李思鈞

1967年6月29日，由于財政方面的問題，法國悻悻地退出了英法合作的變后掠翼戰(zhàn)斗機項目(AFVG)，此前，該項目已經(jīng)進行了兩年之久。法國退出后，英國繼續(xù)研制進行自己的變后掠翼項目，后來又將該項目發(fā)展成一個多國多用途戰(zhàn)斗機項目，該計劃后來誕生了德國、意大利和英國聯(lián)合開發(fā)的著名的帕那維亞(Panavia)“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機。退出后的法國現(xiàn)在可以自由自在地開發(fā)自己的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，應(yīng)該承認(rèn)，法國空軍當(dāng)時對于開發(fā)新型戰(zhàn)斗機的欲望無比強烈。他們提出的設(shè)計要求之嚴(yán)苛及修訂之頻繁，既是一系列潛質(zhì)優(yōu)秀的法蘭西戰(zhàn)機出現(xiàn)的根源，同時也為整個“幻影”G系列最終走向末路埋下了伏筆。

20世紀(jì)60年代后期，法國達索公司先后開展過三個變后掠翼飛機項目，它們分別是“幻影”ⅢG、“幻影”G4和“幻影”G8。這三種飛機都制造了原型機，但最終都沒有進行批量生產(chǎn)。

“幻影”G

早在AFVG項目終止前，達索公司就開始了“幻影”G系列變后掠翼作戰(zhàn)飛機的研究工作。1964年，達索公司開始研制一種用于裝備法國空軍和海軍航空兵的新型變后掠翼式戰(zhàn)斗機(美國的事實證明，如果要對?？哲妼τ诟髯詰?zhàn)機不同需求進行統(tǒng)一，其代價是巨大的)。設(shè)計方案是在固定翼的“幻影”F2的基礎(chǔ)上提出的，動力裝置為美國制造的普惠TF306發(fā)動機，斯奈克馬當(dāng)時準(zhǔn)備引進該發(fā)動機的生產(chǎn)許可證。這種新型變后掠翼式作戰(zhàn)飛機被稱為“幻影”IIIG，有時也稱作“幻影”G1或“幻影”G。在經(jīng)歷了同布雷蓋(Breguet)122變后掠翼飛機以及薩德航空公司(sud Aviation)雙發(fā)變后掠翼項目競標(biāo)成功后，法國政府于1965年10月起對達索“幻影”IIIG的研制提供支持，并決定訂購一架原型機，要知道當(dāng)時英法之間關(guān)于合作生產(chǎn)變后掠翼戰(zhàn)斗機AFVG的談判還在繼續(xù)。達索公司立即開始繪制第一批設(shè)計圖紙，原型機的制造工作也隨即在1966年1月展開。次年1月原型機的制造工作開始。1967年5月的巴黎航展上，“幻影”IIIG原型機進行了首次地面展示，就在一個月后，法國即退出了AFVG項目。

在當(dāng)時，變后掠翼技術(shù)是一項比較復(fù)雜的先進技術(shù)——雖然那時人們還沒能對該技術(shù)有更深刻的認(rèn)識。在法國退出AFVG項目后，達索公司進行的變后掠翼技術(shù)研究在政治上就變得更加敏感，因為這一行為看起來就像是在剽竊AFVG的成果～一盡管法國已經(jīng)告知英國國防部長丹尼斯·赫雷(Denis Healey)法國并未也不會這么做。在AFVG宣告終止前，赫雷逐得到保證說“法國人不打算開發(fā)和英法合作項目相同的任何變后掠翼飛機”。

軍事技術(shù)上的需要顯然比一時的保證更具有戰(zhàn)略意義。10月18日，“幻影”G原型機在默倫·維拉羅歇進行的試飛中首次短暫升空，之后飛機在分解后被運往伊斯特雷斯。在那里，“幻影”G在11月16和17日又進行了兩次短時間升空。11月18日，“幻影”G進行了真正的首飛。飛機由讓·古露駕駛，機翼后掠角設(shè)定在20度升空。飛行后的著陸速度為120節(jié)(220千米／小時)。此時，距離繪圖板上的“幻影”G2畫下第一筆僅僅過去了兩年。

11月24日，“幻影”G進行了第5次飛行，飛行中機翼向后轉(zhuǎn)動，后掠角達到了55度，飛行速度也隨之達到了1.15馬赫。次日，在第7次飛行中，機翼后掠角被調(diào)整為最大角度70度，飛行速度則達到了1.5馬赫。11月30日的第9次飛行中，“幻影”G以15020千克的重量滿載起飛，僅滑跑了450米便順利升空，飛行中最大速度達到了1.6馬赫。12月8日，在首飛3周后，讓·古露駕駛“幻影”G以最大后掠角達到了2.1馬赫的高速度。

在不到兩個月時間里，“幻影”G總計進行了20次試飛，飛機的低空性能十分出色：著陸速度125節(jié)(230千米／小時)，接地速度108節(jié)(197千米／小時)。機翼最大過載3g。1969年10月，“幻影”IIIG被移交給飛行測試中心，飛行測試一直進行到1971年1月13日——那天這架原型機不幸墜毀。

盡管“幻影”G在技術(shù)上具有相當(dāng)?shù)南冗M性，但該機并未得到量產(chǎn)訂單。說起“幻影”G的夭折，其中相當(dāng)原因可能應(yīng)該歸于當(dāng)時法國國內(nèi)對國防領(lǐng)域內(nèi)保持“國家獨立性”的論調(diào)——畢竟這種先進戰(zhàn)斗機安裝的是美國發(fā)動機。

繼“幻影”G之后，達索公司又設(shè)計了“幻影”G2單座單發(fā)戰(zhàn)斗機、“幻影”G3M單座單發(fā)艦載變后掠翼戰(zhàn)斗機(1967年該機模型在巴黎航展上展出)和G4雙座雙發(fā)轟炸機。這些飛機實際上都是在基本型飛機上改變參數(shù)發(fā)展出來的，1969年巴黎航展上，法國展出了G2和G4的模型，但是對于G2卻始終沒有得到官方的技術(shù)要求，達索也只是把該機作為使用TF306發(fā)動機的自研外銷機型。在法國變后掠翼戰(zhàn)斗機發(fā)展史上，“幻影”G4及由其發(fā)展出來的“幻影”G8更值得關(guān)注。

“幻影”G4

雖然法國空軍總參謀長對單發(fā)“幻影”G系列的測試結(jié)果表示滿意，但他們還是希望能夠裝備一種使用兩臺斯奈克馬Atar 9K50發(fā)動機的雙座雙發(fā)戰(zhàn)斗機。該機將被用于執(zhí)行偵察、攻擊以及遠(yuǎn)程電子戰(zhàn)任務(wù)，而且可以攜帶核武器或大量常規(guī)武器，部分取代較老的“幻影”Ⅳ。

1967年9月15日，讓·克勞德·布拉班特的設(shè)計團隊受命提出未來的雙發(fā)變后掠翼戰(zhàn)斗機的技術(shù)要求。一年后，法國軍方和達索達成協(xié)議。訂購兩架使用兩臺Atar 9K50的雙座試驗機，新機被定名為“幻影”G4，首飛預(yù)計于1971年2月進行。 1968年10月11日，法國空軍物資計劃局發(fā)布了如下技術(shù)指標(biāo)：“新機必須能夠攜帶一枚核彈或大量常規(guī)武器。核武器的主要投放方式是，飛機先以高超聲速飛行，然后轉(zhuǎn)入低超聲速，從低空發(fā)射武器。以后我們希望能夠讓該機攜帶空對地核導(dǎo)彈?！辫b于Atar9K50只能讓新機達到2.2馬赫的最大速度，法國空軍也接受這一速度水平，但他們要求機體結(jié)構(gòu)能夠承受2.5馬赫的高速度，以便為將來斯奈克馬M53渦輪風(fēng)扇發(fā)動機為該機進一步提速提供可能。

有了法軍的訂單，達索公司很快開始了兩架“幻影”G4原型機的制造。但好景不長。1968年法國發(fā)生五月革命，社會劇烈動蕩。緊隨其后的便是政府的財政困境，這更讓“幻影”G4生產(chǎn)型訂單的不確定性與日俱增。無奈之下，在和空軍總參謀部協(xié)商之后，法國政府決定凍結(jié)“幻影”G4項目。在隨后進行的調(diào)查中，法國政府發(fā)現(xiàn)“幻影”G4項目的成本昂貴，原定60架的生產(chǎn)型訂單所需費用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法國空軍的預(yù)算能力。1968年底，思前想后的法國人最后決定放棄對“幻影”G4原來的技術(shù)要求，改為發(fā)展一種截?fù)粜偷摹盎糜啊薄?/p>

“幻影”G8

“幻影”G4停止發(fā)展之后，法國空軍提出開發(fā)一種采用兩臺斯奈克馬M53發(fā)動機的變后掠翼單座雙發(fā)截?fù)魴C，其航程可以短于G4，但飛機的造價也會更低。這兩架飛機被定名為“幻影”G8。達索公司于是對制造中的兩架G4原型機進行改造，把01號G4改為01號G8(該機仍為雙座布局)，并于1971年5月8日在伊斯特雷斯進行了首飛。5月13日，在第4次飛行中，01號“幻影”G8在機翼后掠角70度情況下達到了2，03馬赫的高速度。試飛結(jié)束后?！盎糜啊盙8做了個漂亮的飄落著陸動作，接地速度118節(jié)(215千米／小時)。這說明把變后掠翼技術(shù)和精心設(shè)計的增升裝置結(jié)合起來，完全可以實現(xiàn)高速飛行性能和著陸性能的“兩極優(yōu)化”，從而獲得比三角翼飛機更優(yōu)的飛行性能。

當(dāng)時正在制造的02號“幻影”(34原型機也進行了改動，拆掉了后座，成為02號G8，并于1972年7月13日在伊斯特雷斯成功首飛。首飛一周年之后，02號“幻影”G8在1973年7月13的第74次試飛中刷新了西歐飛行的速度紀(jì)錄——在42000英尺(12800米)高度達到了2.34馬赫的速度。這一速度紀(jì)錄一直保持到1995年。由于當(dāng)時M53發(fā)動機尚未到貨，兩架“幻影”G8采用的都是斯奈克馬Atar 9K50發(fā)動機。從總體上來說，“幻影”G8的變后掠翼設(shè)計給飛行性能帶來了較大的優(yōu)勢，但變后掠翼結(jié)構(gòu)帶來的技術(shù)問題也一樣麻煩。幾經(jīng)測試，法國空軍還是認(rèn)為變后掠翼技術(shù)存在風(fēng)險，其帶來的好處和造成的問題相抵之后，“性能優(yōu)勢。已近乎“雞肋”，因此決定不予采用。結(jié)果G8也就成為法國一系列變后掠翼嘗試的絕響。

尾聲·ACF

在“幻影”G8的飛行試驗中，法國人發(fā)現(xiàn)55度是最佳的后掠角。后來達索公司還將“幻影”G8改造成55度固定后掠翼的“幻影”G8A攻擊／遮斷戰(zhàn)斗機，參加法國空軍1972年提出的未來戰(zhàn)斗機ACF項目競爭。

1973年6月的巴黎航展上，法國展出了全尺寸的ACF模型，同年秋法軍同達索公司簽署協(xié)議，訂購一架樣機，此后不久即凍結(jié)了技術(shù)狀態(tài)。法國希望能夠把飛機的采購價格控制在最低水平，研制的重點應(yīng)該放在簡化結(jié)構(gòu)上，但該機的最大速度應(yīng)大于2.5馬赫，可能高達3馬赫。樣機首飛定于1976年進行，產(chǎn)量預(yù)計約為200架，將于1978／1979年交付。

1975年達索-布雷蓋公司(兩家公司于1967年合并)發(fā)布了ACF的技術(shù)數(shù)據(jù)，該機翼展11米，機長20米，機高6米。空重10000千克，無外掛起飛重量20600千克，內(nèi)部燃油攜帶量為6200千克，全重約20000千克。最大速度下降為2.5馬赫，升限18000米，無外掛起飛距離為500米。鈦合金件占其結(jié)構(gòu)重量的23％。

空軍司令部裝備計劃處主任讓·拉羅上校在正式的國家防務(wù)評估報告中寫道，ACF將“從其設(shè)計先進的低阻力機翼及其復(fù)雜的增升裝置中獲得非常優(yōu)異的機動性能。”雷達的規(guī)定工作距離超過150千米，大型多模雷達使得該機具備了截?fù)舻涂诊w行目標(biāo)的能力，要想利用遠(yuǎn)程空對空導(dǎo)彈擊中在載機上方或下方10000米左右的目標(biāo)，這一點是極為必要的。攻擊型ACF將在1982年開始服役，而截?fù)粜虯CF則會在兩年之后投入使用。

到1975年，法國政府已經(jīng)批準(zhǔn)制造兩架樣機，但是法國國防預(yù)算的削減直接影響到了項目的進展。起初的交付目標(biāo)顯然受到了威脅，于是法國政府考慮將訂單減少50％。ACF將被保留執(zhí)行遠(yuǎn)程打擊任務(wù)，而原技術(shù)指標(biāo)中規(guī)定的近程任務(wù)則交給“超幻影”F1-M53去執(zhí)行——該機是采用M53發(fā)動機的新型F1戰(zhàn)斗機。1973年3月16日，法國政府批準(zhǔn)了該方案。

但是，法國ACF項目遇到的麻煩越來越多——其成本日益增加，雖然大多數(shù)人都認(rèn)為該機還有那么一點出口潛力。1974年12月22日，ACF原型機首飛，然而這架唯一的樣機最后沒能獲得任何訂單，最后成了“幻影”2000的發(fā)動機測試平臺。頗具諷刺意味兒的是，1975年F1-M53在那場被稱為“世紀(jì)訂單”的競標(biāo)中慘敗給美國F-16，無緣入選比利時、丹麥、荷蘭和挪威四國空軍主戰(zhàn)裝備。法國空軍也落井下石，拋棄了FI-M53，這意味著“超級幻影”ACF現(xiàn)在必須獨自承擔(dān)起M53發(fā)動機的全部開發(fā)費用，這令其成本更加高昂。此外，這種法國原產(chǎn)的ACF作戰(zhàn)效能至多與英，德、意等國合作的MRCA(即后來的“狂風(fēng)”)相差無幾，而后者在進度上已經(jīng)領(lǐng)先數(shù)年。事已至此，法國政府對ACF項目所需的浩繁資金喪失了耐心，因為同樣的鈔票足以購買500架“幻影”F11 1975年12月18日，法國決定終止ACF計劃。此時另一個新項目，即ACF的替代品——“幻影”2000，已經(jīng)箭在弦上。

責(zé)任編輯新浜