劉 華

摘要:文章結(jié)合工作實(shí)踐,主要從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及管理等方面探討了路基工程技術(shù)對(duì)瀝青路面使用性能和使用壽命的影響,從而說(shuō)明路基修筑質(zhì)量的高低和防排水設(shè)計(jì)科學(xué)與否對(duì)路面的使用性能和使用壽命起了重要的作用。

關(guān)鍵詞:路基工程瀝青路面施工管理

一、規(guī)劃方面的影響

1.據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有情況,分析為達(dá)到規(guī)劃期預(yù)定的目標(biāo)狀況所需的資源(資金、材料、勞力等)及其在時(shí)間和空間上的分配。

2.計(jì)劃在給定的預(yù)算水平條件下使路網(wǎng)內(nèi)路面服務(wù)水平達(dá)到最佳,所需安排的新建和改建項(xiàng)目及其對(duì)策方案。

當(dāng)我們修建一條路,在計(jì)劃工期時(shí),應(yīng)充分考慮建筑環(huán)境和氣候條件等。如工程建在我省多雨地區(qū),應(yīng)該給路基一個(gè)沉降期,就是經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季的穩(wěn)定期,這樣對(duì)路基日后形成的沉降有一定的穩(wěn)定作用。

二、設(shè)計(jì)方面的影響

1.根據(jù)路線設(shè)計(jì)確定路基填挖高度和頂寬,結(jié)合沿線巖質(zhì)和土質(zhì)情況,設(shè)計(jì)路基橫斷面形狀和邊坡坡度。

在確定路基填挖高度時(shí),我們必須對(duì)沿線巖質(zhì)和土質(zhì)進(jìn)行勘探,根據(jù)地質(zhì)情況來(lái)指導(dǎo)路基的設(shè)計(jì),土質(zhì)不行的地方,通過(guò)驗(yàn)算不用處理的路基極限填土高度可以達(dá)到多少,如不夠,軟土地基必須處理,如何處理?具體情況具體分析,可采取換填土、拋石擠淤、排水固結(jié)等。

在挖方地段,挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),我認(rèn)為必須再挖下去至少30cm,然后再返填30cm好的土質(zhì),這樣有利于提高挖方地段路基的穩(wěn)定性。

2.據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況,進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。

土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料,而水對(duì)土石方路基有百害而無(wú)一利,諸如沖刷路基邊坡,路基坍塌沉陷等,因此,在設(shè)計(jì)過(guò)程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計(jì)。

(1)路線設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮,包括路塹段縱坡度宜20.3%,路線縱坡度宜≤2%,凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處,并在邊坡上設(shè)急流槽,超高段盡量避免設(shè)在路塹地段,原則上要求考慮加深邊溝。

(2)路基設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮,應(yīng)適合兩方面內(nèi)容:一方面是施工期防水排水的路基保護(hù),應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計(jì)透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝;另一方面是使用期的排水考慮:一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號(hào)范圍及其斷面尺寸,除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外,對(duì)那些有排洪要求的部分作專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì);二是地下水位較高的四季塹區(qū)段,主要是反映風(fēng)化巖地段路塹,對(duì)邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝(滲溝)或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層,以截?cái)嗟叵滤畬?duì)路基的影響。

3.根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?水文和地質(zhì)等情況,分析路基的穩(wěn)定性,需要采用坡面保護(hù),支擋結(jié)構(gòu)或地基加固措施時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。在福泉高速公路上,對(duì)于挖方地段,根據(jù)土質(zhì)情況,邊坡坡率不同,采用的坡面防護(hù)形式多樣,主要有人字型、窗孔型、百葉型、滿鋪式等;對(duì)于填方地段,大多采用人字型,材料采用的多是漿砌,有的用混凝土,護(hù)坡之后,撒草籽綠化。

三、施工方面的影響

主要考慮地基承載力、填料、壓實(shí)、邊坡等方面。

1.地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的地方,必須處理,處理方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工方法簡(jiǎn)便與否等進(jìn)行綜合考慮。滿足承載力要求的地基,其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理,地基表土,樹(shù)根和草根必須清除干凈,清除干凈后進(jìn)行地基填前碾壓,填前碾壓達(dá)到要求后才可填土。

2.填筑路堤的理想填料為穩(wěn)定性好,壓縮性小,例如,在某高速公路連接線上,土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm,土石混填的松鋪厚度為不大于40cm,石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm,石方最大粒徑為不超過(guò)層厚的2/3,但不能超過(guò)30cm,通常情況下,下列材料為非適用材料:

(1)沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾,建筑材料;

(2)含有樹(shù)根和易腐朽物資的土;

(3)有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土;

(4)液限大于50%,塑性指數(shù)大于26的土;所以,我們?cè)谶x擇填料時(shí),一定要慎重,如礫石、不易風(fēng)化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂,砂性土等都是修筑路堤的良好材料,粘性土雖然滲水性很差,干燥時(shí)較硬而且不易挖掘,浸水后水穩(wěn)定性差,強(qiáng)度低,變形大,但粘性土在南方地區(qū)比較普遍,所以在給予充分壓實(shí)和良好排水設(shè)施的情況下,仍可用作路堤填料。

3.路堤土經(jīng)分層壓實(shí),使之具有一定的密實(shí)度,以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的擠壓變形,由此而保證路面的使用性能和壽命。因此,路堤填筑時(shí),為達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),必須層層碾壓。壓實(shí)度與含水量、干密度有關(guān),保持最佳含水量和最大干密度,壓實(shí)度才有保證。在高速公路連接線上,對(duì)路基壓實(shí)度比較重視,把標(biāo)準(zhǔn)定得更高,填前碾壓達(dá)到88%,上路堤800～1000mm≥93%,下路堤>1500mm≥90%,由于現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)格把關(guān),壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)得以保證,至今仍未發(fā)現(xiàn)有微小沉降。

4.路塹的施工,主要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,絕對(duì)禁止挖土,根據(jù)地質(zhì)情況和開(kāi)挖高度不同,采用的坡率不同,根據(jù)地形條件不同,采用的施工方法也不同,一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結(jié)合方法等。

四、管理方面的影響

已建成的路基結(jié)構(gòu)物在建設(shè)路面和使用過(guò)程中受荷載和自然因素的不斷作用而逐漸出現(xiàn)損壞,這就要求每年對(duì)路基、路面及排水設(shè)施進(jìn)行定期檢查并及時(shí)維修:一是做好汛前、汛后路基排水設(shè)施的檢查和維修工作。二是要根據(jù)路基路面排水情況不斷改進(jìn)排水設(shè)施,例如把排水溝加深、增設(shè)排水設(shè)施等。三是切實(shí)做好雨季來(lái)臨時(shí)期,上路巡查的工作,必要時(shí)做好人工排水的準(zhǔn)備。四是要及時(shí)修復(fù)水毀路面確保公路暢通無(wú)阻。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述,路基工程對(duì)路面質(zhì)量影響重大,如果能從上述的諸多方面加以注意并努力改善的話,一定能取得良好效果,并提高工程質(zhì)量?！?/p>