郭懷英

國際金融危機對我國物流、流通業(yè)的影響正在加深，物流業(yè)正面臨外部需求顯著減少、高要素成本下經(jīng)營困境加劇和資金鏈斷裂的風險加大三重壓力。流通業(yè)增速放緩，高端百貨首當其沖，消費衰減正從一線城市蔓延至二線城市。預計，2009年物流業(yè)貨運量和流通業(yè)銷售額增幅下降的態(tài)勢會更加明顯。

一、物流行業(yè)受國際金融危機影響正進入下行區(qū)間

（一）國際金融危機導致物流業(yè)貨運需求減少，運價持續(xù)下跌

2008年9月美國次貸危機演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C。受金融危機影響，我國經(jīng)濟增速放緩，對大宗原材料運輸需求下降。同時，進出口需求萎縮導致海運、航空、公路、鐵路貨運量下降，運價下跌，物流公司的業(yè)務量萎縮。從區(qū)域看，尤以經(jīng)濟外向型城市以外貿(mào)為主、以國際貨代業(yè)務為主的物流企業(yè)受影響最大，主要是國際航運、國際物流企業(yè)、國際貨代企業(yè)、航空貨運以及港口物流相關(guān)的集裝箱運輸企業(yè)。從內(nèi)部行業(yè)看，目前受影響最大的是航運業(yè)和航空貨運業(yè)。從走勢看，2009年貨運量會明顯下降，運輸市場會明顯放緩，物流業(yè)增速明顯減慢。

航運業(yè)出現(xiàn)大幅衰退。隨著進出口貿(mào)易量的收縮，我國航運市場需求急轉(zhuǎn)直下，集裝箱運輸、干散貨運輸、內(nèi)貿(mào)原油與成品油運輸三大航運業(yè)務量大幅減少。另外，由于中國經(jīng)濟放緩大幅降低了對鐵礦石、煤炭等原材料的需求，從而對港口的干散貨業(yè)務也造成沖擊。在需求減少的同時，目前全國船公司的運力嚴重過剩，運價持續(xù)下跌。目前中美航線一項標準貨物的價格從1000—1300美元下降到200—300美元，不少航線正被迫虧本經(jīng)營。不少企業(yè)面臨虧損邊緣。預計，因需求萎縮以及中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級對初級加工產(chǎn)品出口放緩、大宗原材料運輸量減少的趨勢性影響，受集裝箱和干散貨兩大支柱產(chǎn)業(yè)繼續(xù)下滑的拖累，中國航運業(yè)至少面臨2—3年的調(diào)整期。

航空貨運業(yè)受重創(chuàng)。2008年9月以來，許多需要空運的物品公司，也減少了空運的次數(shù)和商品，從而減少了航空公司的業(yè)務，民航流量增長出現(xiàn)了意料之外的顯著放緩，其中國際和地區(qū)航線成為推動此次民航需求縮減的重要原因。更為嚴重的是，在需求下降的同時，主要飛機制造商的運力交付有所加快。這樣，航空公司通過票價提升轉(zhuǎn)嫁成本上漲的能力削弱，通過改善內(nèi)部管理降低單位成本的空間也越來越小，使中國航空業(yè)因市場需求疲軟和成本壓力而陷入經(jīng)營困境。從中國民航運量的航線構(gòu)成看，國際和地區(qū)航線占民航貨運周轉(zhuǎn)量的63%，占運輸總周轉(zhuǎn)量的38%，民航業(yè)“對外依存度”明顯高于GDP 的“對外依存度”，民航業(yè)對全球經(jīng)濟和航空需求減速更加敏感，預計未來1—2年，中國民航貨運業(yè)仍將受到全球和中國經(jīng)濟減速的負面影響。

（二）國際金融危機加劇了物流企業(yè)高成本下的經(jīng)營困境

2007年以來，國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難：一是盡管國際上燃料、動力價格由漲轉(zhuǎn)跌，但國內(nèi)價格變動不大，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30—40%。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負擔加重。在物流企業(yè)成本加大的同時，海運、航空、公路等運輸價格則處于高位回落走勢，超過四成的企業(yè)實現(xiàn)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

（三）國際金融危機加大了物流企業(yè)資金鏈斷裂的風險

市場需求急劇減少，企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高，而目前內(nèi)需增長尚不明顯，多向擠壓使不少物流企業(yè)陷入財務危機。物流業(yè)的運輸工具具有資本密集性、回收周期長、利潤率低等特點，上游實體企業(yè)受金融危機影響，出現(xiàn)集體催債，往往會造成物流企業(yè)資金鏈吃緊。同時，金融危機使銀行信用收緊，物流企業(yè)很難獲得貸款，加上運價大幅下降，尤其是不少物流企業(yè)在前幾年運價高啟、貿(mào)易繁榮的時段大都選擇舉債經(jīng)營，以高負債進行大擴張，一旦收入出現(xiàn)問題，很容易招致資金鏈斷裂，導致企業(yè)破產(chǎn)。

二、國際金融危機拉低消費預期，流通業(yè)景氣下行壓力增大

（一）國際金融危機使國內(nèi)零售業(yè)增速放緩

國際金融危機的影響正在中國逐步放大，跨國公司在中國的裁員計劃在悄然進行，一些勞動密集型出口加工企業(yè)倒閉影響部分居民收入增長，消費需求面臨回調(diào)壓力。全國零售業(yè)增速放緩，消費走低，部分高檔商品、奢侈品銷售在一線城市已經(jīng)受到明顯影響。隨著危機對于消費影響的擴散，消費衰減正從一線城市蔓延至二線城市。

相關(guān)研究顯示，2007年中國零售行業(yè)平均銷售凈利潤為3.09%，平均銷售毛利率為18.03%，而企業(yè)負債率平均為62.93%。近年來,零售企業(yè)成本費用大幅上漲，利潤攤薄，行業(yè)已經(jīng)相對趨于微利。加上金融危機引發(fā)的銷售增幅下降，導致庫存增加，資金占用量和應付款相應增加。再加上銀行惜貸，上游供應商因流動性缺乏引發(fā)集體催債，一些零售企業(yè)自身擴張失度，這些因素都導致零售商資金鏈吃緊。

預計今后一個時期，中低收入居民的消費將壓縮，消費者對價格的敏感度將增加。健康食品、家居用品類生活必需品將繼續(xù)保持比較穩(wěn)定的增長，收入彈性較高的體育、娛樂用品、化妝品等商品的銷售額增速將有所下滑。大型超市和連鎖超市抵御危機能力強于家裝建材、家電和百貨。網(wǎng)上商店的增加量和銷售量將急劇增加。隨著制造業(yè)的衰退和轉(zhuǎn)型，部分將由外銷市場轉(zhuǎn)向內(nèi)銷市場，起源于經(jīng)濟危機時期的折扣店可能成為下一輪零售業(yè)發(fā)展的重點。

（二）批發(fā)業(yè)銷售量下降，商鋪租金一路下滑

金融危機導致的全球經(jīng)濟下滑對批發(fā)業(yè)的影響較為明顯。生產(chǎn)資料和生活資料類專業(yè)市場商品成交量和交易額均出現(xiàn)明顯減少。國內(nèi)房地產(chǎn)市場疲軟引發(fā)建材等生產(chǎn)資料類專業(yè)市場受到?jīng)_擊。義烏這個中國最大的小商品市場，由于外向度不斷提高，也受到了部分沖擊。義烏小商品市場工藝品類、服裝服飾類、電子電器類等外貿(mào)比重較大的行業(yè)景氣指數(shù)下跌。在廣州，商鋪租金一路下滑，一些曾經(jīng)出過“鋪王”的專業(yè)市場，租金調(diào)整最高降幅達到了90%。預計2009年空置率或?qū)⒊^廣州專業(yè)市場總鋪位數(shù)的３０％。

三、主要應對策略

要把短期應對措施和中長期根本對策結(jié)合起來，把應對國際金融危機和解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期存在的突出矛盾、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級結(jié)合起來，推動產(chǎn)業(yè)在提高發(fā)展質(zhì)量和提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)方面邁上新臺階。

（一）短期應對策略

1、抓住機遇，創(chuàng)造更多需求空間

物流業(yè)。一是重點開拓工業(yè)供應鏈新需求。要以工業(yè)轉(zhuǎn)型升級為契機，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)利用供應鏈提高核心競爭力，引導物流企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)一起優(yōu)化流程，與生產(chǎn)企業(yè)形成一體化的運作。研究提出推動物流業(yè)與工業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施。引導物流企業(yè)嵌入產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部重點發(fā)展物流過程管理、物流信息管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集和倉儲保管等高層次物流服務。二是開發(fā)利用國內(nèi)傳統(tǒng)運輸、倉儲需求。國家近2萬億的基礎(chǔ)設(shè)施投資，為物流企業(yè)擺脫出口依賴，開拓內(nèi)需提供了契機。交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必然會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等大宗能源原材料的需求，能直接提振海運、航空、公路等項目物流企業(yè)的業(yè)務量。原油等能源以及煤炭、鐵礦石、糧食等大宗原材料的進口將拉動原油運輸市場和干散貨航運市場，促進下一輪航運業(yè)的恢復增長。

流通業(yè)。一是把農(nóng)村市場作為主流市場來開發(fā)。農(nóng)村市場潛力巨大，市場地位變得越來越重要。采取補助、貼息的辦法，支持農(nóng)村市場的開發(fā)，支持建立農(nóng)村連鎖經(jīng)營超市，建立縣域配送中心和二級配送站。結(jié)合農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進農(nóng)村配送中心和農(nóng)家店建設(shè)，支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的升級改造。二是充分利用擴大內(nèi)需政策發(fā)展流通業(yè)。利用寬松政策，健全市場體系，加快發(fā)展現(xiàn)代流通方式，配合鐵路、公路和機場等交通運輸建設(shè)，推進相配套的倉儲、運輸、冷鏈等商業(yè)物流設(shè)施建設(shè)；配合安居工程建設(shè)，完善商業(yè)網(wǎng)點。三是推廣信用消費，促進即期消費。推廣包括企業(yè)直接面向消費者和企業(yè)之間兩種信用消費，擴大中高端收入群體商品消費。適當增加信用卡的發(fā)卡力度，放寬信用卡的透支額度。啟動信用消費試點，通過發(fā)展賒購賒銷、信用銷售來促進即期消費。

2、加大對中小物流、流通企業(yè)的扶持力度

國家擴大內(nèi)需方案中用于支持服務業(yè)的專項資金要大力扶持物流和流通業(yè)重點領(lǐng)域和重點行業(yè)發(fā)展，推進綜合運輸體系和物流信息化建設(shè)，支持公共信息平臺的建設(shè)，引導流通企業(yè)進行功能結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營業(yè)態(tài)、服務理念的調(diào)整。

擴大對中小物流、流通企業(yè)的抵押物范圍。完善金融物流合作平臺，引導金融機構(gòu)大力發(fā)展動產(chǎn)與貨權(quán)質(zhì)押等供應鏈貿(mào)易融資業(yè)務。推進服務業(yè)營業(yè)稅制和個人綜合所得稅制改革。降低服務企業(yè)所得稅的邊際稅率，實行所得稅的適當減免。提高營業(yè)稅起征點，降低中小型服務企業(yè)的稅收負擔。按照增值稅的方式計征物流企業(yè)營業(yè)稅，研究設(shè)立適應物流業(yè)務需要的專用發(fā)票。

（二）中長期根本對策

物流業(yè)和流通業(yè)都是周期性非常明顯的行業(yè)，前些年經(jīng)濟高增長和強勁的需求掩蓋了中國物流、流通業(yè)許多問題，這次金融危機正好為解決長期存在的積弊、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提升發(fā)展質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提供一個很好的機會。

1、推動物流、流通業(yè)從粗放型向集約型，從數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變

我國物流、流通業(yè)發(fā)展粗放的方式表現(xiàn)在兩方面，一是物流業(yè)過多依賴粗大笨重型貨物運輸，目前中國物流業(yè)產(chǎn)值70%花在運輸業(yè)上，15%是倉儲費用，而世界平均水平是儲藏成本高于運輸成本；二是中國物流企業(yè)中95%為中小企業(yè)，在投資方面重硬件、輕軟件?；谑澜缰圃熘行?、加工貿(mào)易為主的物流基石可能正在悄然發(fā)生變化，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，物流業(yè)走內(nèi)涵式、結(jié)構(gòu)升級道路勢在必行。促進企業(yè)改變外延性擴張的模式，加強物流的信息化建設(shè)，提升我國物流企業(yè)的信息化程度，促進物流企業(yè)提升發(fā)展。

引導大型零售企業(yè)整合流程、系統(tǒng)和供應商，強化店鋪管理，提高同店鋪銷售額。大力發(fā)展折扣店和網(wǎng)上銷售。推動由小商販為主體支撐的傳統(tǒng)批發(fā)市場向依托現(xiàn)代科技、管理和結(jié)算手段的大批發(fā)商轉(zhuǎn)變。

2、規(guī)范市場培育優(yōu)秀領(lǐng)軍企業(yè)

物流業(yè)長期以來存在著不規(guī)范、無序競爭的積弊。金融危機使得生產(chǎn)、制造企業(yè)物流業(yè)務流向信譽度高的大型物流企業(yè)，中小物流企業(yè)生存艱難以至退出市場。應該利用這個機會，對行業(yè)標準進行細分管理，在注冊資本、服務基礎(chǔ)設(shè)施、從業(yè)人員資質(zhì)、行業(yè)信用等方面，建立科學合理的準入標準。推動物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組，通過聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。通過補貼服務標準的制定，獎勵品牌塑造和自主創(chuàng)新成果，培育行業(yè)骨干、領(lǐng)軍企業(yè)和我國物流、流通業(yè)的自有品牌。通過培育領(lǐng)軍和品牌企業(yè)推動整個產(chǎn)業(yè)提升質(zhì)量和結(jié)構(gòu)升級。

（作者單位：國家發(fā)展改革委宏觀經(jīng)濟研究院）