關(guān)　雨

美國海軍相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)曾經(jīng)針對(duì)未來海戰(zhàn)發(fā)展的趨勢(shì)提出過“100節(jié)海軍”的構(gòu)想，可見在未來世界海戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)艦的航速是何等的重要。數(shù)十年來，各國造船界在艦艇的速度方面尋找新的突破。如澳大利亞設(shè)計(jì)建造的新型高性能靠排水航行的雙體穿浪船就是其中的佼佼者，它在靜水中的航速可以達(dá)到甚至是超過50節(jié)。但是，由于穿浪船仍然屬于排水型船舶，所以吃水的那部分船體就不可避免地要受到海水的摩擦阻力，特別是興波阻力的消極作用，導(dǎo)致航速很難再有所提高。那么，能否利用航空技術(shù)來大幅度提高穿浪船的航速以挖掘這一優(yōu)秀船型的巨大潛力呢?

我的這艘“雙體地效穿浪船”(參見右圖)正是為這種“高速船舶航空器化”的理念而設(shè)計(jì)的。它的滿載排水量為2000噸，航速可以達(dá)到120節(jié)以上!此船的船身結(jié)構(gòu)完全采用了航空材料和與航空器一樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了船身既輕而又非常地堅(jiān)固。中間船身為流線型的類似于飛行器里的飛翼形布局，可以在高航速下產(chǎn)生相當(dāng)可觀的氣動(dòng)升力，兩側(cè)的船體為艏部尖利艉部寬大的穿浪船線型，船底由艏部的“極深V”線型逐漸過渡到艉部的平面構(gòu)型。在動(dòng)力方面，它采用了未來的高效率的核動(dòng)力發(fā)電機(jī)和可以在120節(jié)航速下正常工作的電動(dòng)噴水推進(jìn)器。

最下邊的圖示為它在低速航行時(shí)的狀態(tài)。可見兩側(cè)的船體完全浸入了水中，做依賴浮力的排水航行，這與一般的穿浪船在高速巡航時(shí)沒有什么兩樣。

它在由低速向高速過渡時(shí)，隨著航速的增加，兩側(cè)帶端板的飛翼形的中間船身因?yàn)榉浅ＹN近海面，從前方涌進(jìn)的空氣在船身下受到強(qiáng)烈阻滯，產(chǎn)生了所謂的“地面效應(yīng)”(雙體地效穿浪船因此而得名)，形成了具有一定壓力的空氣墊，產(chǎn)生了足以抵消部分船身重量的氣動(dòng)升力，使得兩側(cè)船體的排水量大大減小并且逐漸地離開了水面。

它在高速巡航時(shí)，兩側(cè)船體已經(jīng)在飛翼形中間船身所產(chǎn)生的氣動(dòng)升力，和位于兩側(cè)船體艉部的滑行面所生產(chǎn)的水動(dòng)升力的共同作用下，幾乎被完全托離了水面，只有很小的體積(正好是電動(dòng)噴水推進(jìn)器的進(jìn)水口所在的位置)還留在水中，擦著水面做高速航行。

因?yàn)殡p體地效穿浪船采用了先進(jìn)的航空器化的外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及核－電一體的動(dòng)力和推進(jìn)器，所以它在高速巡航狀態(tài)時(shí)船體可以幾乎完全不吃水，總阻力大為減小，可以比一般意義上的普通穿浪船的航速提高一倍以上。如果我國能夠率先開發(fā)出這樣先進(jìn)的高速軍用船型，那么一定可以在未來的海戰(zhàn)里取得極大的優(yōu)勢(shì)和豐碩的戰(zhàn)果。