吳愛民

摘要:當(dāng)前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了明顯的改善。公路路基施工也是值得談的問題。

關(guān)鍵詞:路基施工穩(wěn)定

1. 路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。先從現(xiàn)有條件出發(fā),改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

1.1路基填科

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件,高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%,對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一極公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外,還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定,如在某國道主干線二極專用公路施工中,路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面,因而從路基開始,所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。

在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí),可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通?？梢垣@得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。同樣,在某國道主干線二級(jí)專用公路途徑渭河沿岸,部分路段屬潮濕地區(qū),采用第三種辦法,取得了預(yù)期的效果。

1.4黃土路基填筑及壓實(shí)

〈1〉黃土路堤施工時(shí),應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合〈縱向〉清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立,無法挖成臺(tái)階時(shí),可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性,且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí),可考慮采用重錘夯實(shí),石灰樁擠密加固。

〈2〉黃土含水量過小,應(yīng)均勻加水再行碾壓∶如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。

〈3〉老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土料不易粉碎,使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料,可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實(shí),大于10cm的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

2.軟土地基處理

2.1灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí),采取灰土擠密樁。

含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管,或成孔后下套管∶含水率過小,應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層,成孔順序應(yīng)先外圈,后里圈并間隔進(jìn)行∶對(duì)已成孔,應(yīng)防止受水浸濕,且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí);為避免夯打造成縮頸堵寒,應(yīng)打一孔,填一孔;當(dāng)樁孔較密,土質(zhì)松軟,應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3-4錘;根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求,隨填隨夯,嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù);回填料應(yīng)拌合均勻,并控制其含水量,每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合;夯錘重不宜小于100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土,不宜采用平頭夯錘,落距一般應(yīng)大于2m;如地下水位較高,應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層,應(yīng)用洛陽鏟全部取出來,按規(guī)定重新填夯灰土,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工;灰土要按配合比稱量,攪拌要均勻,干濕要適度;每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致∶施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

2.2輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn),可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9-12KN/m3.硅磚型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37%~41%有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆,以穩(wěn)定邊坡和利于長草,路床頂面用粗粒土封閉,厚0.3~0.5m。

3.黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土穴處理范圍,應(yīng)視具體情況而定,宜在路基填方或挖方邊坡外,上側(cè)50m,下側(cè)10~20m。若陷穴傾向路基,雖在50m以外,仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對(duì)串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。處理時(shí),采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施,開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。

3.1灌砂法適用小而直的陷穴,以干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。

3.2灌漿法適用于洞身不大,但洞壁起伏曲折較大,并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞,再在陷穴頂部每隔4~5m打鉆孔作為灌漿孔,待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后,再在各孔作補(bǔ)充灌漿,一般需要重復(fù)2~3次。

3.3開挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴,填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。

3.4導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴,由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí),在回填前,應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈.。當(dāng)接近地面0.5m時(shí),應(yīng)用老黃土或新黃土加10%的石灰拌勻回填夯實(shí)。

處理好的陷穴,其上層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實(shí)或鋪老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行。如原設(shè)計(jì)未要求時(shí),其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離,防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

結(jié) 束 語

在公路工程施工中,路基施工的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的,我們必須根據(jù)具體的路段做具體的施工設(shè)計(jì),只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定,從而提高整條公路的質(zhì)量,保證公路的持久和耐用性?！?/p>