李永鈞

2009年5月5日，農歷立夏。

從這一天開始，我國大部分地區(qū)進入了傳統(tǒng)意義中的夏季。氣溫普遍開始回升，“熱”在此后開始唱起了主角。

而此前的幾天，則是我國的“五一”小長假，巧合的是，一度受悲觀情緒籠罩的國內車市，在這個小長假表現(xiàn)良好，相對火熱的購銷局面讓很多人對車市重新恢復了信心?？磥?，車市也應季似的在此時“熱”了。

各地車市“熱火朝天”

這次“五一”是我們經歷的由7天長假縮至3天小長假的第二個勞動節(jié)，車市熱鬧依舊，絲毫沒有縮水的跡象。面對“五一”小長假的銷售數(shù)據(jù)，一位經銷商驚嘆：這哪里看得出金融危機的影響！

日訪問量人次過萬，日成交量近百輛，與去年同期相比，在今年“五一”小長假，素有“全國車市風向標”之稱的北京亞市的訪問量和成交量都創(chuàng)下新高。不僅在亞市，北京各品牌的汽車經銷商銷量都有所提升。

另據(jù)商務部最新監(jiān)測，5月1日至3日的小長假期間，全國汽車銷售額同比增長9.2%。

“五一”小長假期間，上海、廣州、西安、鄭州等地的汽車銷售也出現(xiàn)小高潮，銷售量、訂車量與去年“五一”相比都有所增加。

在上海，許多汽車4S店每天平均接待客戶流量達到20多批次，與平時周末到店客流量相比增加了約2/3。

在廣州，各品牌主要4S店“五一”期間單店都售出50多輛車，東風日產專營店單店最高有90多輛。

在西安，1.6L明銳供應嚴重不足，訂車至少需要等4到6周才能提車，東風日產騏達、東風本田思域、一汽豐田卡羅拉等1.6L排量的車型全都面臨著供應緊張的現(xiàn)象。

在鄭州，長安Mazda2、Mazda3創(chuàng)下了3天小長假銷售30多輛的好成績，新獅跑、賽拉圖等一些車型也出現(xiàn)了付錢等車的場面，而4月初剛剛上市的Mazda3 1.6L天窗版的訂單已經排了兩個月。

“五一”車市小高潮未具普遍意義

今年“五一”車市緣何如此火？難道真是小長假促成大市場嗎？

從過去幾年情況看，由于汽車商品的特殊性，車市的假日效應正在淡化，“含金量”逐年下降，大大小小黃金周的“黃金效應”基本上是一年不如一年。確切地說，是車市的消費越來越趨向于常態(tài)，人們的消費趨向基本不以時間和廠商的宣傳為轉移，商家與消費者都趨于理性，大小黃金周對于車市已經難以起到拉動消費的作用。

然而，今年的“五一”車市情況顯然有些不同，有其特殊性。

其一，今年“五一”車市之所以如此火，除了幾個因素疊加或者等待因素的釋放外，更是得益于一系列利好政策的拉動。隨著國家一系列刺激消費的政策出臺，消費者信心大幅提升，特別是消費稅、購置稅調整等政策的推動，讓從年初開始的消費熱潮延續(xù)到了“五一”。

在競爭最激烈的中級車市場，各家1.6L車型受到的關注達到了空前的高度?，F(xiàn)在幾乎每家有1.6L熱銷車型的經銷商都在喊貨源緊張，爭搶著向廠家下訂單要貨。

其二，在全球汽車市場遭遇寒冬期的時候，中國的汽車市場正持續(xù)升溫，而4月的上海車展再添一把柴火，中國車市的熱度有望持續(xù)，再加上剛性需求振興車市。從今年前4個月的表現(xiàn)和“五一”車市的情況就可以看出，經過去年種種因素的影響，有許多想要購車的人將購買力保留到了今年，以至于經過4個月的釋放都還沒有徹底，而“五一”這3天就是一個充分的體現(xiàn)。

因此，“連續(xù)4個月熱潮不退、車源供應不足、4月部分車型優(yōu)惠回縮……”市場的持續(xù)回暖讓“五一”車市在經銷商“無米下鍋”和優(yōu)惠不大的前提下，銷量仍然火速上升。

其三，目前國內汽車市場日趨成熟，汽車消費環(huán)境大為改善。跟往年相比，今年車價十分平穩(wěn)，借假日期間大打降價促銷牌的商家少了許多，車市促銷的車型也是極個別的買斷車型。從今年“五一”小長假的銷售狀況來看，令大多數(shù)人始料未及，市場顯然并未受價格堅挺的影響，而似乎有繼續(xù)攀高的架勢。

所以說今年“五一”車市小高潮只是特殊環(huán)境、特殊條件下的產物，是由我國經濟的基本面所決定的，是不以人們的意志為轉移的，我們不能指望每年“五一”車市都有小高潮。事實上早在“五一”小長假之前的3、4月份，車市就已經回暖。

今年前4個月國內車市的銷量是去年近7個月銷量的總和，這也是對去年6-8月份銷量的補充?！拔逡弧避囀袘撌巧习肽贶囀幸粋€重要的點?？墒沁@個點到底是上半年銷售高潮的“小結”，還是整年銷量不錯的一個過程？也許，只能由不確定的下半年來決定。

業(yè)內人士分析認為，今年恰值“五一”小長假車市出現(xiàn)的購銷兩旺的局面，盡管仍有傳承下來的“假日效應”的一定影響，但是更為主要的是上述多重因素的綜合作用所致，因此有其特殊性。如果拋開多方因素的作用來看，僅僅一個時間縮短的小長假，對如今中國車市的重要性已經大大減弱，消費者已經漸漸開始本著“車到用時方會買”的原則有選擇性、有目的性的購買，而不再像以往盼望假期優(yōu)惠并盲目出手購買了。

所以，業(yè)內人士判斷，如果單純靠小長假來拉動國內車市未免有一種“小馬拉大車”之惑，面對更加理性的市場，保證政策、廠家產能、經銷商營銷策略的一致性，才更能符合市場之要求，或許這樣才會保證車市平穩(wěn)向前發(fā)展。