本刊編輯部

現(xiàn)代物流被廣泛譽(yù)為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，正越來(lái)越受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的關(guān)注。生產(chǎn)資料的供給需要物流，產(chǎn)品運(yùn)輸送給消費(fèi)者更需要物流；而物流同樣是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，物質(zhì)產(chǎn)品的流動(dòng)才使得經(jīng)濟(jì)、社會(huì)成為一個(gè)有機(jī)的整體。當(dāng)然，國(guó)家對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的重視也可圈可點(diǎn)。在十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃前九個(gè)出臺(tái)后。很多人沒(méi)有想到物流能搭上末班車(chē)，因?yàn)榍熬艂€(gè)都是支柱型的大工業(yè)。對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛博士就指出，經(jīng)濟(jì)中除了生產(chǎn)制造以外，還有一個(gè)流通環(huán)節(jié)，任何產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)最終都要賣(mài)出去，這就需要包括物流在內(nèi)的服務(wù)業(yè)的支撐。

物流業(yè)振興規(guī)劃中指出，振興措施定為3年期，短期是保增長(zhǎng)，以此降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)，擴(kuò)大物流的需求。目前包括物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅減半征收的優(yōu)惠政策在內(nèi)的建議已上報(bào)財(cái)政部，而振興規(guī)劃的長(zhǎng)期則是培養(yǎng)中國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)物流企業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的春天。

兩岸直接“三通”后，原來(lái)通過(guò)第三地、第三方的物流服務(wù)，現(xiàn)在變成兩岸物流業(yè)直接合作。由于地緣優(yōu)勢(shì)，福建發(fā)展兩岸物流可以說(shuō)是得天獨(dú)厚，國(guó)務(wù)院討論并原則通過(guò)《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見(jiàn)》，更是為福建物流業(yè)提供了歷史性的機(jī)遇，福建將成為服務(wù)兩岸直接“三通”的主要通道，服務(wù)中西部發(fā)展新的對(duì)外開(kāi)放綜合通道。隨著港口、鐵路、高速路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，福建物流大發(fā)展已經(jīng)來(lái)臨。

然而，對(duì)于苦苦掙扎的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一兩年的日子可就沒(méi)那么好過(guò)了。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐透露，2008年下半年以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)務(wù)明顯下滑，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。再加上國(guó)外著名物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，不僅在快遞、航運(yùn)物流、汽車(chē)物流等高端市場(chǎng)領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)，而且正向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進(jìn)行滲透和擴(kuò)張，中國(guó)物流業(yè)面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。福建物流在全國(guó)范圍內(nèi)相對(duì)落后，小、散、差的物流組織與經(jīng)營(yíng)方式已難以適應(yīng)大型企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張要求，迫切需要大規(guī)模、高效率的現(xiàn)代物流方式的支持。

政策的支持、區(qū)位的優(yōu)勢(shì)、物流基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善，這些都是福建物流的有利一面，而自身弱小、競(jìng)爭(zhēng)力差又是發(fā)展過(guò)程中的掣肘，如何尋找自己的目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)，提供差異化、精細(xì)化的服務(wù)，都將成為福建物流發(fā)展道路上不斷挑戰(zhàn)的方向。

無(wú)論是什么狀況，今天的海西都迎來(lái)了交通物流大發(fā)展的黃金時(shí)代，機(jī)遇將始終伴隨著海西發(fā)展的腳步。