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陽光明媚的四月，一輛斯柯達(dá)——晶銳試駕車來到我們CITYIN編輯部，藍(lán)色車身、白色頂棚的1.4手動晶靈版晶銳頓時吸引了編輯們的目光。幾天試駕之后，編輯們聽到最多的就是：“看!那輛漂亮的白頂小車。”

作為一個不以外觀時尚著稱的品牌，斯柯達(dá)這次給了我們一份“漂亮”的禮物——晶銳。然而，我倒更愿意說，晶銳的造型非常“簡約”。如果單看她的車身；并沒有前衛(wèi)的腰線設(shè)計；前臉?biāo)坪跻矝]有明顯的新潮亮點；車頂和尾部依舊是平實簡單的設(shè)計。但，當(dāng)這些元素按一定比例組合在一起時，晶銳就成為了一款略帶“中世紀(jì)”復(fù)古風(fēng)格的精品小車，她不會引起圍觀，但會讓你放慢腳步。

晶銳作為上海大眾斯柯達(dá)首款“AO”級車型，于2008年12月底正式上市，售價為8.19-11.79萬元。與上海大眾POLO同平臺的斯柯達(dá)——晶銳車型，同樣搭載1.4與1.6排量發(fā)動機(jī)且共有五款車型。

晶銳的車頭圓潤飽滿，斯柯達(dá)家族式的豎條進(jìn)氣格柵配上圓潤的大燈，顯出幾分嬌憨。尾燈和前大燈造型相似，前后呼應(yīng)。車身側(cè)面略顯棱角，略微上揚的腰線與略微下降的車頂相映成趣，憑添幾分動感。黑色A拄和B柱分隔開車身和白色的車頂，反光鏡上下分色點綴其中，寬大的C柱使車廂整體顯得十分沉穩(wěn)結(jié)實。晶銳就是這樣，沒有刺激眼球的設(shè)計，而是溫文爾雅的情調(diào)與氣質(zhì)。

晶銳的空間在同級車?yán)锊凰阈。呵芭蓬^部空間比較充裕；后排車頂有一凹槽，延展了頭部空間，并且后排和前排之間的距離尚算寬裕，只是橫向坐三個成年人有些擠。兩側(cè)乘客的頭部離車頂側(cè)邊有些近，但坐兩個人時可獲得最佳舒適性。

晶銳的行李箱容積在同級車?yán)镲@大，后排椅背可以按比例放倒，以獲得更大更靈活的儲物空間。行李箱門開口角度大，適合搬運較大物品。行李箱右側(cè)有一個可拆卸的半圓形塑料柵欄，可放一些小物件，防止行進(jìn)中隨意滑動。行李箱門下方有一個拉手，個子不高的人也可以輕松關(guān)上車門。

另外，晶銳在人性化的提醒方面做得很充足，包括行車時未松手剎報警，熄火開車門時大燈未關(guān)報警，倒擋狀態(tài)聲音提示，這三樣非常適合新手!當(dāng)然還有常見的未系保險帶聲光報警和不常見的剩余路程提醒。

同大眾的多數(shù)車型一樣，晶銳的剎車、離合踏板偏高，踩踏板時腳要翹得高些。這樣的好處是起步不容易熄火，油離配合更順暢，車子不容易躥。實際行駛中我們也很愿意接受這種風(fēng)格，只是初次駕駛需要適應(yīng)。

這款手動變速器行程較短，加減擋略帶吸入感(擋桿推到一半時仿佛它自己要主動進(jìn)入你要的擋位)，換擋動作輕松自在。倒擋也是大眾車特有的按壓式——將擋位向下按再向左前方推，這樣可以防止前進(jìn)時不慎掛入倒擋而損壞變速箱，初次駕駛時要注意。

相信不少人喜歡晶銳是因為她的復(fù)古外觀；也一定有不少人傾心于她扎實的底盤和暢快的操控，相對同級車來說大空間和人性化細(xì)節(jié)也會吸引一部分家庭購車用戶的關(guān)注。不可否認(rèn)，晶銳是一款容易“親近”的都市小車。

試駕者：Essa

對晶銳的定義：利落的優(yōu)雅都市派

試駕體驗：首先，自然是別具格的白項特別吸引人，開著它在街上，回頭率暴高!還有很多人性化的設(shè)計，比如把喜愛的歌放入U盤，插在接口上就能播放。天窗在四月的濟(jì)南能讓心情非常愉快，這對于注重車內(nèi)采光和通風(fēng)的消費者來說非常重要。而且在駕車出游的時候，超大的天窗更能夠讓您與大自然融為一體，親近新鮮的空氣和陽光。

晶銳在內(nèi)飾方面似乎永遠(yuǎn)無法和日系車的細(xì)膩相比拼，還是維持著大眾家用車的一貫造型，簡潔的內(nèi)飾讓車內(nèi)看上去十分干凈，但是塑料感稍重的內(nèi)飾風(fēng)格還是讓人感到有點美中不足。

晶銳的行李箱內(nèi)部人性化設(shè)計很突出，左右兩側(cè)分別有不同的儲物設(shè)計。左側(cè)的掛鉤特別適合固定包和袋子，右側(cè)的儲物空間則可以固定些容易滾動的物品，這樣在駕車上下班特別是出游的時候就可以非常放心行李箱內(nèi)的物品了。

美中不足的是，晶銳的前排坐椅雖然可以進(jìn)行高度和角度調(diào)節(jié)，但是旋鈕式靠背調(diào)節(jié)方式確實有些不方便。另外，晶銳的離合偏高，腳碼偏小的美女會感覺不適，不過據(jù)筆者觀察，目前大多數(shù)車型如此，所以，還是買自動擋吧。

試駕者：Hamlet

對晶銳的定義：潮流自有我的主張

試駕體驗：在沒有試駕晶銳之前，從數(shù)據(jù)上我簡單與同樣出自大眾PQ24平臺的POLO相比，晶銳只是在外型上有所改變而已。但是，當(dāng)我試駕完晶銳后，感覺盡管從發(fā)動機(jī)到懸掛都和POLO差別不大，但晶銳可以說是POLO的升級版本，不光外殼換了全新的，內(nèi)部配置增加了很多體現(xiàn)自我主張的時尚元素。

晶銳在車身安全性方面還是做足了工夫，除了有前排雙氣囊以外，還配備了諸如側(cè)面頭部保護(hù)氣囊，側(cè)面胸部／腰部保護(hù)氣囊，前排帶限力器的預(yù)緊式安全帶，駕駛座／副駕駛座安全帶提示器和后排坐椅固定ISOFIX的固定裝置，這些豐富的安全配置無疑極大地提高了車身的安全性。

由于規(guī)格完全相同，晶銳的操控性和POLO幾乎一樣，唯一不同的在于噪音，2000轉(zhuǎn)以下，還感覺不出差別，但從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，晶銳的噪音明顯比POL0要大，并且，隨著速度增加，傳到車廂的路噪也比POLO明顯，當(dāng)然，整套動力系統(tǒng)完善性是不用擔(dān)心的。對于1.4MT個人認(rèn)為這并非是一件壞事，晶銳噪音的增加呈“線性”，便于養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，只要聽發(fā)動機(jī)聲音就可以判斷換擋時機(jī)，并且，激烈駕駛時，略大的發(fā)動機(jī)聲音有助于提升駕駛的樂趣。

底盤上斯柯達(dá)反倒對于媒體猜測的“與POL0共用底盤”采取了默認(rèn)的態(tài)度。在筆者看來，POLO這套底盤和它的動力系統(tǒng)一樣，依舊很先進(jìn)，在今天與最新款的日系對手相比，也絲毫不遜色。日常行駛，懸掛對于碎震過濾相當(dāng)?shù)轿?；?0km/h的速度過彎，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，要逼出甩尾還得繼續(xù)加油：頻繁地加速、減速，整車反應(yīng)相當(dāng)利索，不會搖晃不定。