程 詩(shī)

摘要:當(dāng)今社會(huì),汽車(chē)工業(yè)是關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè),所以,汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)品牌建設(shè),是企業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際經(jīng)濟(jì)中所占地位的關(guān)鍵影響因素。WTO的加入讓中國(guó)的汽車(chē)品牌處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面,能否走出國(guó)門(mén),打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng),對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。本文將對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一些核心問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞:汽車(chē)出口;核心問(wèn)題;WTO

當(dāng)今社會(huì),汽車(chē)工業(yè)是關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè),所以,汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)品牌建設(shè),是企業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際經(jīng)濟(jì)中所占地位的關(guān)鍵影響因素。WTO的加入讓中國(guó)的汽車(chē)品牌處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面,能否走出國(guó)門(mén),打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng),對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

一、我國(guó)汽車(chē)出口的特點(diǎn)

近年來(lái),我國(guó)汽車(chē)出口的目的地已經(jīng)涉足到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū),整車(chē)出口以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主,多集中在中東、東南亞和非洲等汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。整車(chē)出口的順序分別為敘利亞、阿爾及利亞、比利時(shí)、伊朗、蘇丹、俄羅斯、越南、哈薩克斯坦和沙特等。零部件出口以發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為主,亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車(chē)及零部件出口的傳統(tǒng)三大主要市場(chǎng)。零部件產(chǎn)品主要出口到美國(guó)、日本、加拿大、德國(guó)、韓國(guó)、意大利和英國(guó)。

目前隨著出口市場(chǎng)的不斷加大,自主品牌的出口目的地已經(jīng)開(kāi)始升級(jí),由中東、非洲轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門(mén)檻兒較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),出口市場(chǎng)也向多元化發(fā)展。其中,出口量增長(zhǎng)突出的有伊朗、比利時(shí)、俄羅斯、伊拉克、馬來(lái)西亞、利比亞、約旦、古巴、烏克蘭、沙特阿拉伯、安哥拉和意大利。這些國(guó)家成為我國(guó)汽車(chē)出口的新熱點(diǎn)、最近長(zhǎng)城準(zhǔn)備在俄羅斯投入1億美金建成一個(gè)年產(chǎn)5萬(wàn)輛規(guī)模的組裝廠。這說(shuō)明了我國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)從以一般貿(mào)易和整車(chē)出口為主,轉(zhuǎn)向到國(guó)外建廠,開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

目前,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口前幾位的企業(yè)分別是長(zhǎng)城、哈飛、一汽、奇瑞、本田、北汽福田、重慶長(zhǎng)安、昌河和吉利等。自主品牌仍然是我國(guó)轎車(chē)出口的絕對(duì)主力。自主品牌轎車(chē)出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利。其中出口量最大的是奇瑞汽車(chē),旗下產(chǎn)品除旗云外所有車(chē)型都有出口。我國(guó)整車(chē)出口還是以自主品牌為主,外資品牌數(shù)量極少,外資品牌主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

二、我國(guó)汽車(chē)出口面臨的核心問(wèn)題

(一)技術(shù)、資金以及品牌的劣勢(shì)。由于我國(guó)轎車(chē)企業(yè)長(zhǎng)時(shí)期是以市場(chǎng)換技術(shù),導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)落后、品牌單一,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,這些品牌諸如紅旗、夏利、富康、桑塔納、東風(fēng)、解放等都是缺乏國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)工業(yè)技術(shù)面臨空心化危險(xiǎn),自主研發(fā)能力缺失。這一劣勢(shì)不僅嚴(yán)重影響了自主品牌汽車(chē)的發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,甚至影響了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展及安全。全國(guó)人大代表尹家緒認(rèn)為,當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨技術(shù)空心化的危險(xiǎn)。在活躍的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)品中,除長(zhǎng)安、奇瑞等為數(shù)不多的本土自主品牌外,更多的是世界汽車(chē)巨頭洋品牌的身影,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?guó)公司主導(dǎo),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著技術(shù)空心化的危險(xiǎn)境地。加入WTO后,逐步開(kāi)放我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),關(guān)稅比例逐漸下降,加之之前出現(xiàn)的“陸風(fēng)事件”,暴露出中國(guó)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,銷(xiāo)售到中東地區(qū)的汽車(chē)由于適應(yīng)不來(lái)沙漠路況,頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,但是得不到良好的售后解決等等,都威脅著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)的生存。

(二)國(guó)際貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌發(fā)展的沖擊。我國(guó)的汽車(chē)技術(shù)是以仿制國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品和組裝加工為主起步的,缺乏標(biāo)準(zhǔn)的工藝管理控制流程。發(fā)達(dá)國(guó)家利用反傾銷(xiāo)、嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)、綠色壁壘等非關(guān)稅壁壘阻礙我汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。隨著我國(guó)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的管理將進(jìn)一步與國(guó)際接軌,汽車(chē)企業(yè)稍不注意就會(huì)被國(guó)外知名汽車(chē)公司指控抄襲外形,侵權(quán)最近發(fā)生侵權(quán)行為,這將對(duì)汽車(chē)企業(yè)形成巨大的限制。

三、提高我國(guó)汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)力的措施

(一)加強(qiáng)品牌管理。品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)就必然要求了企業(yè)加強(qiáng)品牌管理。這樣可以保證品牌在國(guó)際市場(chǎng)上無(wú)堅(jiān)不摧的地位,提高品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,保證品牌的合理、持續(xù)發(fā)展。

首先是建立強(qiáng)有力的品牌管理團(tuán)隊(duì)。品牌管理是基于人才基礎(chǔ)之上的,所以企業(yè)在人力資源方面的合理利用要與國(guó)際規(guī)則接軌。一個(gè)企業(yè)的決策者必須確定品牌的發(fā)展方向,合理利用管理人才進(jìn)行品牌戰(zhàn)略的實(shí)施,形成一個(gè)品牌管理團(tuán)隊(duì)。一方面有利于企業(yè)快速實(shí)施品牌戰(zhàn)略;另一方面有利于快速處理外界對(duì)公司品牌形象造成的不利因素,并采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

其次是建立合理的品牌管理制度。合理的品牌管理制度是要保障品牌在國(guó)際市場(chǎng)上經(jīng)久不衰的有力后盾。企業(yè)的品牌形象是以產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ),通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提升品牌形象,并不是商標(biāo)局或民間組織評(píng)選出來(lái)的。一個(gè)品牌不可能永遠(yuǎn)受到消費(fèi)者歡迎,消費(fèi)者的需求總是隨著社會(huì)發(fā)展而不斷變化的,因此,如果想長(zhǎng)期保持或提升企業(yè)品牌形象,就必須建立合理的品牌管理制度,從產(chǎn)品的質(zhì)量、外觀、性能、包裝等不斷創(chuàng)新,從而提升產(chǎn)品的市場(chǎng)的占有率。

(二)加大人才和技術(shù)投入,走國(guó)際化的道路。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口企業(yè)普遍缺乏能和國(guó)內(nèi)總部有效溝通,又能在海外獨(dú)擋一面開(kāi)展公關(guān)、認(rèn)證、銷(xiāo)售、服務(wù)乃至生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)的各類(lèi)人才。汽車(chē)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較缺少軟件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃等方面的人才。人才缺乏的現(xiàn)象在中小型零部件企業(yè)最為突出。另外我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在科研開(kāi)發(fā)的投入非常少。例如長(zhǎng)春研究所并入一汽集團(tuán)后,科研經(jīng)費(fèi)僅占一汽銷(xiāo)售額的1%,而美國(guó)通用汽車(chē)公司每年科研經(jīng)費(fèi)是58億美元,福特是38億美元,意大利的菲亞特是56億美元,均占其銷(xiāo)售額的10%以上,這種差距是很大的。因此我國(guó)汽車(chē)要“走出去”,當(dāng)務(wù)之急是要加大科研經(jīng)費(fèi)和人才的投入,培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)、能夠獨(dú)當(dāng)一面、掌握和控制當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的國(guó)際化合格人才,走國(guó)際化發(fā)展的道路。主動(dòng)將產(chǎn)品和服務(wù)國(guó)際化,擴(kuò)展銷(xiāo)售和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),對(duì)于緩解國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力是很有幫助的,國(guó)際化是任何一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)走向成功和長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢(shì),是最終的出路。自主品牌尤其如此。

隨著全球性金融危機(jī)帶來(lái)的影響的加深,各國(guó)政府和行業(yè)企業(yè)都做出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,我國(guó)作為一個(gè)具有自身特色的社會(huì)主義國(guó)家,實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),在多年的實(shí)踐與總結(jié)中已經(jīng)形成了一個(gè)獨(dú)特有效的市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)體系,而汽車(chē)行業(yè)作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵的一部分,有效的改進(jìn)和完善措施將會(huì)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)再添一分力量。

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