[摘要]本文結合珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展狀況,闡述了加快珠三角物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實意義,提出了解決當前物流業(yè)發(fā)展障礙的相關措施。

[關鍵詞]珠三角 物流 發(fā)展障礙

作者簡介:劉佳蘇,1981年12月,女,籍貫:河北,職稱: 財經(jīng)類助理講師 全國物流師(中級),學位:管理學學士。

一、珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

按照國家發(fā)展改革委《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》,以廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州和肇慶市為主體的珠江三角洲地區(qū),將在該規(guī)劃的規(guī)劃期內,按照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、適度超前、安全可靠的原則,緊緊抓住當前擴大內需的戰(zhàn)略機遇,加快交通等基礎設施建設的投入力度。而目前珠江三角洲地區(qū)的交通運輸通道情況已不能滿足該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要,同時也制約了物流業(yè)的發(fā)展。

(一)珠三角地區(qū)的交通運輸通道情況

經(jīng)過改革開放30多年的積累,珠江三角洲地區(qū)交通基礎設施建設取得了較大的成就,尤其是在港口建設方面和高速公路建設方面成就顯著,其鐵路建設則相對滯后。

港口方面,珠江三角洲地區(qū)依托其漫長的海岸線和優(yōu)越的內河航道資源,基本形成了以中山港、珠海港、江門港、虎門港、佛山港、惠州港等為喂給港,以廣州港、深圳港為干線港,以香港為亞太地區(qū)國際航運中心的航運網(wǎng)絡體系。

高速公路方面,珠三角地區(qū)的高速公路網(wǎng)密度較高,珠三角9市基本實現(xiàn)了高速公路直達,但是廣州以西地區(qū)往粵東方向大部分地市的直通性較差:至梅州要繞經(jīng)惠州,通過廣惠高速惠河高速梅河高速到達,繞行距離較遠;至河源目前也要繞經(jīng)惠州;至汕頭、揭陽均要經(jīng)廣惠高速、深汕高速繞行。

空港方面,珠三角區(qū)域內機場設施密集,以廣州為中心200公里范圍內分布著廣州、香港、深圳、澳門、珠海5個國際性機場。機場之間對國際、國內客貨流激烈競爭的同時,也為物流企業(yè)降低航空物流成本提供了一定的空間。

鐵路方面,珠三角地區(qū)鐵路總體里程不足,密度較低,運力緊張,線網(wǎng)布局不完善;既有鐵路的技術標準較低,繞行線路長,如廣州至湛江鐵路里程490公里,需要6個半小時,廣州至汕頭直線距離僅350公里,而鐵路里程是540公里,需要7小時,大大削弱了以廣州為中心的珠三角核心區(qū)與粵東、粵西地區(qū)的交通聯(lián)系。

(二)珠三角地區(qū)的物流業(yè)產業(yè)現(xiàn)狀

從廣州來看,隨著聯(lián)邦快遞落戶廣州白云國際機場,白云機場周邊將形成一個以物流業(yè)為主要業(yè)務的產業(yè)園區(qū),廣州的空港經(jīng)濟將邁上一個新臺階。從整個大珠三角來看,香港機場、港口的貨運物流業(yè)務已比較龐大,深圳港、廣州港均已躋身我國九大集裝箱干線港,廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場的年貨運量也在節(jié)節(jié)攀升,珠三角地區(qū)的物流市場極為龐大,拋開基礎設施建設的銜接問題不談,物流行業(yè)也缺乏有效的資源整合和規(guī)范的行業(yè)自律。

二、珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要障礙

(一)交通運輸網(wǎng)絡體系尚需進一步完善

珠三角地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡體系需要加強著重加強與粵西地區(qū)在這方面的合作,并以此為紐帶,實現(xiàn)珠三角與泛北部灣經(jīng)濟區(qū)的對接。

(二)城市之間的合作和交通基礎設施銜接尚需進一步加強

珠三角地區(qū)各市雖然經(jīng)濟發(fā)展水平不一,但對外依賴度都較大,各市的產業(yè)同質化比較明顯、沒有形成合理的錯位發(fā)展格局,各市之間競爭大于合作。在交通基礎設施建設上,就體現(xiàn)出各市局只以自身利益為出發(fā)點,僅僅從一地的情況著眼、一市的利益出發(fā),導致珠三角的交通網(wǎng)雖密,單直通性欠缺。

(三)產業(yè)培育方面尚需進一步加大力度

對于珠三角地區(qū)的物流行業(yè),政府除加大基礎設施建設的投入力度、從規(guī)劃上強化城際間的交通銜接之外,尚需制定一系列對物流業(yè)的扶持、引導政策,加大物流行業(yè)中介組織的培育力度,加強行業(yè)管理。

三、加快珠三角物流業(yè)發(fā)展的幾點措施

(一)切實落實《規(guī)劃綱要》,推動區(qū)域經(jīng)濟一體化,構建以廣州為中心的一小時經(jīng)濟圈。以實施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》為契機,加強區(qū)域合作,推動區(qū)域經(jīng)濟一體化。區(qū)域合作為擴大市場、創(chuàng)造貿易、降低生產經(jīng)營成本和提高合作者在貿易談判中的地位提供了機會。

一些國家和地區(qū)為了擴大發(fā)展空間、提高經(jīng)濟競爭力,充分利用地緣優(yōu)勢,廣泛參與多邊貿易機制和區(qū)域經(jīng)濟合作組織,相互開放市場,消除生產力發(fā)展障礙,促進生產要素自由流動,從而實現(xiàn)加快區(qū)域經(jīng)濟增長的目的。目前,區(qū)域經(jīng)濟一體化合作組織越來越多,合作內容越來越豐富,合作范圍越來越擴大,相互聯(lián)系越來越緊密,合作產生的效率和效益十分顯著。珠三角地區(qū)是我國對外開放最早和程度最高的城市群之一,珠三角區(qū)域經(jīng)濟已與國際市場融為一體。

近年來,世界貿易保護主義抬頭和國內區(qū)域經(jīng)濟尤其是城際經(jīng)濟加大合作力度的現(xiàn)實,對珠三角進一步拓展國際市場、接納國際產業(yè)轉移和吸引各種生產要素集聚形成新的挑戰(zhàn)。在這種大背景下,加強區(qū)域合作已成為順應區(qū)域經(jīng)濟一體化和經(jīng)濟全球化的必然選擇。珠三角各城市只有加強合作,建立區(qū)域協(xié)調發(fā)展互動機制,促進生產要素合理流動和資源充分利用,才能不斷增強區(qū)域經(jīng)濟實力和經(jīng)濟抗波動能力,進而提升整個區(qū)域在國內國際市場上的競爭力和影響力。

(二)加大行業(yè)中介組織發(fā)展壯大培育力度。

加大物流行業(yè)中介組織發(fā)展壯大培育力度,建立珠三角區(qū)域物流聯(lián)盟,發(fā)揮珠三角城市區(qū)位優(yōu)越、產業(yè)門類齊全、經(jīng)濟互補性強、綜合運輸體系和信息網(wǎng)絡比較完善的優(yōu)勢,建立大型物流園區(qū)和配送中心,建議通過區(qū)域物流聯(lián)盟的緊密合作,打造區(qū)域現(xiàn)代物流合作圈。

(三)扶植具有競爭力的本地品牌做大做強。

例如本地品牌深圳市成興國際運輸有限公司(順豐速運)成立于1993年,是一家民營區(qū)域性快遞企業(yè),總資產已超過億元,是珠三角物流行業(yè)發(fā)展較好,較有推動作用的物流企業(yè)。政府及物流采購聯(lián)合會應加大扶植力度,加強企業(yè)信息化發(fā)展建設,降低成本,提高經(jīng)濟效益,使具有競爭力的本地物流企業(yè)得到迅猛發(fā)展。

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