出租車被譽(yù)為城市的“移動(dòng)名片”，由于各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境的差異，不同國(guó)家的的哥也就體現(xiàn)出了不同的個(gè)性特色。

德國(guó)的哥兩成是碩士

在德國(guó)有種說(shuō)法，即最愛談?wù)蔚娜擞袃煞N，一是政治家，二是出租車司機(jī)。德國(guó)有很多“專家型”的哥，慕尼黑有個(gè)叫本尼的的哥熟悉德國(guó)汽車發(fā)展史，能非常專業(yè)地對(duì)比中國(guó)某款汽車和寶馬的異同之處；有些的哥會(huì)給你大侃“移民現(xiàn)狀”；有的還能對(duì)毛澤東和新中國(guó)的歷程發(fā)表高見，觀點(diǎn)讓人刮目相看。德國(guó)的哥何以這樣“厲害”？出租車協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，德國(guó)的哥竟有兩成是碩士畢業(yè)。這是因?yàn)楝F(xiàn)在多數(shù)大學(xué)生都是本碩連讀，碩士生在德國(guó)并不稀奇。再加上近年德國(guó)失業(yè)率很高，很多應(yīng)屆生找不到工作，便把司機(jī)當(dāng)作了職業(yè)起點(diǎn)。

法國(guó)的哥牛氣沖天

法國(guó)司機(jī)日子過(guò)得很快活，以巴黎為例，雖然收費(fèi)昂貴，但出租車總是供不應(yīng)求，空載率很低。招手即停？休想！到總臺(tái)預(yù)約去吧！

和中國(guó)的哥不同，巴黎的哥還有著五花八門的拒載權(quán)，可拒載寵物或醉漢，可拒載可能影響衛(wèi)生的物品，甚至可拒絕為葬禮拉活兒……這都是拜勢(shì)力強(qiáng)大的出租車行業(yè)工會(huì)所賜。

日本流行“的爺”

中國(guó)人習(xí)慣把的士司機(jī)叫“的哥”，這個(gè)稱呼到了日本恐怕得換換了，因?yàn)樵谀抢镩_車的多是年紀(jì)一大把的大叔、大爺，叫“的爺”似乎更合適。據(jù)日本出租車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前出租車從業(yè)人員平均年齡達(dá)到了56.1歲，其中60歲以上的占大約35%。

為什么“的爺”會(huì)風(fēng)靡日本？因?yàn)槔纤緳C(jī)有經(jīng)驗(yàn)，開車安全，公司都愿意雇。而且在日本人眼里，開出租這活兒危險(xiǎn)性高，收入低，年輕人不樂意干。這樣一來(lái)，日本出租車行業(yè)當(dāng)然老齡化嚴(yán)重了。

金融危機(jī)以來(lái)，日本出租車搶劫案有增加趨勢(shì)，頭發(fā)斑白的“的爺”在面對(duì)搶劫時(shí)明顯處于弱勢(shì)狀態(tài)。所以日本出租車的顯示屏上除了“空車”和“正在付費(fèi)”的字樣，最近又多了一項(xiàng)新功能：一旦遇險(xiǎn)，司機(jī)只要按一下按鈕，就會(huì)出現(xiàn)“救命”字樣?？磥?lái)，日本的爺們生活真不輕松。

莫斯科誰(shuí)都能當(dāng)?shù)母?/p>

在莫斯科大街上隨便一招手，準(zhǔn)會(huì)有輛車停下來(lái)問(wèn)你去哪兒，不管這車是不是出租車。實(shí)際上，在莫斯科想打到一輛正規(guī)的出租車反而比較難，因?yàn)樘K聯(lián)解體后，大部分出租車公司破產(chǎn)了，大多數(shù)拉活兒的都是私家車。如果看到奔馳、寶馬等好車，也不必不好意思，因?yàn)樗緳C(jī)是不會(huì)拒絕順路“掙杯啤酒錢”的。許多私家車就靠路上拉活兒來(lái)掙全家的零花錢。

有趣的是，莫斯科也有很多公車出來(lái)掙外快。什么軍車、公交車、官員用車……只要不耽誤工作，沒人會(huì)管。甚至連警車也很“親民”，只要沒事也能送你一程，而且價(jià)格合理，絕不會(huì)比正規(guī)出租車更貴。想像一下，下班打輛警車回家，多神氣?。?/p>

不過(guò)，目前在莫斯科交管部門注冊(cè)的出租車中，僅有12%的車有計(jì)價(jià)器。其他都靠乘客和司機(jī)講價(jià)。所以在莫斯科打車一定要先講好價(jià)，當(dāng)心被宰哦！

英國(guó)的哥都是印巴人

英國(guó)的出租車司機(jī)大都是印巴人，這應(yīng)該跟以前印度是英國(guó)的殖民地有關(guān)。早年英國(guó)的奴役唯一給他們留下的就是英語(yǔ)，這成為他們到英國(guó)來(lái)謀生的便利條件，也為印巴人移民到英國(guó)創(chuàng)設(shè)了許多機(jī)會(huì)。只是他們的口音真是不敢恭維，剛來(lái)英國(guó)的人，往往聽著他們嘰哩呱啦一大套，卻一句也聽不懂，不過(guò)別太為難，大不了別跟他們聊，直接告訴他們自己想去的地方就行了。

印巴人是很勤懇的民族，從那些大大小小的印巴餐館到整個(gè)被印巴人所壟斷的出租車行業(yè)，我們就可以看出，印巴人正在漸漸地影響甚至改變著英國(guó)。

美國(guó)的哥好當(dāng)錢難掙

在美國(guó)當(dāng)“的哥”很容易，只要學(xué)習(xí)20個(gè)小時(shí)的課程，在有關(guān)交通規(guī)則、城市地理、自衛(wèi)措施等方面的80個(gè)問(wèn)題的考核中，能答對(duì)22個(gè)即算符合條件。然后通過(guò)出租車駕駛考試，拿到出租車駕照后就可以上路拉活了。

在美國(guó)做“的哥”十分自由，只要有執(zhí)業(yè)資格證書，一去就能和出租車公司簽合同。合同可以簽一天、兩天或一個(gè)月、兩個(gè)月，簽完合同就可以把車開走，也不用交押金。一天的活干完，只需回到公司交納九十元的租賃費(fèi)，剩下的錢扣除油費(fèi)全是自己賺的。不過(guò)紐約的哥常常叫苦，說(shuō)自己是貧窮的“有車族”。

紐約出租車牌照很難弄，從1938年起，紐約的出租車牌照就控制在12187張，將近70年了，這個(gè)數(shù)始終也沒有變。物以稀為貴，因此牌照價(jià)格也就每年上漲，到如今，每張牌照的價(jià)格已經(jīng)高達(dá)27.5萬(wàn)美元，司機(jī)根本買不起，只能租用，受制于出租車公司。每次紐約宣布出租車資費(fèi)上漲后，出租車公司隨行就市，也會(huì)將租金上漲，從而賺取絕大部分利潤(rùn)。沒人給的哥買保險(xiǎn)，修車也要他們自己負(fù)擔(dān)。別看他們一天到晚開著車，卻屬中下階層，不少司機(jī)租住在貧民區(qū)，自己甚至沒有私車。

為了規(guī)范出租行業(yè)，美國(guó)政府對(duì)出租車司機(jī)違規(guī)的處罰力度也很大。對(duì)車內(nèi)吸煙等不嚴(yán)重的犯規(guī)，罰款也要150美元。在車內(nèi)打手機(jī)，要罰250美元。一次一名司機(jī)突然感覺耳朵有些癢，右手不自覺就放上去撓撓，剛好這一鏡頭被路邊安裝的監(jiān)控系統(tǒng)拍下，結(jié)果司機(jī)被開出了罰單，理由是開車時(shí)打手機(jī)，司機(jī)被弄得哭笑不得，無(wú)論怎么辯解都無(wú)濟(jì)于事。最后，他終于急中生智，到有關(guān)部門打出了手機(jī)清單，來(lái)證明自己的清白，才算逃過(guò)此劫。

■最勇敢的司機(jī)

當(dāng)代最勇敢的出租車司機(jī)，要數(shù)戰(zhàn)火紛飛的薩拉熱窩市的出租車司機(jī)杰倫卡。波黑戰(zhàn)爭(zhēng)中的薩拉熱窩市300多輛出租車偃旗息鼓，司機(jī)大都上了戰(zhàn)場(chǎng)或避走他鄉(xiāng)，唯有杰倫卡駕著他的“SR-A8-433號(hào)”出租車，在槍林彈雨中堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)。這輛“獨(dú)行大俠”多次被炮彈掀翻，車身亦是坑癟無(wú)數(shù)，但杰倫卡先生卻毫發(fā)無(wú)損，這不能不說(shuō)是個(gè)奇跡。

■最清閑的司機(jī)

最清閑的出租車也許是梵蒂岡的巴斯羅塞夫牧師。1994年他全年只出車營(yíng)運(yùn)一次。據(jù)說(shuō)他那是為了代表教皇，體現(xiàn)某種旨意，而且每年都要如此，哪位教徒搭乘過(guò)他的車，都會(huì)津津樂道一輩子。

■最漂亮的司機(jī)

夾在法國(guó)和西班牙之間的袖珍國(guó)家安道爾的出租司機(jī)最為引人注目，清一色是女郎。她們紅衣紅帽紅裙紅皮鞋，開起車來(lái)如火似風(fēng)，真算得上是最漂亮的司機(jī)。