馮志明

中國進口貨物由港口經(jīng)鐵路轉運到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產地或倉庫經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿物資的調撥，都屬于國內鐵路運輸。

如果港口是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)里的中心樞紐，那么鐵路則為港口聚散物資建立了金石之功。雖然它是港口的輔助設施，但卻大大提升了港口的綜合運輸生產力。鐵路運輸具有載重量大、成本低的特點，擁有得天獨厚的優(yōu)勢，因此它在物流業(yè)中所占的比重最大，特別是針對制造業(yè)的原材料運輸。

現(xiàn)代物流業(yè)的中流砥柱

鐵路運輸業(yè)具備了很強的現(xiàn)代物流特征。中國加入世貿組織以來，國外運輸企業(yè)可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特種貨物和多式聯(lián)運等專業(yè)運輸。因此，鐵路運輸業(yè)要加快物流信息化和標準化體系建設，構建覆蓋全國的現(xiàn)代化物流體信息平臺，盡快融入現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流服務的戰(zhàn)略轉移。

我國企業(yè)的大宗物資運輸絕大多數(shù)是由鐵路承擔的，由于鐵路運輸量大、運輸成本低，因而在大宗物資運輸方面具有極強的競爭力。

近年來，鐵路通過優(yōu)化運輸組織方式，如組織直達列車、五定班列等已經(jīng)贏得了大宗物資運輸?shù)慕^大部分市場份額。

如果鐵路貨運能夠根據(jù)企業(yè)生產需求組織大宗原材料配送，則可使企業(yè)分散的供應庫存轉變?yōu)榧械牧魍◣齑妫瑥亩鴮崿F(xiàn)“零庫存”或低庫存的目標，達到有效減少企業(yè)資金的目的。

另一方面，鐵路貨場具備大宗物資的裝卸、搬運和倉儲等條件，特別是鐵路系統(tǒng)擁有獨立的信心網(wǎng)絡，有利于大宗物資的運輸與信息的快速傳遞，便于鐵路物流公司有充足的時間安排調度短途運輸工具，使之與鐵路運輸緊密銜接，組織對大宗物資客戶的配送，這與分散的公路貨運系統(tǒng)相比，具有明顯的優(yōu)勢。但是提及福建境內鐵路，似乎悄然脫離了“國內軌道”。據(jù)福建省鐵路建設辦公室的相關人士介紹，全國鐵路進行的6次大提速，基本與我省無緣。

首戰(zhàn)告捷

由于特殊的地理環(huán)境，我省的鐵路發(fā)展在很長一段時間內，都處于停滯不前的狀態(tài)。記者從福建省鐵路建設辦公室獲悉，我省境內現(xiàn)有鐵路正線運營里程1624公里，其中電氣化鐵路827公里，鐵路線路標準低、路網(wǎng)質量差、行車速度慢、旅行時間長，無疑，這已成為阻礙我省經(jīng)濟發(fā)展的重要障礙。

直到2004年12月17日，鐵道部與福建省人民政府簽署了《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》。從那一時期開始，我省的鐵路大力建設工作開始邁出了第一步。溫福鐵路今年6月30日開通運營，福廈鐵路今年11月30日開通運營。兩條時速250公里、雙線、電氣化鐵路的開通運營將標志著我省鐵路進入全國先進行列。

3月10日，我省第一條沿?？焖勹F路—韞福鐵路將全線鋪軌貫通，同時福廈鐵路也計劃正式鋪軌。我省將結束沒有快速列車的歷史，福州至上海的列車運行時間將從現(xiàn)在的14小時25分縮短為5小時左右，福外至廈門只需約1個半小時。另外，廈深鐵路正在加快建設，預計2011年底通車，到時廈門到深圳只需3小時。

此外，鐵道部和福建省政府于2008年3月8日、12月7日和2009年3月11日分別簽署了《關于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)新—輪鐵路建設會議紀要》、《關于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設的會議紀要》和《全面推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設發(fā)展的會議紀要》，將構建三縱六橫九環(huán)的“369海峽鐵路網(wǎng)”，我省物流業(yè)也將迎來新的發(fā)展契機。

愈戰(zhàn)愈勇

在短短的4年時間里，溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆鐵路等5個項目比原計劃提前2年全部開工建設，鐵路建設里程總長約1200公里，總投資超過1000億元，已累計完成投資400多億元，僅2008年就完成投資155億元，超過有史以來福建鐵路投資的總和。

鐵路建設辦公室的相關人士表示，今年計劃完成投資200億元以上，其中：在建9條，即溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆、峰福電氣化6條干線和莆田湄州灣北岸、福州江陰、可門3條支線；擬開工7條，即合?？蛯！②M龍雙線、港尾鐵路，爭取浦建龍梅控制性工程開工，以及寧德自馬、福州羅源灣北岸、泉州湄州灣南岸3條支線。

隨著包括京福鐵路在內的新一輪鐵路的陸續(xù)動工，今后我省將形成以福州為中心的全省所有城市2.5小時以內交通圈。沿海城市實現(xiàn)城際鐵路連接，縣級以上城市半小時以上鐵路。同時，從福州坐火車去北京有望從原來的20小時縮短到7小時。

至此，福建省城市、港口、產業(yè)基地與大通道、大干線相銜接的鐵路網(wǎng)絡已初現(xiàn)雛形，新一輪的疏港鐵路建設已經(jīng)破土動工。

福建省大陸海岸線長度居我國內地第2位，可以建設20～30萬噸級的超大型深水碼頭。如何提升口岸優(yōu)勢，疏港鐵路就充分鞏固了口岸經(jīng)濟的重要性。此外，還為工業(yè)，企業(yè)產業(yè)轉移創(chuàng)造了硬件基礎。

產業(yè)對接物流先行

物流產業(yè)是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。

這些資源產業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等等。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)。

它是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)，因為所有產業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效?，F(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟增長點。

今年4月，第三次“陳江會”后兩岸達成了金融合作共識，“臺灣開放陸資99項產業(yè)”標志著兩岸經(jīng)貿合作正式啟動。國務院總理溫家寶最近主持召開國務院常務會議，討論并原則通過《關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》，這是中國政府首次出臺政策明確支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設。

產業(yè)對接的首要任務是匹配物流業(yè)，兩岸三通、對臺高鐵，為加強兩岸經(jīng)貿往來、產業(yè)互換提供了基本條件。此外，兩岸三通還降低了物流成本，對臺物資往來不再需要通過第三地中轉，同時促進了兩岸資源互補，加強了物流業(yè)之間的合作。

接受本刊采訪的鐵路建設辦公室相關人士表示，“三縱六橫九環(huán)”落成之后，海西鐵路不僅處于全國先進行列，也超越了臺灣現(xiàn)有的鐵路水平，為兩岸共同繁榮搭建了智慧的橋梁。