袁 斌

摘要:本文探討以地鐵為主的軌道交通空間遇到的識別性與導向性問題,首先從理論框架分析了人在地下交通空間的認識特點和心理需求,進而從建筑設計手法與視覺導向設計手法兩方面探討地鐵站的識別性與導向性塑造。本文認為,堅持建筑與室內環(huán)境要素一體化的設計手段,從空間界面入手,是達到地鐵車站室內設計目標的基本理念。

關鍵詞:地鐵車站;可識別性;空間界面;設計思路

1地鐵空間的特殊性

地鐵作為城市快速交通工具,通達性是關鍵。人們從“地上”走入“地下”,經歷了從“已知”到“未知”的過程,第一需求是在短時間內完成對空間的辨認,以確定行進方向。作為特殊的地下空間環(huán)境,地鐵車站室內設計有其制約性,要提高站點空間的使用效率,使乘客方便快捷地到達目的地,有許多不利因素:

無窗的環(huán)境,空間封閉,內外信息隔斷,環(huán)境的可識別性差,人們易產生不安感;人的視界受到限制,使方向感和定位能力變弱,緊張感加強 ; 自然光不足,噪聲不易傳出,濕度大,無新鮮空氣,易產生不良的生理反應; 地下空間界面受技術、經濟的制約,空間形態(tài)單一,環(huán)境的可識別性成為室內建筑設計的主要課題。

地鐵站空間的“先天不足”構成了后天“發(fā)育”的困難,在現(xiàn)有的環(huán)境制約下完成人流的迅速疏通必須從環(huán)境整體出發(fā),在充分認識地形條件的基礎上結合空間與視覺原理,強調形態(tài)與心態(tài)的互動原則以達到有針對性地指導地鐵識別系統(tǒng)設計。

2 地鐵空間的識別性問題

位于地下的地鐵車站環(huán)境,人們不可從其建筑體量上識別,而只可能在經歷車站內部及出入口時,認知并記憶環(huán)境信息,對每個車站在頭腦中形成自然而然的映像,從而識別車站并確定自身在城市中的方位而不致迷失方向,也同時得到情緒上的放松和心理的安全感。

在對車站識別的調查中,筆者發(fā)現(xiàn),由于車站內部空間形式尺度幾乎相同,剖面幾乎都為箱式兩層三跨,平面均為長方形,人們難以從空間上區(qū)別不同的車站。受試者除了通過標志辨認外,與周邊有明顯對比(特別是色彩對比)并且在人的視覺敏銳區(qū)中的設計實體,如壁畫(飾)、廣告、柱、樓梯扶手等都起了一定的標志作用。而光線的強弱使得原來簡單均勻的空間形成變化,也能增加識別性。在這些起識別作用的手法中,比較有趣的是廣告,一方面,由于其色彩鮮艷引人注目,特別是柱面上的大幅廣告,能依靠立柱形成重復的韻律節(jié)奏,出乎意料地成為辨識的重要依據之一;但另一方面,種類和數量過多的廣告又形成了視覺障礙,會減弱車站的可識別性,并且廣告是定期更換的,這就意味著它的標志作用也具有時段性,當廣告被更換后,人們必須重新認知并記憶環(huán)境中的新廣告。而且不同的車站有可能使用同樣的廣告,這樣人們在認知車站時也可能不易區(qū)分。

而現(xiàn)在運行的車站識別系統(tǒng)存在兩種類型的問題:一是人流量大而商業(yè)廣告過多的車站,除了必要的通道,幾乎所有的空間都設置了廣告和商業(yè)設施,視覺信息嚴重超載,讓人感到煩躁,也減弱了車站的可識別性。二是信息量過小,特別是一些小站,墻柱面和燈箱廣告都很少,各界面和設計實體的材料、質感和色彩基本一致,僅在柱頭柱腳作微小的形體變化,匆匆而過的乘客難以留下特別的印象。

3地鐵車站空間可識別性設計思路分析

在地鐵中易識別的環(huán)境有助于人們形成車站之間清晰的表象,地鐵站設計應打破從元素主義出發(fā)的設計觀念,即分別從實體的形、質、色、光、家具與陳設等要素進行設計操作,忽視對環(huán)境的整體把握,而應采用系統(tǒng)的設計方法從全局入手,提升地鐵車站可識別性水平。同時,正因為地鐵站空間變化的可能性小,從空間界面入手的設計思想就有現(xiàn)實的意義。

3.1 設計思路定位

裝飾的主題化。賦予空間內涵是現(xiàn)代主義設計所追求的特質。而裝飾的特點在于其表意性,它是空間主題內容的一種語言表達方式。按莫斯科和巴黎地鐵的經驗,裝飾的主題化是提升空間品質和環(huán)境可識別性的有效手段。特別是對于復合化的空間系列,主題化是統(tǒng)領各子空間的線索及獲得環(huán)境整體性的重要方法。

文化的裝飾化。文化性是從內容上表示空間的最有效辦法。在空間內含上強調地鐵地段的文化特征來形成識別性,創(chuàng)造有場所感的車站環(huán)境,是當代地鐵站設計的基本目標之一。莫斯科地鐵裝修富麗堂皇,各站點都能反映地段的文化特征。而上海地鐵一號線和北京地鐵各站的空間設計大都手法相同,給人單調乏味感。現(xiàn)代地鐵不僅是交通性、技術性的空間,也應該是文化性、標志性的空間。因而,車站的文化氣質是其藝術性、個性和場所性的體現(xiàn)。

表皮的異質化。表皮是裝飾設計的關鍵語言,表皮與結構相對應,并依附于材料。表皮限定著空間,空間也制約著表皮。異質化是可識別性的基本視覺特征,表皮的異質化依賴于空間界面的多樣化。所以,先空間后材料,先結構后表皮,這才是正確的設計思路。表皮不僅僅是裝飾,而是整體空間的構成要素。應注意看到,表皮需要光來反映,表皮的設計與室內光環(huán)境的設計相輔相成。光與表皮構成的空間令人印象深刻。

人性化。人性化的設計是獲得使用者共鳴的直接途徑。有調查表明,關心人行為需求的細心設計,都會得到人們的認同,給人以深刻印象,間接地增進環(huán)境的可識別性。一塊地磚、一級臺階、一個指示牌、一個把手,都可以

放射出人性的光輝。

3.2. 空間界面處理

實體元素的誘導傳達。單一的線性通道本身具有極強的導向性,導向性往往采用界面上的線來完成,如通過路面鋪砌形成的方向線、墻面角線、裝飾線、頂部燈帶等來加強通道的方向感,此外,還可以通過通道盡端的光誘導來實現(xiàn)。

岔道是容易使人產生迷惑或焦慮情緒的空間節(jié)點,除了運用標志傳達的手法之外,還可以從中間界面處理來增強岔道的“可讀性”:如對從屬的支道空間采取頂部降低或地面抬高的手法,來暗示主要干道與支路之間的關系;對不同支路空間界面采用不同肌理、色彩處理方法,以提醒通行者注意區(qū)分,并對下次通行產生記憶幫助。

界面上有規(guī)律的視覺符號的分布可以對通道中人的運動速度起到加快或緩解的調節(jié)作用,對較長的通道來說,水平自動扶梯的設置不但方便乘客的通行,還會對行走起到導向作用。而鋪地材料的色彩、圖案、質感等,伴隨人的行走路線有所變化,可引導步行者變換方向。

視線關聯(lián)導向。盡量在各個功能分區(qū)之間建立起直觀的視覺導向,形成導向信息界面系統(tǒng),建立不同功能區(qū)域的提示傳達,提高地下公共空間系統(tǒng)內部各空間之間以及地下地上空間之間的開放度,使相關空間相互滲透,視線貫通而易被感知。

色彩運用。色彩,特別是鮮艷色彩能增強車站站臺的識別性,符合快速閱讀的識別特點。純色用于寬敞單一的空間界面比較合適。在這種情況下,善用導向標志的色彩調節(jié)作用,既滿足視覺導向和信息傳達的要求,又調節(jié)了室內氣氛。但運用時要注意脈絡的清晰,面積的合適,點線面的恰當配合,避免造成雜亂無章的感覺。

4 結語

地鐵車站空間是流動、開敞、通透的高效空間。對環(huán)境的知覺和認知決定人的行為,因此,可識別度高的空間對車站的運營效率至關重要。判斷地鐵站空間室內設計的優(yōu)劣,與設計觀念、經濟條件不可分割。在當前經濟條件允許的情況下,不可能生硬地把商業(yè)空間的設計方法直接搬到地鐵站的建設中來,因為地鐵站的室內整體空間本身的變化可塑性相對一般建筑較小,空間界面的多樣化尤其重要?？傊?整體框架下的個性化及細部設計是目前增進地鐵站點可識別性的重要設計思路。