朱守文

[摘要]鐵路專用通信網(wǎng)為各業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)提供通道，各業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的不同步、占用帶寬不等導(dǎo)致通道重復(fù)申請、重復(fù)計費。從各系統(tǒng)的功能出發(fā)探討沈陽鐵路局專用通信網(wǎng)整合的可行性與整合方案。

[關(guān)鍵詞]專用通信網(wǎng)TMIS DMIS整合

中圖分類號：TN91文獻標識碼：A文章編號：1671--7597(2009)1020074--02

一、概述

沈陽鐵路局作為國有特大型運輸企業(yè)，管轄33條鐵路干線。23條鐵路支線，線路總延長17173公里，營業(yè)里程8809.2公里，是全國最新排名的百強企業(yè)之一。隨著鐵路信息化水平的不斷提高，目前沈陽鐵路局的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已形成了上聯(lián)鐵道部、下與近150個站段互聯(lián)的三級、高速、專線骨干網(wǎng)絡(luò)。但與此同時。隨著各種信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，專用通信網(wǎng)的通道利用率出現(xiàn)了下降，通道清算費用逐年提高。本文根據(jù)目前沈陽鐵路局的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀來探討鐵路專用通信網(wǎng)絡(luò)的整合優(yōu)化的可行性，以提高網(wǎng)絡(luò)通道的綜合利用效率，降低運營成本。

二、沈陽鐵路局專用通信傳輸網(wǎng)現(xiàn)狀及存在的問題

隨著鐵路信息化水平的不斷提高，計算機網(wǎng)絡(luò)對于鐵路系統(tǒng)來說起著越來越大的作用。沈陽鐵路局計算機網(wǎng)絡(luò)伴隨鐵路信息化的需求規(guī)模越來越大，目前局管內(nèi)獨立運行的信息網(wǎng)絡(luò)有：TMIS網(wǎng)絡(luò)、DMIS網(wǎng)絡(luò)、PMIS網(wǎng)絡(luò)、電力遠動系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、機務(wù)綜合管理信息系統(tǒng)(LMIS)、貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、車輛安全5T系統(tǒng)等。

上述這些系統(tǒng)的建設(shè)為各個業(yè)務(wù)處室獨立立項并組織建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，由于各個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不是同期進行規(guī)劃建設(shè)，且各系統(tǒng)之間業(yè)務(wù)聯(lián)系不多，導(dǎo)致形成目前以鐵路局為中心、各站段為節(jié)點的多個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)各自使用自己的傳輸通道，每個系統(tǒng)基本都是使用2M作為上聯(lián)通道，這樣的話，每個站段都使用多個傳輸通道上聯(lián)鐵路局，而其業(yè)務(wù)量和數(shù)據(jù)量一般都很有限，不僅通道使用費用高，而且?guī)捓速M嚴重。

三、沈陽鐵路局現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概況

我們先了解沈陽鐵路局管內(nèi)的各計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能，進而分析其通道整合的可行性。

(一)鐵路運輸管理信息(TMIS)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)是鐵路信息化最為核心的信息系統(tǒng)之一，它是鐵道部貫徹“科技興路”的方略，以信息化帶動工業(yè)化，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的一項重大舉措。目前所說的TMIS系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅局限于TMIS系統(tǒng)本身，而是指以TMIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺上運行的多個計算機信息系統(tǒng)的總稱，這些系統(tǒng)包括車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)、局辦公信息系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)、干部管理系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等。

(二)鐵路調(diào)度指揮管理信息(DMIS)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

鐵路調(diào)度指揮管理信息(DMIS)是提高運輸效率確保行車安全的重要手段，實施DMIS工程建設(shè)是鐵路行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的必然要求。該系統(tǒng)利用無線車次號自動校核系統(tǒng)自動輸入、自動校核列車車次號，利用列車占用和出清軌道電路，自動、準確地采集列車到達、出發(fā)和通過時分，自動填寫車站運統(tǒng)信息，在局調(diào)度所自動生成列車實際運行圖和階段調(diào)整計劃，并在調(diào)度臺上實時顯示區(qū)段內(nèi)進路排列情況、信號設(shè)備的運用情況和所有列車的實際運行情況，具有高度的真實性和實時性。

沈陽局DMIS組網(wǎng)大多采用環(huán)形組網(wǎng)：鐵路局與下屬站、場構(gòu)成多個邏輯上的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，相鄰兩站間有物理直接通道，每6～8站引一條迂回通道與鐵路局相連；部分不具備環(huán)形組網(wǎng)條件的站、場采用星型組網(wǎng)方案，即站、場使用專線直接連接到鐵路局。

(三)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂(PHlS)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂(PMIS)系統(tǒng)是覆蓋全國鐵路的大型計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，屬“九五”國家科技攻關(guān)計劃的重要項目。該系統(tǒng)由鐵道部科學研究院開發(fā)，具有規(guī)模大、功能齊全、技術(shù)復(fù)雜、軟硬件平臺先進等特點，是世界上同類系統(tǒng)中最龐大、最復(fù)雜的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心、車站系統(tǒng)三級聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成，鐵道部客票中心負責宏觀決策管理，地區(qū)客票中心負責區(qū)域營銷管理，車站系統(tǒng)負責銷售作業(yè)管理。

(四)電力遠動系統(tǒng)

電力遠動系統(tǒng)即信號電源自動化工程，是一個分層分布式系統(tǒng)，其由段調(diào)度配電自動化主站、沿線各變配電所自動化分站及線路自動化三部分組成。它可以實時監(jiān)測沿線各車站、變電所及電線路等電壓、電流的變化，為日常維修和故障處理提供可靠的依據(jù)。

(五)牽引供電系統(tǒng)

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成-牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV(或220kV)降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)(含饋電線)稱供電臂。

牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負責。供電調(diào)度通常設(shè)在鐵路局調(diào)度所。

(六)機務(wù)綜合管理信息系統(tǒng)(LMIS)

機務(wù)綜合管理信息系統(tǒng)(LMIS)，是以機務(wù)段、供電段信息系統(tǒng)建設(shè)為重心，圍繞線、車、人三大要素，建立自上而下的、統(tǒng)一的、高標準的管理信息系統(tǒng)。建設(shè)內(nèi)容包括路局、機務(wù)段、供電段，以生產(chǎn)和管理兩條主線展開。主要有機車運用、安全管理系統(tǒng)、機車檢修管理系統(tǒng)、機車設(shè)備管理系統(tǒng)及機車燃料管理系統(tǒng)等四個方面。

(七)貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)能有效集成既有貨運計量安全檢測設(shè)備和安全管理信息資源，實現(xiàn)貨檢作業(yè)流程集中監(jiān)控、貨車實時監(jiān)測報警追蹤、到達列車語音自動提示、電報自動拍發(fā)、作業(yè)結(jié)果自動統(tǒng)計和分析等功能，全面提高貨檢作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。

除了上述七個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)外還有車輛安全5T系統(tǒng)、保價及貨運事故處理系統(tǒng)等，均為獨立運行、獨立使用傳輸通道的系統(tǒng)，尤其是5T系統(tǒng)，每個系統(tǒng)都使用獨立的通道上傳數(shù)據(jù)。

四、沈陽鐵路局管內(nèi)通信信息系統(tǒng)整合

根據(jù)上述介紹，我們探討鐵路專用通信網(wǎng)整合的可行性。

(一)各通信系統(tǒng)整合的原則

1保證各系統(tǒng)的安全。

各系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行是整個鐵路系統(tǒng)能夠安全、正常運營的保證，這永遠都是鐵路運營的最為重要的大事。

2具備可擴展性。

各系統(tǒng)整合后的通道能夠充分滿足以后新增系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠滿足既有系統(tǒng)的升級改進。

3科學性。

不能不經(jīng)過詳細調(diào)查測算就倉促整合，所有系統(tǒng)的帶寬必須經(jīng)過開發(fā)人員與應(yīng)用人員共同進行商討與測算，這樣才能保證整合后各系統(tǒng)都

能夠平穩(wěn)順暢的運行。

4經(jīng)濟合理性。

不能因為進行整合反而使用了更多的網(wǎng)絡(luò)通道，而導(dǎo)致總體清算費用的增加，整合的目的是提高通道利用率降低成本。

5通信網(wǎng)的整合不涉及信息系統(tǒng)的整臺。

本文僅探討專用通信網(wǎng)的整合而不是各業(yè)務(wù)的管理系統(tǒng)的整合。

(二)專網(wǎng)通信網(wǎng)整合方案

通過上述對各管理信息系統(tǒng)的簡介，我們基本可以按照以下幾個方面來探討：

1TMIs系統(tǒng)的強化

TMIS系統(tǒng)作為鐵路運輸最重要的系統(tǒng)之一，其網(wǎng)絡(luò)平臺更加穩(wěn)定，按照上述我們的介紹，我們可以將機務(wù)綜合管理信息系統(tǒng)(LMIS)、保價及貨運事故處理系統(tǒng)整合到該系統(tǒng)以內(nèi)。機務(wù)綜合管理信息系統(tǒng)(LMIS)主要信息是機務(wù)的材料、費用的管理，大量報表；保價及貨運事故處理系統(tǒng)僅僅是傳輸保價和貨運信息，數(shù)據(jù)量很小。這兩個系統(tǒng)完全可以在TMIs上面穩(wěn)定運行而不影響其他應(yīng)用系統(tǒng)。

2DMIS系統(tǒng)

DMIs是個龐大的系統(tǒng)工程，其基層網(wǎng)直接連接各車站和區(qū)間的信號設(shè)各，為確保行車安全和網(wǎng)路運行安全，DMIS必須做到自成體系、安全運行，同時要做好與TMIS的接口標準和界面分工，要做到資源共享、優(yōu)勢互補：DMIs通信通道的建設(shè)和管理，應(yīng)當確保傳輸?shù)亩丝?、通道速率、通信質(zhì)量和冗余手段的需要；加強硬件配置，進一步優(yōu)化系統(tǒng)，提升檔次，車站值班員終端設(shè)各必須雙機熱備，以滿足DMIS高安全、高穩(wěn)定、高可靠的要求：要確保網(wǎng)絡(luò)安全，防止網(wǎng)絡(luò)癱瘓和中斷，防止網(wǎng)絡(luò)泄密，杜絕網(wǎng)絡(luò)問的自由互訪；編制統(tǒng)一的用戶手冊和維護管理辦法，切實做好對行車調(diào)度人員和電務(wù)維護人員的技術(shù)培訓(xùn)，確保用好、管好設(shè)備。

3PMIS系統(tǒng)、5T系統(tǒng)及貨檢集中監(jiān)控系統(tǒng)

PMIS系統(tǒng)主要針對車站進行異地售票，數(shù)據(jù)量不大，但覆蓋范圍包含了鐵路局管內(nèi)所有車站。而5T系統(tǒng)與貨檢集中安全監(jiān)控系統(tǒng)都是覆蓋范圍大而且都是在車站或車站附近布置設(shè)備，這三個系統(tǒng)完全可以使用同一個通道上傳數(shù)據(jù)，這樣的話每個車站可以少使用2個E1接口。

4電力遠動系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)

這兩個系統(tǒng)也稱作系統(tǒng)但與信息管理系統(tǒng)不同，它是一種設(shè)備的遠程控制系統(tǒng)，必須在各自的設(shè)各上才能進行，這兩個系統(tǒng)很難整合到其他的系統(tǒng)。

5備用通道的設(shè)置

所有通信運營商都會在建設(shè)自己的網(wǎng)絡(luò)的同時考慮通道的保護的問題，這樣我們就不再重復(fù)考慮通道的備份問題。

通過上述分析我們得出以下結(jié)論：目前鐵路局管內(nèi)所有的信息管理系統(tǒng)都可以納入到上述幾個系統(tǒng)當中來，以后增加的不過是在這些網(wǎng)絡(luò)平臺上的一些應(yīng)用系統(tǒng)，各業(yè)務(wù)部門完全可以在信息中心的統(tǒng)一規(guī)劃之下使用和建設(shè)各自的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(三)沈陽鐵路局通信網(wǎng)整合的經(jīng)濟評價分析

沈陽鐵路局通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃整合，不僅涉及到如何科學使用現(xiàn)有資源、降低經(jīng)營成本的問題，還涉及到如何減輕維護人員工作量、提高工作效率的問題。

沈陽鐵路局管內(nèi)各網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的通信通道帶寬使用有很多種：9.6k、19.2k、64k、128k、2M等等。將以上各種帶寬的數(shù)據(jù)使用幾個2M通道進行傳輸，既可以保證通道的安全，又可以減少維護工作量。

通過上述分析我們可以知道，目前近150個站段每個站段使用的上聯(lián)通道超過7個，通過整合后可以至少節(jié)省1個2M通道。2008年沈陽鐵路局通信通道的清算費用超過3億元人民幣，如果節(jié)省七分之一也可以以千萬記。

五、結(jié)束語

目前各行業(yè)都在提倡節(jié)能、節(jié)約，鐵路方面同樣需要這樣的措施。本文探討了專用通信網(wǎng)的整合的可行性，給出了整合方案，當然，真正實施則還需要各業(yè)務(wù)部門與開發(fā)人員進一步論證。