新賽季會有幾支車隊

F1快沒錢燒了——這是很多人的共識。

全球汽車業(yè)正經(jīng)歷著金融危機的漫長煎熬。其中，日本汽車業(yè)“傷亡”尤其慘重。2008年12月5日，日本第二大汽車生產(chǎn)廣商——本田汽車公司宣布在2008年底前退出F1，NT的F1車隊也正式掛牌出售。

陷入困局的并不只有本田一家，其他由汽車制造商支撐的車隊也不得不緊盯母公司臉色。據(jù)德國《焦點》雜志披露，日前梅塞德斯—奔馳的控股公司戴姆勒集團就是否繼續(xù)投資F1項目而舉行公投表決。斯圖加特的董事會投票結果非常危險——三票贊成，兩票反對，F(xiàn)1項目勉強通過。

迄今為止9奪F1車隊總冠軍、7奪車手世界冠軍的威廉姆斯車隊也遭遇了連環(huán)麻煩。金融危機讓他們失去了冰島投資集團的贊助，而聯(lián)想和巴西石油公司相繼跳船離去，給這支老牌豪門帶來了3500萬歐元的巨大預算真空。

危難之際，車隊竭盡所能籌集到了相當于計劃中的60％的資金，連一直以來被冠以“吝嗇鬼”頭銜的F1老板伯尼也展現(xiàn)了過人的魄力和慷慨。自掏腰包1500萬歐元資助威廉姆斯，為的就是讓這支久負盛名的豪門車隊能繼續(xù)留在賽道上。

現(xiàn)在，離2009賽季不到兩周時間，掛牌出售的本田還沒有新東家接盤，難道十支車隊的平衡格局真會前所未有地被打破，出現(xiàn)九支車隊參賽的情況?

省錢會省到什么程度

今年F1大獎賽能吸引到的新贊助商為近六年來最少，這已經(jīng)是個不爭的事實，國際汽聯(lián)不得不絞盡腦汁來省錢。

上賽季戰(zhàn)績最差的一支F1車隊預算都高達1.2億美元，然而，這在今年已經(jīng)變成一個天文數(shù)字。國際汽聯(lián)主席莫斯利憂心忡忡地表示：“我想將開支降低到原來的20％甚至10％左右，這樣各車隊的經(jīng)營狀況或許可以改善。”也就是說，新賽季戰(zhàn)績最差的一支車隊預算，大概只有3000萬美元了。

為了讓汽車制造商車隊留在F1，最近國際汽聯(lián)出臺了一套新的削減開支方案，目標是從2010年起讓每支F1車隊的年預算下降到5000萬歐元以內(nèi)。

其中，最主要的省錢心思還是花在了引擎上。對于F1來說，開銷最大的莫過于引擎的研發(fā)與設計。莫斯利建議統(tǒng)一引擎，這樣可以節(jié)省龐大的引擎研發(fā)費用。

與此同時，各支車隊也都各出絕招來竭力省錢。紅牛車隊新賽季備戰(zhàn)進程大幅滯后：車隊在1月中旬后才確認在2月9日發(fā)布新車，并且還在最后時刻叫停自我掌控的引擎和KERS研發(fā)，改為全部使用雷諾的系統(tǒng)。

上賽季的副班長印度力量，冬季備戰(zhàn)更是如同一場鬧劇，和邁凱輪在變速箱和引擎方面資源共享之后，新車至今難產(chǎn)，能否趕上新賽季也被打上大問號。

超車真的會越來越多嗎

由于越來越多的人抱怨最近幾個賽季的F1比賽缺乏火爆的超車場面，這讓國際汽聯(lián)下定決心在21309賽季改變這種窘狀，促使更多的超車場面出現(xiàn)，吸引更多車迷。

國際汽聯(lián)決定在2009年的F1比賽中推行一套幾乎全新的空氣動力學規(guī)則，再加上重新引入光頭胎和啟用KERS系統(tǒng)，讓比賽更加精彩刺激。

沒有花紋的光頭胎從1998年開始禁止使用，重新啟用光頭胎的目的是增加賽車的抓地力，便于車手在彎道中超車。但另一方面，用慣了有槽輪胎的車手們能否適應新的光頭胎卻是—個問題。

新增的KERS系統(tǒng)(動能回收系統(tǒng))，是為了讓車手獲得額外的能量超車或者避免被超車，—般而言，KERS系統(tǒng)的重量在25到40公斤不等，這直接導致賽車座艙內(nèi)調(diào)整空間減少，而體重、塊頭大的車手更是無法自如平衡重量分布。因此，許多車手被車隊布置了減肥的寒假作業(yè)，以至于整個圣誕節(jié)新年期間都沒有吃好玩好。

身高1米78、體重70公斤的威廉姆斯車隊車手小羅斯伯格雖然在他的家鄉(xiāng)德國根本算不上高大威猛，但相對于F1那狹小的賽車座艙空間，卻輕松躋身到“高人”行列。正因為如此，威廉姆斯的“減肥令”也在08賽季結束后的第一時間遞交給了德國小將。

而最可冷的恐怕要數(shù)庫比卡了，這位身高1.85米的F1“巨人”新賽季還必須減到70公斤以下，同時必須保證身體機能一如既往出色。如此兩難的任務，足以讓庫比卡焦頭爛額。

但是，使用光頭胎的1998年以前，超車就真的比之后多很多嗎?也許，越來越多的限制和統(tǒng)一化，加上車手駕駛風格的變化，才是超車減少的根本原因。

安全車政策誰能把握

上賽季，一些車手賽前安排的進站時間恰好趕上安全車出動，由于賽車所剩燃油稀少，車手只能在明知將會被懲罰的情況下硬闖維修通道；還有些人因為維修站關閉，進站加完油后都不能出站。

看來安全車出動時維修通道關閉的弊病還真不小，經(jīng)過反復試驗與共同協(xié)商，國際汽聯(lián)制定了全新的安全車規(guī)則：2009賽季，當安全車出動時，不再關閉維修站，車手只需要在限定的時間下返回維修站即可。

國際汽聯(lián)實際上給了自己一個耳

2007年他們引入的規(guī)則是失敗的，現(xiàn)在他們又回到了2006年的規(guī)則，唯一的不同是他們打算貫徹進站的最低耗時。

不過，這個F1安全車新規(guī)則也是幾家歡樂幾家愁。因為在F1里，激烈的競爭并不僅僅體現(xiàn)在賽車上，戰(zhàn)略戰(zhàn)術也很重要。

新規(guī)則的改變將直接導致各車隊的戰(zhàn)略戰(zhàn)術根據(jù)情況進行及時的改變，考驗車隊有關負責人對于戰(zhàn)略戰(zhàn)術的執(zhí)行力，需要隨時迅速的做出改變。因為你不知道事故什么時候出現(xiàn)，安全車什么時候出動。

修改了安全車新規(guī)則之后的比賽中，哪個車隊的戰(zhàn)略戰(zhàn)術又會更勝一籌呢?萊科寧價值幾何萊科寧是個好車手，這是從他一踏入Fl就被公認的事實，但幾年下來，N_N{X伏的表現(xiàn)卻讓人對他的實力打上了問號。他能不能傳承舒馬赫的衣缽，能不能繼續(xù)位列超一流車手行列。2009應該是他最終的考場。

根據(jù)國際汽聯(lián)公布的新賽季F1車手名單，法拉利車隊的萊科寧和馬薩分別在新賽季被分配到3號和4號車號，根據(jù)前一年積分確定的車手編號在法拉利車隊身上出現(xiàn)特例，第四的萊科寧令人意外地拿到了3號車，這個意外讓老實的巴西人烏薩費責難平。

這意味著，至少從車號上來看，法拉利依舊把萊科寧放在了車隊主力車手的位置。但去年，萊科寧卻以低迷的表現(xiàn)在賽季后半段自動成了馬薩的“綠葉”，而讓很多人不理解的是，萊科寧列此根本不在乎。

默里·沃克是n的傳奇解說員，在近日參加英國的某項賽車活動時，他公開批評了萊科寧在2008年的表現(xiàn)，他說：“在2007年獲得了首個世界冠軍之后，他的表現(xiàn)一直下滑。有人說，他之所以失去冠軍是因為不知道如何處理好轉(zhuǎn)向不足的法拉利賽車，但這是他的工作。他的工作一年為他帶來了2000萬歐元的收入，但最終他--卻讓人失望?！?/p>

“去年的確讓人失望，也遠低于我的

期待，但這一切都已經(jīng)過去了，今年將是+N的開始。”萊科寧一句話就把所有的批評頂了回去。他到底是龍是蛇，能在F1的歷史中排在一個什么樣的位置。2009年會給出答案。邁凱輪車隊如何定位現(xiàn)在，邁凱輪的位置非常尷尬，雖然去年他們拿到了車手冠軍，但在車隊爭奪上，他們前有法拉利難分高下，后有宅馬峰拍不會，雷諾和紅牛車隊也在虎視眈眈，日子并不好過。

今年1月16日，邁凱輪在發(fā)布新車MP4-24的同時也宣布，干了二十年車隊領導的羅恩‘丹尼斯將在2009賽季開始前卸任車隊領隊?，F(xiàn)任CEO馬丁·惠特馬什3月1日正式升任領隊。

丹尼斯留給惠特馬什的可以說是個爛攤子，先是2007被間諜案困擾一年，接著漢密爾頓在2008年又麻煩不斷。贊助邁凱輪車隊長達12年之久的Sch n co也宣布中止其n贊助項目。

而對手卻兵強馬壯，法拉利成為獲得贊助最多的一支車隊，達到了151億歐元，他們還少有的第—個發(fā)布新車F60，而寶馬也在KERS系統(tǒng)研發(fā)上優(yōu)勢巨大，邁凱輪想在這兩支車隊手中虎口拔牙，恐怕光靠漢密爾頓的一己之力是不夠的。

上賽季，邁凱輪沒有能夠拿到車隊總冠軍，最重要的原因就是兩名車手漢密爾頓和科瓦萊寧能力的差距，也許其中還有賽車的差距。能否給科瓦萊寧一部同樣優(yōu)秀的賽車，能否最大程度地發(fā)掘兩名車手的潛力，是擺在惠特馬什面前的最大難題，也是邁凱輪2009年留給所有人最大的疑問。庫比卡能不能挑戰(zhàn)冠軍和漢密爾頓一樣，1984年出生的波蘭車手庫比卡一直被認為是F1最具天賦的年輕車手之一。2008賽季，庫比卡一度登上車手積分榜首位，但后半賽季因為車隊沒有繼續(xù)向F1，08戰(zhàn)車的研發(fā)投入更多的力量，而將技術重心轉(zhuǎn)向了09年新車，最終他只在車手積分榜上排名第四。

面對即將到來的2009賽季，庫比卡表示自己將把上個賽季后半程的“不爽”拋在腦后，希望車隊的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移終將帶來回報。如果有什么令庫比卡擔心的話，那就是新的KERS系統(tǒng)為賽車增加了一定的重量，而人高馬大的庫比卡可能因此“吃虧”，“我個人感覺個子太高體重太大將會有點兒麻煩，但這一點我也無能為力?！?/p>

駕駛著寶馬F1，09全新賽車，庫比卡在西班牙瓦倫西亞完成了第一次試車，波蘭人走出坐艙時露出了燦爛的笑容，他的試車數(shù)據(jù)和此前的電腦模擬完全—致。三天時間，庫比卡共跑了288圈，合計約1140公里?！扼w育圖片》雜志評價道，寶馬F1，09和庫比卡就像瑞士鐘表那樣精確而值得信賴。

2009年，庫比卡和他的F1 09能給寶馬帶來首個年度車手總冠軍嗎?

老將海菲爾德能否求一勝

“我想我可以做到。”在迎來自己的第十個F1賽季之際，海菲爾德再一次向總冠軍喊出了沖鋒口號，“我想要的不只是分站冠軍，而是總冠軍!”今年5月，德國人就將年滿32歲，不再年輕的他需要和時間來一場賽跑。

十年，海菲爾德不幸成為現(xiàn)今F1車壇最尷尬的人物——在現(xiàn)役所有車手中，德國人是沒有奪下分站勝利的車手中參賽場次最多的一人。整整152個分站周末，海德菲爾德難求一勝。

伴隨寶馬F1.09新款戰(zhàn)車強勢亮相，德國車手似乎盼來了轉(zhuǎn)機。09年1月20日，當大部分車隊前往葡萄牙阿爾加夫賽道進行新年首測時，寶馬車隊連續(xù)第二年選擇了瓦倫西亞。F1.09賽車首測中的表現(xiàn)令整個F1業(yè)界震驚。

整個2008賽季，因為輪胎的原因，德國人總是難以在排位賽中占據(jù)有利位置，從而在正賽之前便喪失先機。一口氣拿了四個分站亞軍。

身為現(xiàn)役車手中最資深的德國車手，海菲爾德能否在2009年舉起德國賽車的這面旗幟?

維特爾能否成大器

如果說漢密爾頓是2007賽季給人們的最大驚喜，那么德國小伙維特爾就是2008年最亮的新星。

維特爾，紅牛二隊。在當今F1的世界里實在是名不見經(jīng)傳。而在2008年9月14日晚，意大利蒙扎賽道的比賽中，年輕的紅牛二隊車手維特爾橫空出世，以完美的表現(xiàn)獲得了冠軍。并以21歲零74天的成績刷新了阿龍索保持的最年輕分站賽冠軍紀錄。

對維特爾和紅牛車隊來說，這個冠軍也不是純屬意外。早在2007年，他就在自己的F1處子秀——美國站比賽中得到了積分。

在意大利站的周六獲得桿位的時候，很多人還對維特爾和紅牛二隊嗤之以鼻。而在周日的比賽中，維特爾完全控制住了比賽，表現(xiàn)堪稱完美，足以證明自己是F1的希望之星。一個賽季下來，他成為了年度最搶眼新人。由于出色的表現(xiàn)，維特爾下賽季將被上調(diào)到紅牛車隊。

2009年對維特爾來說，還有這樣—個機遇：規(guī)則巨變將導致原有技術優(yōu)勢“清零”，此前相對落后的車隊也因此獲得提升機會。紅?；蛟S將成為新規(guī)則的受益者，

是不是能夠獲得更多的分站冠軍，積累更多的實戰(zhàn)經(jīng)驗，是對維特爾最大的疑問，從某種意義上說，維特爾2009年的表現(xiàn)，一定程度上也決定著F1的未來。