程正華

摘要：文章第一部分從舟山港港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，指出其發(fā)展所呈現(xiàn)的特點(diǎn)以及自身的功能定位；第二部分闡釋在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下其發(fā)展在舟山市乃至浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，并用SWOT分析其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅；最后就舟山港港口物流發(fā)展過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題提出對(duì)策。

關(guān)鍵詞：舟山港；港口物流；無(wú)水港；金融危機(jī)；SWOT分析

中圖分類號(hào)：U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: The first part starts from the present situation of the zhoushan port and points out its differences and functions. The second part explains its development of the status and role in Zhoushan City as well as in Zhejiang Province's economic development under the global economic situation, and analyzing its strength weakness opportunity and threat with the method of SWOT. Finally according to the development of the logistics problems, suggesting some strategies.

Key words: zhoushan port; port logistics; no water port; financial crisis; SWOT analysis

1舟山港港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2006年1月1日，寧波—舟山港名稱正式啟用，兩港一體化實(shí)施開(kāi)始運(yùn)作。寧波港有資金和技術(shù)，舟山深水岸線資源全國(guó)第一，綜合建港條件世界罕見(jiàn)。兩港資源整合，寧波—舟山港將成為世界特大型港口。作為上海航運(yùn)中心南翼的寧波—舟山港一體化后的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，目前已經(jīng)躍居到僅次于上海港的我國(guó)大陸第二大港和舉世聞名的深水港。作為上海航運(yùn)中心的重要組成部分，舟山港是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿岸工業(yè)發(fā)展所需能源、原材料及外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是舟山市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要依托，其發(fā)展方向是以水水中轉(zhuǎn)和工業(yè)港為特色的綜合性港口。

近年來(lái)舟山港港口物流發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）適應(yīng)船舶大型化趨勢(shì)，充分發(fā)揮深水港優(yōu)勢(shì)。（2）以專業(yè)化形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前舟山市的交通運(yùn)輸業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)整合過(guò)程中得到發(fā)展提升，港口物流、旅游、房地產(chǎn)、金融保險(xiǎn)、信息咨詢等海島服務(wù)也迅速崛起，培育和發(fā)展了一批規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)且有發(fā)展?jié)摿Φ暮u服務(wù)企業(yè)，提升了舟山市海島服務(wù)業(yè)的整體水平和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（3）采用新的合理的中轉(zhuǎn)方式。目前舟山港原油中轉(zhuǎn)，從最初的海上過(guò)駁，到如今綜合運(yùn)用海上原油過(guò)駁、碼頭進(jìn)罐中轉(zhuǎn)和管道運(yùn)輸?shù)榷喾N中轉(zhuǎn)方式；鐵礦石除了開(kāi)展水水中轉(zhuǎn)外，積極挖掘水鐵中轉(zhuǎn)潛力；煤炭則形成了水水、水鐵、水陸等多種中轉(zhuǎn)方式。（4）改善集疏運(yùn)條件，擴(kuò)大港口腹地范圍。舟山港現(xiàn)在已有遍布全球主要港口的航線，和四通八達(dá)的鐵、公、水路及管道相連，已初步形成水水中轉(zhuǎn)、航空、管道、高速公路等全方位立體型的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大大擴(kuò)大了港口腹地范圍。（5）確立在“海進(jìn)江”體系中物流中心。隨著我國(guó)原油、礦石、糧食等物資的進(jìn)口增加，長(zhǎng)江流域?qū)ι钏？谥修D(zhuǎn)港口的需求，為舟山港打造“海進(jìn)江”物流中心提供了契機(jī)。

2舟山港港口物流發(fā)展的環(huán)境分析

2.1宏觀環(huán)境分析

2.1.1世界經(jīng)濟(jì)和世界航運(yùn)市場(chǎng)。美國(guó)的金融危機(jī)的根在于信貸擴(kuò)張，禍在于次貸危機(jī)，本質(zhì)在于全球經(jīng)濟(jì)的衰退，此次的金融危機(jī)是一場(chǎng)全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

世界航運(yùn)市場(chǎng)與美國(guó)金融市場(chǎng)高度相關(guān)，世界航運(yùn)市場(chǎng)處于資本市場(chǎng)的末端，根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，由美國(guó)資本市場(chǎng)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致對(duì)世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1︰10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)10%的增速放緩。

2.1.2我國(guó)經(jīng)濟(jì)和我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)。我國(guó)GDP中的出口部分將因美國(guó)的信貸緊縮而遭受嚴(yán)重影響。我國(guó)的出口對(duì)歐美日三大貿(mào)易市場(chǎng)的依存程度高達(dá)90%，對(duì)美國(guó)高達(dá)40%。

我國(guó)航運(yùn)業(yè)不景氣期早在今年年初已現(xiàn)端倪。中美航線進(jìn)多出少，中歐航線的集裝箱出現(xiàn)供給過(guò)剩。航運(yùn)市場(chǎng)由于油價(jià)上漲、人力成本的上漲、船舶資本成長(zhǎng)的上漲和運(yùn)力供過(guò)于求的困擾，預(yù)示著航運(yùn)市場(chǎng)不景氣期的到來(lái)。對(duì)物流企業(yè)而言，主要是生產(chǎn)企業(yè)——物流公司的客戶受到了影響，導(dǎo)致物流公司的業(yè)務(wù)萎縮。還有就是國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際物流企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、港口（海港、航空貨運(yùn)）以及港口物流相關(guān)的集裝箱拖車運(yùn)輸業(yè)需求萎縮帶來(lái)的影響，將使航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致兼并重組，而對(duì)外貿(mào)集裝箱碼頭而言，意味著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2008年第三季度，深圳鹽田港出口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，就是一個(gè)明顯的例證。

2.2微觀環(huán)境分析

2.2.1浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析

浙江省能否在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的新階段，走出一條新的發(fā)展道路，創(chuàng)立新的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵之一就是要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)。

浙江經(jīng)濟(jì)面臨著如何繼續(xù)保持全國(guó)領(lǐng)先的巨大挑戰(zhàn)。雖然近年來(lái)浙江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，2000~2007年，全省服務(wù)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)14.67%，2007年服務(wù)業(yè)增加值達(dá)到

7 521.09億元，占GDP比重為40.4%（圖1），但工業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量（表1）。如何在新形勢(shì)下發(fā)展浙江服務(wù)業(yè)，從而保持浙江經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是擺在我們面前的一個(gè)重要的課題。

“十一五”期間，服務(wù)業(yè)將成為浙江經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新引擎，它的振興將大大改善浙江經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)，增強(qiáng)浙江的綜合實(shí)力（圖2）。（1）發(fā)展服務(wù)業(yè)是實(shí)現(xiàn)浙江經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的必然要求；（2）發(fā)展服務(wù)業(yè)有助于提升浙江制造業(yè)層次，打造“先進(jìn)的制造業(yè)基地”；（3）發(fā)展服務(wù)業(yè)有助于提升浙江產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；（4）發(fā)展服務(wù)業(yè)有助于緩解就業(yè)壓力，全面建設(shè)小康社會(huì)。

2.2.2舟山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

2.2.2.1舟山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。針對(duì)浙江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，2007年3月，中共舟山市第五次黨代會(huì)進(jìn)一步提出了“服務(wù)富市”的發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)舟山市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)際，深入探討了舟山現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展思路，對(duì)舟山市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的科學(xué)轉(zhuǎn)變具有積極的意義。有統(tǒng)計(jì)顯示，2007年舟山市服務(wù)業(yè)增加值（第三產(chǎn)業(yè)增加值）達(dá)到184.43億元，占GDP的45.3%。

2.2.2.2舟山港港口物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用。既然舟山市政府確立了“服務(wù)富市”的發(fā)展戰(zhàn)略，而在舟山的海島現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中，最能體現(xiàn)速度，最具發(fā)展?jié)摿Φ?，就是舟山港港口物流業(yè)了，它擁有得天獨(dú)厚的港口資源，目前舟山港共有生產(chǎn)性泊位439個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位20個(gè)，2007年全港完成貨物吞吐量1.28億噸，在全國(guó)各大港口貨物吞吐量中排列前茅（圖3）。舟山港港口物流業(yè)今后的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該是以大宗能源物資儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)項(xiàng)目為主，著力打造全國(guó)重要的能源物資儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地。

《福布斯》雜志2006年發(fā)布的“中國(guó)內(nèi)地最適宜發(fā)展物流城市榜單”中，“寧波—舟山港”名列第三位。由此可見(jiàn)，舟山市港口具有舉足輕重的地位，應(yīng)將港口物流業(yè)作為舟山發(fā)展海島現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，要加快推進(jìn)寧波—舟山港口一體化，積極參與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，打造全國(guó)重要能源物資儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地、長(zhǎng)三角重要對(duì)外貿(mào)易物流基地、市域臨港工業(yè)物流支撐基地。

2.2.3舟山港港口物流發(fā)展的SWOT分析

2.2.3.1舟山港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（1）優(yōu)越的地理位置。舟山港位于我國(guó)東南沿海，杭州灣口外，扼我國(guó)沿海南北航線于長(zhǎng)“黃金水道”交匯的咽喉要沖。舟山海域交通四通八達(dá)：距上海浦東僅70n mile，與寧波北侖隔岸相望，與臺(tái)中、高雄、長(zhǎng)崎、釜山、大阪、首爾、香港、馬尼拉等重要港口距離均在1 000n mile以內(nèi)，并形成一個(gè)近乎扇形的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。可以說(shuō)，舟山港是我國(guó)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)對(duì)外開(kāi)放和走向世界的海上橋頭堡。

（2）良好的港口資源。舟山港的進(jìn)港航道水深17～21米，可供15萬(wàn)～20萬(wàn)噸級(jí)的船舶順利進(jìn)出。港區(qū)深水水域面積達(dá)100多km2，可同時(shí)停泊1萬(wàn)～20萬(wàn)噸級(jí)船舶幾百艘。港口深水岸線資源豐富，有1 538km。其中水深大于10米的岸線有183.2km，水深大于20米的岸線有82.8km。整個(gè)港口具有叩門(mén)多、陸域少、水深、少淤泥、避風(fēng)等優(yōu)越的自然條件。這些優(yōu)勢(shì)為舟山建成區(qū)域性的航運(yùn)中心提供了很好的基礎(chǔ)條件。隨著船舶向大型化發(fā)展，舟山的深水港優(yōu)勢(shì)愈加明顯。區(qū)域性航運(yùn)中心的貨物中轉(zhuǎn)地位，將成為舟山港的一大特色，初步形成了集一干線四大基地為一體的綜合性大港。

（3）扎實(shí)的運(yùn)力基礎(chǔ)、不斷改善的港口基礎(chǔ)設(shè)施和出具規(guī)模的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。近幾年來(lái)，隨著舟山港區(qū)位優(yōu)勢(shì)的日益顯著，世界500強(qiáng)企業(yè)紛紛落戶舟山，像國(guó)內(nèi)的中石化、中石油、中化集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、中海油、中遠(yuǎn)等，還有一批著名的跨國(guó)企業(yè)如日本的瑪魯哈公司、常石公司等。依托得天獨(dú)厚的港口資源，舟山市的現(xiàn)代港口物流引資后實(shí)現(xiàn)較大突破，運(yùn)力得到大大提高，航運(yùn)企業(yè)已基本形成經(jīng)濟(jì)成分多元化、資金實(shí)力較強(qiáng)、組織機(jī)構(gòu)精煉、貨源渠道自成一體、運(yùn)力科技含量有所提高的格局。港口設(shè)施也得到大大改善，形成初具規(guī)模的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2.2.3.2舟山港的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

（1）港區(qū)后方堆場(chǎng)功能單一，能夠從事物流的區(qū)域較少。

（2）港口建設(shè)用地跟不上港口發(fā)展要求。

（3）對(duì)外陸路交通不方便。

（4）物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未形成，信息技術(shù)在物流應(yīng)用中的水平不高。

（5）缺乏現(xiàn)代物流新理念。

（6）缺乏人才。

2.2.3.3舟山港面臨的機(jī)遇

（1）《寧波—舟山港總體規(guī)劃》通過(guò)審批。由交通運(yùn)輸部、浙江省人民政府聯(lián)合組織的《寧波—舟山港總體規(guī)劃》評(píng)審會(huì)議于2008年7月14日至18日在舟山朱家尖召開(kāi)并通過(guò)評(píng)審。寧波—舟山港一體化后迎來(lái)更大的機(jī)遇：首先是2008年5月1日，杭州灣跨海大橋已全線通車，寧波與上海、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州等城市新的兩小時(shí)交通圈，寧波將進(jìn)一步成為長(zhǎng)三角南翼的交通樞紐，同時(shí)也使寧波—舟山港的腹地延伸至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)。而舟山與寧波之間除了輪渡之外，陸島大橋在2008年年底竣工，將會(huì)結(jié)束舟山港無(wú)陸路運(yùn)輸?shù)臍v史，從而借助寧波這個(gè)交通樞紐，將自己的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到“長(zhǎng)三角”地區(qū)乃至全國(guó)各地，吸引更多的貨源。

（2）上海港黃浦江兩岸散貨碼頭的撤除。為滿足上海世界博覽會(huì)總體規(guī)劃要求，上海市決定對(duì)黃浦江兩岸進(jìn)行重新規(guī)劃，對(duì)沿岸原有的散貨碼頭逐步撤除，另外上海港只會(huì)保留少部分煤炭碼頭，其他散貨碼頭運(yùn)輸將逐步向上海市周邊港口轉(zhuǎn)移，這無(wú)疑給舟山港帶來(lái)更多的需求。

2.2.3.4舟山港面臨的威脅

舟山港的發(fā)展面臨著其他港口和陸路等運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)：

（1）東亞港口的競(jìng)爭(zhēng)，主要是韓國(guó)、日本、新加坡、中國(guó)高雄等亞洲大港。

（2）國(guó)內(nèi)其他港口的競(jìng)爭(zhēng)，其一是長(zhǎng)三角港口群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。其二是與環(huán)渤海港口群的競(jìng)爭(zhēng)。

（3）國(guó)際物流公司和航運(yùn)企業(yè)物流參與港口的競(jìng)爭(zhēng)。

2.2.3.5舟山港的戰(zhàn)略分析

（1）優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)戰(zhàn)略：加快舟山港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及與港口服務(wù)相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，以港口物流為主的服務(wù)貿(mào)易型行業(yè)為導(dǎo)向。

（2）優(yōu)勢(shì)威脅戰(zhàn)略：加快舟山市三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和利用得天獨(dú)厚的港口資源，建立并強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，建立區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制。

（3）劣勢(shì)機(jī)會(huì)戰(zhàn)略：舟山市本身各種資源相對(duì)缺乏、發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)其他服務(wù)型行業(yè)發(fā)展成為必然選擇，符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，對(duì)港口進(jìn)行合理規(guī)劃和布局。

（4）劣勢(shì)威脅戰(zhàn)略：要充分發(fā)揮舟山港口物流優(yōu)勢(shì)，建立有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)體系，提升區(qū)域地位和品牌知名度。

3舟山港港口物流發(fā)展的對(duì)策

3.1積極拓展國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)

有效措施之一就是在中西部地區(qū)建立“無(wú)水港”，以其高效運(yùn)轉(zhuǎn)和保證整個(gè)供應(yīng)鏈的暢通，幫助當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“一關(guān)三檢”將貨物運(yùn)出去，這既有利于幫助各地政府招商引資，又能刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需求，從而把自己的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到更廣闊區(qū)域。

3.2更新觀念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，引入現(xiàn)代物流新理念

目前，現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展上處于起步階段，傳統(tǒng)觀念和管理粗放問(wèn)題比較突出。所以首先要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，引入現(xiàn)代物流新理念，增強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)。一要充分認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是一次新的革命，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念和模式，及時(shí)轉(zhuǎn)變和調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。二要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，無(wú)論是航貿(mào)企業(yè)，還是倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、第三方物流等企業(yè)，作為現(xiàn)代物流服務(wù)的提供者，發(fā)展現(xiàn)代物流首先是一個(gè)服務(wù)問(wèn)題，要加大宣傳力度，使現(xiàn)代物流意識(shí)深入到行業(yè)管理和航運(yùn)企業(yè)中。三要建立以客戶為中心的銷售觀念。各港航企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，與自己的服務(wù)對(duì)象建立長(zhǎng)期的相互依賴和共同發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.3政策引導(dǎo)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)體制，構(gòu)建與舟山經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、與周邊地區(qū)相匹配的現(xiàn)代物流中心

將舟山港建設(shè)成現(xiàn)代物流中心，離不開(kāi)國(guó)家和地方政府的規(guī)劃和政策引導(dǎo)，通過(guò)政府國(guó)土、財(cái)政、工商城管、產(chǎn)業(yè)等的調(diào)控和政策引導(dǎo)，打破原有的條塊分割和壟斷體制，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，廣泛吸引國(guó)際著名的港口、船公司、貿(mào)易商和物流企業(yè)參與舟山港現(xiàn)代物流的開(kāi)發(fā)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。（1）構(gòu)建現(xiàn)代物流中心應(yīng)從舟山實(shí)際出發(fā)。（2）構(gòu)建現(xiàn)代物流中心要與舟山經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，有助于舟山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（3）要與周邊地區(qū)相匹配，作為上海、寧波這兩個(gè)國(guó)際性大港的“后花園”，充分利用周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射。（4）要利用各種優(yōu)勢(shì)，以深水港、信息港、樞紐港“三港”的建設(shè)為突破口，逐步形成匯集商品流、資金流、技術(shù)流、人才流、信息流的綜合性的現(xiàn)代物流中心，充分發(fā)揮舟山港的港口功能。

3.4建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的信息化

舟山港要構(gòu)建現(xiàn)代物流中心，不僅要拓展港口的服務(wù)功能和提升港口服務(wù)效率，還需要通過(guò)港口的信息系統(tǒng)管理好業(yè)務(wù)，向客戶提供信息服務(wù)。使港口內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間、業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享、交換和流動(dòng)的同步化，與客戶共筑利益共同體。為此，舟山港要重點(diǎn)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)、物流電子商務(wù)平臺(tái)和物流配送系統(tǒng)，使EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。加快企業(yè)間跨地區(qū)、跨行業(yè)的業(yè)務(wù)協(xié)作；實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的分散經(jīng)營(yíng)向統(tǒng)一的流程一體化運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，形成高效便捷、功能完善的信息服務(wù)體系。

3.5要加快培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流管理人才、航運(yùn)人才

現(xiàn)代物流業(yè)是人才和技術(shù)密集型的企業(yè)。港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流服務(wù)，必須擁有一批具有物流技術(shù)、富有經(jīng)驗(yàn)的物流管理人才，首先，要提高港口操作人員的物流服務(wù)意識(shí)；其次要對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作人員加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)；再次是要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，開(kāi)展物流理論研究，造就一批熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律并具有開(kāi)拓精神的物流技術(shù)專家和管理人才。

中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅速，但人才短缺問(wèn)題亦相應(yīng)凸現(xiàn)。加快培養(yǎng)和引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外高級(jí)船員尤其是能勝任操縱大型集裝箱船、VLCC（超大型油輪）、LNG（液化天然氣船）等船舶的高級(jí)船員、具有國(guó)際視野和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力的中高級(jí)管理人才、精通航運(yùn)政策與法律、通曉資本運(yùn)作的人才、英語(yǔ)與業(yè)務(wù)俱佳的業(yè)務(wù)骨干、國(guó)際組織中的中國(guó)專家。

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