王明亮

今年，是中國航空百年，但在國民中，有多少人知曉？1909年旅美華僑馮如駕駛他自己研制的中國第一架動力飛機“馮如1號”成功飛上了天空,距1903年美國萊特兄弟發(fā)明世界第一架動力飛機“飛行者1號”不到6年。萊特兄弟在美國、在世界贏得了“先父”“圣祖”般的名望，馮如的名字卻幾近被遺忘。在紀念中國航空百年的今天，我們越為馮如的偉績而感動，就越為全社會的漠視而嘆謂，不能不提出一個凝重的命題：21世紀的中國急需塑造民族航空文化！

回溯中國百年航空史，可以形成一個基本判斷：航空文化的發(fā)展明顯滯后于航空實業(yè)的發(fā)展。1949年以前的40年，中國的軍用和民用航空在半封建半殖民地社會基礎上艱難起步，曲折發(fā)展，建立了國家空軍力量，抗日戰(zhàn)爭中對日軍進行了頑強斗爭。1949年以后的60年，中國的航空事業(yè)進入到大發(fā)展大飛躍階段，建立了一支能夠與強大敵人抗衡的人民空軍，有效地維護了國家領空主權和安全，還發(fā)展了位居世界第二的民航業(yè)，建起了能夠自主研制第三代作戰(zhàn)飛機的獨立的航空工業(yè)體系。

相比之下，航空文化發(fā)展卻明顯滯后,總體來看中國迄今并沒有形成成熟的民族航空文化，表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，沒有形成以航空價值觀為核心的航空觀?？哲娞岢隽恕翱哲娪^”，但航空界迄今沒有提出上位的航空觀，更沒有一部專著闡明航空事業(yè)在國家安全和發(fā)展中的地位作用。第二，航空教育重專業(yè)能力培養(yǎng)輕行業(yè)忠誠度養(yǎng)成。航空院校的課程只教專業(yè)理論，忽視航空價值觀灌輸。第三，全社會缺乏對航空價值的普遍共識。第四，沒有叫響和推廣“航空精神”。 第五，全社會沒有形成普遍關心航空、群力發(fā)展航空的氛圍。

早在80年代，國家就興起了“海洋熱”，經(jīng)久不衰，海洋觀廣泛深入人心，而航空觀迄今都沒有在全社會樹立起來，這不能不說是航空事業(yè)發(fā)展的悲哀！

20世紀，人類活動領域進入到天空，這是人類發(fā)展歷史上劃時代的革命。航空締造了一種全新的文明形態(tài)———高度文明，其內核是在空間高度上拓展利益和力量。航空誕生以前，人類文明全部沿著平面單向拓展；航空誕生以后，轉為沿著平面和高度雙向拓展。探索天空、開發(fā)天空、保衛(wèi)天空、利用天空已經(jīng)成為必將繼續(xù)成為人類文明活動的重要組成部分。新世紀新階段，我們不僅需要向海洋進軍，而且要向航空空間乃至航天空間進軍，我們不僅需要塑造廣度文明，而且需要塑造高度文明。

圍繞這一宗旨，全社會必須行動起來，大力塑造中華民族的新時代航空文化，其核心是牢固確立“利益存于空天、安全系于空天、發(fā)展盛于空天”的航空價值觀，并認識到航空空間是國家主權空間的重要組成部分，是國家走向世界的戰(zhàn)略通道，是一體化聯(lián)合作戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。

通過對航空價值的科學認知，應激發(fā)全社會對航空的關心、支持和幫助。同時，應穩(wěn)步推進航空社會化、民間化進程，大力培育航空人口，破除對航空風險的“心理恐懼癥”，培育成熟的風險心態(tài)，在科學的基礎上健全航空活動管理，確保航空安全與航空發(fā)展統(tǒng)一、協(xié)調推進?！ㄗ髡呤菓?zhàn)略學教授，空軍大校。）