用功能和外觀要求，在此情況下，可以進(jìn)行修補(bǔ)處理。屬于修補(bǔ)處理這類具體方案很多，諸如封閉保護(hù)、復(fù)位糾偏、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、表面處理等，某些事故造成的結(jié)構(gòu)混凝土表面裂縫，可根據(jù)其受力情況，僅作表面封閉保護(hù)。某些混凝土結(jié)構(gòu)表面的蜂窩、麻面，經(jīng)調(diào)查分析，可進(jìn)行剔鑿、抹灰等表面處理，一般不會影響其使用和外觀。對較嚴(yán)重的問題，可能影響結(jié)構(gòu)的安全性和使用功能，必須按一定的技術(shù)方案進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)處理，這樣往往會造成一些永久性缺陷，如改變結(jié)構(gòu)外形尺寸，影響一些次要的使用功能等。

2.2返工處理

當(dāng)工程質(zhì)量未達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，存在著嚴(yán)重質(zhì)量問題，對結(jié)構(gòu)的使用和安全構(gòu)成重大影響，且又無法通過修補(bǔ)處理的情況下，可對檢驗批、分項、分部甚至整個工程返工處理。例如，某防洪堤壩填筑壓實后，其實壓土的干密度未達(dá)到規(guī)定值，進(jìn)行返工處理。又如某公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力按規(guī)定張力系數(shù)為 1.3，實際僅為 0.8，屬于嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，也無法修補(bǔ)，只有返工處理。對某些存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，且無法采用加固補(bǔ)強(qiáng)修補(bǔ)處理或修補(bǔ)處理費(fèi)用比原工程造價還高的工程，應(yīng)進(jìn)行整體拆除，全面返工。

2.3不做處理

某些工程質(zhì)量問題雖然不符合規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成質(zhì)量事故，但視其嚴(yán)重情況，經(jīng)過分析、論證、法定檢測單位鑒定和設(shè)計等有關(guān)單位認(rèn)可，對工程或結(jié)構(gòu)使用及安全影響不大，也可不做專門處理。通常不用專門處理的情況有以下幾種：

2.3.1 不影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。例如，有的工業(yè)公路物出現(xiàn)放線定位偏差，且嚴(yán)重超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若要糾正會造成重大經(jīng)濟(jì)損失，若經(jīng)過分析、論證其偏差不影響產(chǎn)生工藝和正常使用，在外觀上也無明顯影響，可不做處理。又如，某些隱蔽部位結(jié)構(gòu)混凝土表面裂縫，經(jīng)檢查分析，屬于表面養(yǎng)護(hù)不夠的干縮微裂，不影響使用及外觀，也可不做處理。

2.3.2 質(zhì)量問題，經(jīng)過后續(xù)工序可以彌補(bǔ)。例如，混凝土表面輕微麻面，可通過后續(xù)的抹灰、噴涂或刷白等工序彌補(bǔ)，可不做專門處理。

2.3.3 法定檢測單位鑒定合格。例如，某檢驗批混凝土試塊強(qiáng)度值不滿足規(guī)范要求，強(qiáng)度不足，在法定檢測單位，對混凝土實體采用非破損檢驗等方法測定其實際強(qiáng)度已達(dá)規(guī)范允許和設(shè)計要求值時，可不做處理。對經(jīng)檢測未達(dá)要求值，但相差不多，經(jīng)分析論證，只要使用前經(jīng)再次檢測達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，也可不做處理，但應(yīng)嚴(yán)格控制施工荷載。

2.3.4 出現(xiàn)的質(zhì)量問題，經(jīng)檢測鑒定達(dá)不到設(shè)計要求，但經(jīng)原設(shè)計單位核算，仍能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能。

3 工程質(zhì)量事故處理方案的輔助方法

3.1 實驗驗證

即對某些有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的項目，可采取合同規(guī)定的常規(guī)試驗方法進(jìn)一步進(jìn)行驗證，以便確定缺陷的嚴(yán)重程度。例如，混凝土構(gòu)件的試件強(qiáng)度低于要求的標(biāo)準(zhǔn)不太大（例如 10%以下）時，可進(jìn)行加載實驗，以證明其是否滿足使用要求。又如，公路工程的瀝青面層厚度誤差超過了規(guī)范允許的范圍，可采用彎沉實驗，檢查路面的整體強(qiáng)度等。

3.2 定期觀測

有些工程，在發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量缺陷時其狀態(tài)可能尚未達(dá)到穩(wěn)定仍會繼續(xù)發(fā)展，在這種情況下一般不宜過早做出決定，可以對其進(jìn)行一段時間的觀測，然后再根據(jù)情況做出決定。屬于這類的質(zhì)量問題如橋墩或其他工程的基礎(chǔ)在施工期間發(fā)生沉降超過預(yù)計的或規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；混凝土表面發(fā)生裂縫，并處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)等。有些有缺陷的工程，短期內(nèi)其影響可能不十分明顯，需要較長時間的觀測才能得出結(jié)論。

3.3 專家論證

對于某些工程質(zhì)量問題，可能涉及的技術(shù)領(lǐng)域比較廣泛，或問題很復(fù)雜，有時僅根據(jù)合同規(guī)定難以決策，這時可提請專家論證。采用這種方法時，應(yīng)事先做好充分準(zhǔn)備，近早為專家提供盡可能詳盡的情況和資料，以便使專家能夠進(jìn)行較充分的、全面和細(xì)致地分析、研究，提出切實的意見與建議。

3.4 方案比較

這是比較常用的一種方法。同類型和同一性質(zhì)的事故可先設(shè)計多種處理方案，然后結(jié)合當(dāng)?shù)氐馁Y源情況、施工條件等逐項給出權(quán)重，做出對比，從而選擇具有較高處理效果又便于施工的處理方案。例如，結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力達(dá)不到設(shè)計要求，可采用改變結(jié)構(gòu)構(gòu)造來減少結(jié)構(gòu)內(nèi)力、結(jié)構(gòu)卸荷或結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等不同處理方案，可將其每一方案按經(jīng)濟(jì)、工期、效果等指標(biāo)列項并分配相應(yīng)權(quán)重值，進(jìn)行對比，輔助決策。

4 工程質(zhì)量事故處理的鑒定驗收

對所有的質(zhì)量事故無論經(jīng)過技術(shù)處理，通過檢查鑒定驗收還是不需專門處理的，均應(yīng)有明確的書面結(jié)論。若對后續(xù)工程施工有特定要求，或?qū)肺锸褂糜幸欢ㄏ拗茥l件，應(yīng)在結(jié)論中提出。

5小結(jié)

質(zhì)量問題處理方案應(yīng)以原因分析為基礎(chǔ)，如果某些問題一時認(rèn)識不清，且一時不致產(chǎn)生嚴(yán)重惡化，可以繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查、觀測，以便掌握更充分的資料和數(shù)據(jù)，做進(jìn)一步分析，找出起源點(diǎn)，方可確認(rèn)處理方案，避免急于求成造成反復(fù)處理的不良后果。審核確認(rèn)處理方案應(yīng)牢記：安全可靠，不留隱患，滿足公路物的功能和使用要求，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理原則。針對確認(rèn)不需專門處理的質(zhì)量問題，應(yīng)能保證它不構(gòu)成對工程安全的危害，且滿足安全和使用要求。因此，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，采取有效措施予以預(yù)防。