張慧麗　王明生　孫海龍

摘要：目前交通工程專業(yè)仍然存在著課程設置不太合理的問題，導致學生無法對交通工程專業(yè)形成整體的認識。因此，交通工程專業(yè)必須加快改革步伐，整合課程，進一步提高教學效率，探索和構(gòu)建新的、更能提高學生綜合能力的課程體系。

關(guān)鍵詞：課程整合；交通工程；知識鏈

我國交通工程專業(yè)設置的淵源可以追溯到1980年，經(jīng)過20多年的發(fā)展與演變，現(xiàn)在的專業(yè)課程不僅包括工程技術(shù)基礎知識，還包括交通控制、交通管理等。但是，目前的課程之間重復內(nèi)容較多，關(guān)聯(lián)性差，使得本已十分緊缺的課時資源不同程度地存在著浪費。另外，學生畢業(yè)時對所學課程仍然沒有一種整體而清晰的認識。而對交通工程專業(yè)課程進行整合的目的就是要解決上述問題。

一、課程整合的概念

從廣義上講，課程整合不僅是一種組織課程內(nèi)容的方法，還是一種課程設計的理論以及相關(guān)的教育理念，它涉及經(jīng)驗的整合、知識的整合、社會的整合和課程的整合四個層面。狹義的課程整合則專指一種特定的課程結(jié)構(gòu)設計方法，是把有內(nèi)在聯(lián)系的不同學科、不同領(lǐng)域的內(nèi)容或者問題整合為一門新的學科。早在20世紀90年代初在有關(guān)工程師培養(yǎng)的討論中，美國MIT校長Vest就提出了“工程整合教育”的概念。他認為，不僅要加強技術(shù)學科之間的整合，而且要讓學生更多地接觸大規(guī)模復雜系統(tǒng)的分析和管理，加深他們對更大的經(jīng)濟、社會、政治和技術(shù)系統(tǒng)的理解。

現(xiàn)階段，交通工程專業(yè)課程的整合是指課程之間內(nèi)容的整體協(xié)調(diào)、相互滲透，同時在相關(guān)課程中不斷導入提高學生核心技能的訓練方法，使得在不增加課程或課時數(shù)量的情況下，增強學生對專業(yè)知識的整體把握，提高學生對知識的綜合運用能力。

二、交通工程專業(yè)課程整合的必要性和目標

交通工程專業(yè)課程整合的必要性可以結(jié)合內(nèi)部、外部兩種因素進行分析。

1．外部因素

目前，與交通工程相關(guān)的知識迅猛發(fā)展，如果在教學中不及時對課程進行整合，各課程之間就可能因為內(nèi)容發(fā)生改變而無法彼此協(xié)調(diào)。同時，隨著就業(yè)競爭的加劇，畢業(yè)生也面臨著巨大的就業(yè)壓力，如何體現(xiàn)學生的優(yōu)勢、如何讓他們在求職中脫穎而出就成了這一專業(yè)學習的重點。

2．內(nèi)部因素

一是對交通工程專業(yè)課程設置和內(nèi)容的認識不統(tǒng)一。當不同的課程由不同的教師講授并且教師之間缺乏有效的溝通時，課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復或遺漏。二是雖然有教學大綱作指導，但是課程內(nèi)容的深度和側(cè)重點基本上由教師自己把握，這就會導致各專業(yè)課程之間沒有形成環(huán)環(huán)相扣、層層遞進的知識鏈，學生學到的知識是支離破碎的。三是師生雙方往往都是孤立地對單一知識深入研究，誤解了“深入”的含義。四是學生的專業(yè)軟件操作能力差。五是畢業(yè)設計不能有效地增強學生綜合運用知識的能力、解決問題的能力和對專業(yè)知識整體把握的能力，使得即將畢業(yè)的學生基礎知識和專業(yè)知識綜合運用能力都不強。

“學生的發(fā)展是教育的內(nèi)在目標?！苯逃拷煌üこ虒I(yè)指導委員會制定的《交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標和畢業(yè)生基本要求》中指出：“本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。”這一目標強調(diào)了對學生的綜合培養(yǎng)，卻弱化了對學生溝通能力的培養(yǎng)，而這恰恰是從事交通工程工作非常重要的能力。

三、交通工程專業(yè)課程整合方案

每個專業(yè)的每門課程都不是單一的個體，它們之間有著密切的聯(lián)系。因此，在對課程進行整合時，首先要明確它們之間的相互關(guān)系。以交通工程專業(yè)的核心課程為例，整合后的課程由5條具有遞進性的知識鏈構(gòu)成，每一條知識鏈都體現(xiàn)了知識的連貫、價值的傳遞和增值。

1．專業(yè)基礎及技術(shù)知識鏈：《工程制圖》和《工程測量》——工程類專業(yè)課程的共同基礎；《工程力學》《建筑材料》《建筑結(jié)構(gòu)》——專業(yè)理論基礎知識，研究內(nèi)容依次深入，并為《土木工程》和《施工技術(shù)》提供理論基礎。這些看似屬于土木工程學科的課程對于交通工程專業(yè)的學生來說也是必須學習的，這些課程是交通工程專業(yè)主要專業(yè)課程學習的基礎，也是學習交通工程專業(yè)主干課程的前期知識準備，可以說，沒有這些知識做基礎，就不可能掌握交通規(guī)劃原理和控制原理。

2．規(guī)劃知識鏈：規(guī)劃原理包含著寬泛的內(nèi)容，如統(tǒng)計學、運籌學等?！督煌ㄒ?guī)劃》是對普通規(guī)劃理論的加深和拓展，是在道路結(jié)構(gòu)課程學習的基礎上對交通整體規(guī)劃的深入，它同時為《交通控制與管理》課程的學習奠定了理論基礎?！督煌ㄒ?guī)劃》課程知識與《道路設計》課程知識結(jié)合才是完整設計一條道路的基礎，而且這兩門課程也是《交通環(huán)境影響分析》課程中要涉及的內(nèi)容。

3．控制知識鏈：以《交通流理論》為基礎，知識鏈在延伸過程中逐一細分，從體現(xiàn)專業(yè)性的《交通控制與管理》到面向交通可持續(xù)發(fā)展的《交通環(huán)境影響分析》，研究內(nèi)容層層深入?！督煌骼碚摗放c《交通控制與管理》又是《交通安全學》的理論基礎和方法策略，在講授《交通環(huán)境影響分析》課程的時候必須考慮《工程經(jīng)濟學》課程對其的影響。

4．經(jīng)濟知識鏈：《工程經(jīng)濟學》是具有實用性的經(jīng)濟學，掌握這一知識有利于工程投融資分析研究，進而反映在可行性研究與評估的經(jīng)濟評價環(huán)節(jié)中。

5．安全知識鏈：以《交通安全學》為基礎，先了解安全控制管理的理論和方法，然后再上升到交通設計控制領(lǐng)域中。

交通工程專業(yè)的學習主要分為規(guī)劃領(lǐng)域、控制領(lǐng)域、經(jīng)濟分析領(lǐng)域和安全領(lǐng)域，也就是上面的幾個知識鏈的劃分。這幾個方面自成研究主體，相互之間也互為條件、互為基礎，可以說是一個完整的知識鏈，只是各有側(cè)重而已。所以，在課程設置方面一定要注意使它們之間互為基礎，各有深入。在課程學習過程中還要注重對學生計算機素質(zhì)和表達技能的培養(yǎng)，工程制圖、工程設計類課程要重點培養(yǎng)學生的計算機技能，《投資與融資》和《可行性研究》課程要重點培養(yǎng)學生的表達能力。所有這些綜合課程的學習效果和技能的培養(yǎng)效果，都將體現(xiàn)在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)中。

盡管各個高校交通工程專業(yè)的課程設置不盡相同，但是課程之間的相關(guān)性卻是客觀存在的。因此，必須認真進行分析整合，這樣才能充分挖掘?qū)W生的學習潛能，使學生充分掌握交通工程專業(yè)知識。

四、整合效果

美國科羅拉多州州立大學的土木工程學院通過加強基礎知識和專業(yè)技能培訓、開設激發(fā)學生潛在職業(yè)能力的課程和持續(xù)強調(diào)課程的前后相關(guān)性對課程進行整合，取得了良好的效果。整合方案實施后，不僅學生的各科成績有所提高，而且來自企業(yè)的反饋信息也非常積極。

畢業(yè)設計是對學生大學四年來專業(yè)知識和基礎知識的綜合過程，幾乎囊括了全部的核心課程，因此它在某種程度上可以檢驗課程整合的效果。學生在案例設計過程中可以將幾乎全部核心課程自然整合起來，強化對已學知識的掌握，查漏補缺，尋求解決問題的辦法。學校也很容易據(jù)此評價整合后的教學效果和培養(yǎng)目標的實現(xiàn)情況。來自用人單位的反饋表明，參與畢業(yè)設計的學生在就業(yè)中顯示出較強的競爭力，在工作中也顯示出較強的適應性和工作能力。

雖然我國交通工程專業(yè)自通過教育部審批建立以來只有短短8年的發(fā)展歷史，但是它的起源卻是較早成立的交通土建工程專業(yè)，經(jīng)歷過由重技術(shù)到技術(shù)與管理并重的轉(zhuǎn)變。目前，交通工程專業(yè)仍然存在著課程設置不太合理的問題，導致學生無法對交通工程專業(yè)形成整體的認識。因此，交通工程專業(yè)必須加快改革步伐，整合課程，進一步提高教學效率，探索和構(gòu)建新的、更能提高學生綜合能力的課程體系。

參考文獻：

[1]韓雪.課程整合理論基礎與模式述評[J].比較教育研究,2002,(4).

責編：一木