本刊編輯部

現(xiàn)代物流被廣泛譽為企業(yè)的“第三利潤源泉”，正越來越受到企業(yè)經(jīng)營者的關注。生產(chǎn)資料的供給需要物流，產(chǎn)品運輸送給消費者更需要物流；而物流同樣是國民經(jīng)濟的命脈，物質產(chǎn)品的流動才使得經(jīng)濟、社會成為一個有機的整體。當然，國家對于物流產(chǎn)業(yè)的重視也可圈可點。在十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃前九個出臺后。很多人沒有想到物流能搭上末班車，因為前九個都是支柱型的大工業(yè)。對此，國務院發(fā)展研究中心魏際剛博士就指出，經(jīng)濟中除了生產(chǎn)制造以外，還有一個流通環(huán)節(jié)，任何產(chǎn)品生產(chǎn)出來最終都要賣出去，這就需要包括物流在內(nèi)的服務業(yè)的支撐。

物流業(yè)振興規(guī)劃中指出，振興措施定為3年期，短期是保增長，以此降低企業(yè)的競爭風險和負擔，擴大物流的需求。目前包括物流企業(yè)營業(yè)稅減半征收的優(yōu)惠政策在內(nèi)的建議已上報財政部，而振興規(guī)劃的長期則是培養(yǎng)中國物流業(yè)中長期的競爭優(yōu)勢?？梢哉f物流企業(yè)迎來了發(fā)展的春天。

兩岸直接“三通”后，原來通過第三地、第三方的物流服務，現(xiàn)在變成兩岸物流業(yè)直接合作。由于地緣優(yōu)勢，福建發(fā)展兩岸物流可以說是得天獨厚，國務院討論并原則通過《關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》，更是為福建物流業(yè)提供了歷史性的機遇，福建將成為服務兩岸直接“三通”的主要通道，服務中西部發(fā)展新的對外開放綜合通道。隨著港口、鐵路、高速路等基礎設施建設如火如荼，福建物流大發(fā)展已經(jīng)來臨。

然而，對于苦苦掙扎的物流企業(yè)來說，這一兩年的日子可就沒那么好過了。中國物流學會副會長王佐透露，2008年下半年以來，中國物流業(yè)務明顯下滑，部分業(yè)務領域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負增長。目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。再加上國外著名物流企業(yè)進入國內(nèi)物流市場，不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領域占據(jù)了主導，而且正向傳統(tǒng)物流領域進行滲透和擴張，中國物流業(yè)面臨越來越激烈的競爭。福建物流在全國范圍內(nèi)相對落后，小、散、差的物流組織與經(jīng)營方式已難以適應大型企業(yè)的市場擴張要求，迫切需要大規(guī)模、高效率的現(xiàn)代物流方式的支持。

政策的支持、區(qū)位的優(yōu)勢、物流基礎設施的日臻完善，這些都是福建物流的有利一面，而自身弱小、競爭力差又是發(fā)展過程中的掣肘，如何尋找自己的目標細分市場，提供差異化、精細化的服務，都將成為福建物流發(fā)展道路上不斷挑戰(zhàn)的方向。

無論是什么狀況，今天的海西都迎來了交通物流大發(fā)展的黃金時代，機遇將始終伴隨著海西發(fā)展的腳步。