馮志明

中國(guó)進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門或倉(cāng)庫(kù)，出口貨物由產(chǎn)地或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。

如果港口是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)里的中心樞紐，那么鐵路則為港口聚散物資建立了金石之功。雖然它是港口的輔助設(shè)施，但卻大大提升了港口的綜合運(yùn)輸生產(chǎn)力。鐵路運(yùn)輸具有載重量大、成本低的特點(diǎn)，擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因此它在物流業(yè)中所占的比重最大，特別是針對(duì)制造業(yè)的原材料運(yùn)輸。

現(xiàn)代物流業(yè)的中流砥柱

鐵路運(yùn)輸業(yè)具備了很強(qiáng)的現(xiàn)代物流特征。中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特種貨物和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)要加快物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，構(gòu)建覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代化物流體信息平臺(tái)，盡快融入現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

我國(guó)企業(yè)的大宗物資運(yùn)輸絕大多數(shù)是由鐵路承擔(dān)的，由于鐵路運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低，因而在大宗物資運(yùn)輸方面具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，鐵路通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，如組織直達(dá)列車、五定班列等已經(jīng)贏得了大宗物資運(yùn)輸?shù)慕^大部分市場(chǎng)份額。

如果鐵路貨運(yùn)能夠根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求組織大宗原材料配送，則可使企業(yè)分散的供應(yīng)庫(kù)存轉(zhuǎn)變?yōu)榧械牧魍◣?kù)存，從而實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”或低庫(kù)存的目標(biāo)，達(dá)到有效減少企業(yè)資金的目的。

另一方面，鐵路貨場(chǎng)具備大宗物資的裝卸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等條件，特別是鐵路系統(tǒng)擁有獨(dú)立的信心網(wǎng)絡(luò)，有利于大宗物資的運(yùn)輸與信息的快速傳遞，便于鐵路物流公司有充足的時(shí)間安排調(diào)度短途運(yùn)輸工具，使之與鐵路運(yùn)輸緊密銜接，組織對(duì)大宗物資客戶的配送，這與分散的公路貨運(yùn)系統(tǒng)相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。但是提及福建境內(nèi)鐵路，似乎悄然脫離了“國(guó)內(nèi)軌道”。據(jù)福建省鐵路建設(shè)辦公室的相關(guān)人士介紹，全國(guó)鐵路進(jìn)行的6次大提速，基本與我省無(wú)緣。

首戰(zhàn)告捷

由于特殊的地理環(huán)境，我省的鐵路發(fā)展在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都處于停滯不前的狀態(tài)。記者從福建省鐵路建設(shè)辦公室獲悉，我省境內(nèi)現(xiàn)有鐵路正線運(yùn)營(yíng)里程1624公里，其中電氣化鐵路827公里，鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)疑，這已成為阻礙我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙。

直到2004年12月17日，鐵道部與福建省人民政府簽署了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》。從那一時(shí)期開始，我省的鐵路大力建設(shè)工作開始邁出了第一步。溫福鐵路今年6月30日開通運(yùn)營(yíng)，福廈鐵路今年11月30日開通運(yùn)營(yíng)。兩條時(shí)速250公里、雙線、電氣化鐵路的開通運(yùn)營(yíng)將標(biāo)志著我省鐵路進(jìn)入全國(guó)先進(jìn)行列。

3月10日，我省第一條沿海快速鐵路—韞福鐵路將全線鋪軌貫通，同時(shí)福廈鐵路也計(jì)劃正式鋪軌。我省將結(jié)束沒(méi)有快速列車的歷史，福州至上海的列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的14小時(shí)25分縮短為5小時(shí)左右，福外至廈門只需約1個(gè)半小時(shí)。另外，廈深鐵路正在加快建設(shè)，預(yù)計(jì)2011年底通車，到時(shí)廈門到深圳只需3小時(shí)。

此外，鐵道部和福建省政府于2008年3月8日、12月7日和2009年3月11日分別簽署了《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新—輪鐵路建設(shè)會(huì)議紀(jì)要》、《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》和《全面推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要》，將構(gòu)建三縱六橫九環(huán)的“369海峽鐵路網(wǎng)”，我省物流業(yè)也將迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

愈戰(zhàn)愈勇

在短短的4年時(shí)間里，溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆鐵路等5個(gè)項(xiàng)目比原計(jì)劃提前2年全部開工建設(shè)，鐵路建設(shè)里程總長(zhǎng)約1200公里，總投資超過(guò)1000億元，已累計(jì)完成投資400多億元，僅2008年就完成投資155億元，超過(guò)有史以來(lái)福建鐵路投資的總和。

鐵路建設(shè)辦公室的相關(guān)人士表示，今年計(jì)劃完成投資200億元以上，其中：在建9條，即溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆、峰福電氣化6條干線和莆田湄州灣北岸、福州江陰、可門3條支線；擬開工7條，即合?？蛯！②M龍雙線、港尾鐵路，爭(zhēng)取浦建龍梅控制性工程開工，以及寧德自馬、福州羅源灣北岸、泉州湄州灣南岸3條支線。

隨著包括京福鐵路在內(nèi)的新一輪鐵路的陸續(xù)動(dòng)工，今后我省將形成以福州為中心的全省所有城市2.5小時(shí)以內(nèi)交通圈。沿海城市實(shí)現(xiàn)城際鐵路連接，縣級(jí)以上城市半小時(shí)以上鐵路。同時(shí)，從福州坐火車去北京有望從原來(lái)的20小時(shí)縮短到7小時(shí)。

至此，福建省城市、港口、產(chǎn)業(yè)基地與大通道、大干線相銜接的鐵路網(wǎng)絡(luò)已初現(xiàn)雛形，新一輪的疏港鐵路建設(shè)已經(jīng)破土動(dòng)工。

福建省大陸海岸線長(zhǎng)度居我國(guó)內(nèi)地第2位，可以建設(shè)20～30萬(wàn)噸級(jí)的超大型深水碼頭。如何提升口岸優(yōu)勢(shì)，疏港鐵路就充分鞏固了口岸經(jīng)濟(jì)的重要性。此外，還為工業(yè)，企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了硬件基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)對(duì)接物流先行

物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。

這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。

它是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效。現(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

今年4月，第三次“陳江會(huì)”后兩岸達(dá)成了金融合作共識(shí)，“臺(tái)灣開放陸資99項(xiàng)產(chǎn)業(yè)”標(biāo)志著兩岸經(jīng)貿(mào)合作正式啟動(dòng)。國(guó)務(wù)院總理溫家寶最近主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，這是中國(guó)政府首次出臺(tái)政策明確支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

產(chǎn)業(yè)對(duì)接的首要任務(wù)是匹配物流業(yè)，兩岸三通、對(duì)臺(tái)高鐵，為加強(qiáng)兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)、產(chǎn)業(yè)互換提供了基本條件。此外，兩岸三通還降低了物流成本，對(duì)臺(tái)物資往來(lái)不再需要通過(guò)第三地中轉(zhuǎn)，同時(shí)促進(jìn)了兩岸資源互補(bǔ)，加強(qiáng)了物流業(yè)之間的合作。

接受本刊采訪的鐵路建設(shè)辦公室相關(guān)人士表示，“三縱六橫九環(huán)”落成之后，海西鐵路不僅處于全國(guó)先進(jìn)行列，也超越了臺(tái)灣現(xiàn)有的鐵路水平，為兩岸共同繁榮搭建了智慧的橋梁。