徐軍洲

[摘 要] 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈要求更高。采購(gòu)是供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的問(wèn)題集中體現(xiàn)在零配件成本高,采購(gòu)物流效率低,采購(gòu)流程效率低。本文提出從采購(gòu)原則、生產(chǎn)零件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、優(yōu)化采購(gòu)流程、信息采購(gòu)、JIT采購(gòu)來(lái)提高采購(gòu)水平。

[關(guān)鍵詞] 采購(gòu) 效率 對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下,如何更有效地把握市場(chǎng)機(jī)遇,降低采購(gòu)成本,采用先進(jìn)的信息技術(shù),高效地與供應(yīng)商協(xié)作,提高采購(gòu)人員的素質(zhì),對(duì)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)的目標(biāo):(1)降低生產(chǎn)成本;(2)提高產(chǎn)品質(zhì)量;(3)提過(guò)最新的信息;(4)推進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā);(5)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的現(xiàn)狀

在2004年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)。但是從2005年下半年開(kāi)始,為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控,GDP增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減,汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段,年增長(zhǎng)率最高不過(guò)7.3%最低僅為2.1%。到了2005年和2006年,汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率分別達(dá)到12.3%和13%出現(xiàn)第二次突破,即2007年跨過(guò)200萬(wàn)輛。2008年比環(huán)比增長(zhǎng)14%～15%的較高水平,總產(chǎn)量達(dá)到235萬(wàn)輛左右。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局,建成了第一汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè),國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%,載貨汽車(chē)品種和產(chǎn)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求,轎車(chē)市場(chǎng)供需矛盾突出的問(wèn)題得到了緩解,摩托車(chē)品種和數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

二、我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)存在的問(wèn)題

1.產(chǎn)業(yè)鏈短、規(guī)模小、成本高

目前,汽車(chē)零部件工業(yè)的投資力度仍然不足,占整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系,投資分散重復(fù),沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè),也未形成按專(zhuān)業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

2.采購(gòu)零配件供應(yīng)物流體系的問(wèn)題

(1)以生產(chǎn)廠的利益為中心,犧牲了零配件供應(yīng)商的利益,不能提高代應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。為了滿足整車(chē)生產(chǎn)廠的需要,每個(gè)零配件生產(chǎn)供應(yīng)商都要在整車(chē)生產(chǎn)廠周?chē)O(shè)配送倉(cāng)庫(kù),配送倉(cāng)庫(kù)再根據(jù)整車(chē)生產(chǎn)廠的指令進(jìn)行工位配送。在配送到生產(chǎn)線之前,所有零配件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé),增加了供應(yīng)商的壓力,而整車(chē)生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù),其配送管理難度很大,配送效率和及時(shí)性也大打折扣。

(2)由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊,供求雙方信息交流困難,生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和變化不能及時(shí)溝通,使整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大;而且由于采購(gòu)供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢,對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)整度遲滯,造成生產(chǎn)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。致使整個(gè)零配件生產(chǎn)廠庫(kù)存增加,流動(dòng)資金占?jí)涸黾?。此時(shí),整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”,實(shí)際上是以增加零配件生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存為代價(jià)的。因此,整個(gè)供應(yīng)鏈的效率不但沒(méi)有提高,反而在很大程度上削弱了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.采購(gòu)流程效率低下

采購(gòu)部門(mén)向供應(yīng)商發(fā)出訂貨單,同時(shí)將副本送交會(huì)計(jì)部門(mén);供應(yīng)商發(fā)貨并送至公司收貨點(diǎn),同時(shí)向會(huì)計(jì)部門(mén)開(kāi)具發(fā)票;收貨點(diǎn)工作人員查收貨物并填制收貨單,副本送交會(huì)計(jì)部門(mén);公司會(huì)計(jì)部門(mén)審核訂貨單、收貨單和發(fā)票,確定三者記錄相同則同意付款,并在規(guī)定期限內(nèi)將支票匯出;如果采購(gòu)部門(mén)發(fā)現(xiàn)貨品有質(zhì)量問(wèn)題或三個(gè)書(shū)面憑證的內(nèi)容有較大差異,則由收貨點(diǎn)辦理退貨,會(huì)計(jì)部門(mén)作相應(yīng)的賬務(wù)處理。

采購(gòu)流程存在的問(wèn)題:發(fā)票與貨物分別送財(cái)務(wù)部和物料部,增加了業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和工作量。三票相符,雖然監(jiān)督有力但涉及到的環(huán)節(jié)過(guò)多,財(cái)務(wù)部稽核難度大而且相當(dāng)繁瑣。單證在公司內(nèi)部各部門(mén)間的傳遞存在時(shí)滯,且單據(jù)成為了各部門(mén)信息交流的主要工具,這樣,某一環(huán)節(jié)書(shū)面憑證的抄寫(xiě)錯(cuò)誤會(huì)引來(lái)大量的詢(xún)問(wèn)查實(shí)工作,單據(jù)傳遞不暢,不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理采購(gòu)過(guò)程中的問(wèn)題。因此需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)維護(hù)和單據(jù)催收工作。貨物的接收與審查工作分開(kāi)由兩個(gè)不同的部門(mén)執(zhí)行,增加了采購(gòu)業(yè)務(wù)的處理時(shí)間。收貨點(diǎn)收貨與退貨在時(shí)間上可能相隔較遠(yuǎn),造成了會(huì)計(jì)部門(mén)必須在完成購(gòu)貨會(huì)計(jì)處理之后再作相應(yīng)的退貨會(huì)計(jì)處理,與供應(yīng)商的交涉也不能及時(shí)進(jìn)行,有時(shí)索回已支付的貨款也比較費(fèi)勁。

三、提高我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)采購(gòu)能力的措施

為了使我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)能有更大的發(fā)展,我們必須解決在汽車(chē)制造企業(yè)中存在的問(wèn)題。

1.降低采購(gòu)成本

采購(gòu)成本的降低可以尋求更優(yōu)秀的供應(yīng)商,提高采購(gòu)技術(shù),優(yōu)化整體供應(yīng)商結(jié)構(gòu)及供應(yīng)配套體系。通常可以采用降低采購(gòu)成本的方法有:集中采購(gòu),價(jià)值分析法,作業(yè)導(dǎo)向成本法,目標(biāo)成本法。

2.提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化

通用化建立在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上,大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品的品種、規(guī)格、質(zhì)量、等級(jí)和安全的要求都要以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化零件就具有通用性,采取這樣的生產(chǎn)模式,既可滿足多樣化的需求,又可實(shí)現(xiàn)一定的生產(chǎn)規(guī)模,降低成本。

標(biāo)準(zhǔn)化是環(huán)扣一環(huán)地向前發(fā)展的,從汽車(chē)裝配線的發(fā)展過(guò)程上看,目前標(biāo)準(zhǔn)化高級(jí)形式的表現(xiàn)形式就是模塊化。模塊化是將零件和總成按照車(chē)上的功能組合在一起,形成一個(gè)集中的完整的功能單元。以轎車(chē)水箱為例,原來(lái)整車(chē)廠要將風(fēng)扇機(jī)及管道裝配在水箱上,然后與空調(diào)冷凝器連接一起裝配在轎車(chē)上,模塊化水箱就已空調(diào)冷凝器、風(fēng)扇機(jī)及管道、線路全部連接在一塊,整車(chē)廠生產(chǎn)線裝配工人只需把模塊化水箱安裝上去就可以了。模塊化相對(duì)于把原來(lái)整車(chē)廠的部分組裝工作轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)中去。這樣既簡(jiǎn)化了整車(chē)廠的生產(chǎn)工藝流程,提高了工作效率,降低了管理費(fèi)用,也減少了零配件供應(yīng)商的數(shù)量,質(zhì)量更加有保障。因此,標(biāo)準(zhǔn)化也是體現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)先進(jìn)性的標(biāo)識(shí)。

因此,汽車(chē)零部件通用化的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)。汽車(chē)零部件通用化程度及平臺(tái)共用程度越高,其標(biāo)準(zhǔn)化水平也越高,這是相輔相成的結(jié)果。

3.改革后的采購(gòu)流程

(1)采購(gòu)部將訂單輸入計(jì)算機(jī)資料庫(kù),如果是固定的往來(lái)廠商,則用EOS電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)向廠商下達(dá)訂單;如果不是固定廠商,則以訂單傳真和信函通知廠商。

(2)廠商交貨給驗(yàn)收單位后,驗(yàn)收單位從計(jì)算機(jī)資料庫(kù)取出訂單資料,再驗(yàn)收所交的物品。如相符,就將驗(yàn)收合格資料輸入計(jì)算機(jī),經(jīng)一段時(shí)間,計(jì)算機(jī)自動(dòng)簽發(fā)支票給廠商;如驗(yàn)收不符,同樣也將驗(yàn)收結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)。

采購(gòu)部和會(huì)計(jì)部都可以從計(jì)算機(jī)資料中隨時(shí)查詢(xún)和了解采購(gòu)狀況,由于采用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),新的采購(gòu)流程廢除了發(fā)票,而且核對(duì)和簽發(fā)支票等工作改為由驗(yàn)收單位負(fù)責(zé)完成,因此,會(huì)計(jì)部人員幾乎在整個(gè)采購(gòu)作業(yè)中無(wú)須投入大量的人力,只需要定期開(kāi)展訂單、驗(yàn)收等與財(cái)務(wù)有關(guān)的稽核工作即可。

4.信息化采購(gòu)

信息化采購(gòu)使企業(yè)不再采用人工辦法采購(gòu)它們的商品,在這一全新的商業(yè)模式下,隨著買(mǎi)主和賣(mài)主通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)而聯(lián)結(jié),商業(yè)交易開(kāi)始變得具有無(wú)縫性,其自身的優(yōu)勢(shì)是十分顯著的?？s短了采購(gòu)周期。節(jié)約了大量的采購(gòu)成本。增加了有效供應(yīng)商。

5.JIT采購(gòu)

利用JIT采購(gòu)進(jìn)行提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。作為一種先進(jìn)的物資采購(gòu)模式和管理方法,在工程建設(shè)機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用可以說(shuō)也是大勢(shì)所趨。因此,有必要對(duì)JIT采購(gòu)模式的原理、特點(diǎn)和實(shí)施進(jìn)行深入了解,且能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際,盡早采用,從而提高整個(gè)行業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的能力.促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,制造型企業(yè)越來(lái)越多地依靠外部市場(chǎng)快速供給原輔材料、設(shè)備配件和各種服務(wù)。供應(yīng)鏈日趨信息化管理的環(huán)境下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)和企業(yè)采購(gòu)管理策略都發(fā)生了重大變化,采購(gòu)管理必須適應(yīng)這種變化,從追求采購(gòu)管理功能的單方優(yōu)化,轉(zhuǎn)向?qū)Σ少?gòu)管理過(guò)程中的信息、流程、物流、庫(kù)存、供應(yīng)商關(guān)系等各種資源進(jìn)行有效整合。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的融合不斷深化,使得我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)始技術(shù)上的改進(jìn)和流程上的改革,大力發(fā)展信息化,順應(yīng)全球采購(gòu)。

參考文獻(xiàn):

[1]陸 薇:汽車(chē)采購(gòu)供應(yīng)物流特點(diǎn)與難點(diǎn).物流技術(shù)與應(yīng)用,2004(9):75～79

[2]何 云 田 宇:顧客導(dǎo)向的物流服務(wù)質(zhì)量模型及其應(yīng)用[J].物流技術(shù),200 4,(2):l～13

[3]韓龍士:供應(yīng)鏈管理下的汽車(chē)物流研究[J].汽車(chē)工業(yè)研究,2003(11):3 3～36

[4]戴開(kāi)富 倪燕翎 翟運(yùn)開(kāi) 蔡長(zhǎng)術(shù):汽車(chē)采購(gòu)物流服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]物流技術(shù),2005,(5)

[5]趙林度:一供應(yīng)鏈與物流管理理論與實(shí)務(wù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2003