摘要：文章從水泥石屑穩(wěn)定混合料的設(shè)計、制配、攤鋪、壓實、養(yǎng)護(hù)等方面，介紹了如何控制水泥石屑穩(wěn)定混合料基層的質(zhì)量，僅供參考。

關(guān)鍵詞：水泥石屑穩(wěn)定混合料；基層；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2009）09-0154-02

水泥石屑混合料穩(wěn)定層適用于當(dāng)?shù)厥亩?、地基土塑性指?shù)偏大、雨水偏多的地區(qū)。在水泥石屑穩(wěn)定混合料的設(shè)計、制配、運輸、攤鋪和養(yǎng)護(hù)過程中，存在著許多因素可能破壞其特性從而使基層的整體強度和穩(wěn)定性降低。本文從組成設(shè)計和施工控制兩個方面對如何控制水泥石屑穩(wěn)定混合料基層的施工質(zhì)量進(jìn)行論述。

一、水泥石屑穩(wěn)定混合料配合比設(shè)計

水泥石屑穩(wěn)定混合料作為路面基層應(yīng)綜合考慮其強度、回彈模量、收縮和抗沖刷能力等指標(biāo)，合理確定集料級配、水泥劑量和含水量等。適當(dāng)?shù)呐浜媳冉M成設(shè)計可以保證水泥石屑穩(wěn)定混合料發(fā)揮其優(yōu)良性能，大體步驟是：選擇集料配→確定水泥劑量范圍→通過擊實試驗確定最大密度和最佳含水量→制備試件→灑水養(yǎng)生→抗壓試驗、干縮試驗、溫縮試驗→確定水泥劑量和最佳級配組成。

（一）集料級配對抗壓強度的影響

集料自身的強度及級配組成對水泥石屑穩(wěn)定層的承載能力有重要的影響。公路設(shè)計規(guī)范規(guī)定的級配范圍太廣，我們在具體工程應(yīng)用中，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，確定具體實施的級配范圍、碎石、石屑等集料的含泥量、腐殖質(zhì)含量、含水量等，應(yīng)在規(guī)定允許值以下，嚴(yán)格控制碎石的壓碎值。水泥石屑穩(wěn)定混合料的顆料組成應(yīng)符合表1規(guī)定：

表2中前3個級配參照規(guī)范規(guī)定的級配范圍，選取上、中和下限作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集料組成設(shè)計，級配4為S型級配。

按照每種混合料的最佳含水量和壓實度要求制作試件，試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下，養(yǎng)護(hù)6天，浸水1天，然后進(jìn)行測試，結(jié)果見表3。

表中強度平均值說明級配1、2、4滿足規(guī)范規(guī)定的混合料7天強度≥4.0Mpa的要求；強度代表值說明級配1、2滿足規(guī)范要求。這是由于混合料級配合理，形成的結(jié)構(gòu)密實，粒料間粘結(jié)力增強，材料的整體強度也得到提高。

（二）水泥劑量對抗壓強度的影響

按規(guī)范要求對水泥石屑穩(wěn)定混合料基層選擇強度值較高的級配中值，按照五個不同的摻量(3%、4%、5%、6%、8%)進(jìn)行強度試驗，試驗結(jié)果工證明，同樣的級配組成和水泥標(biāo)號，混合料的強度隨水泥劑量的增加而提高。

（三）最大干密度和最佳含水量的影響

最大干密度試驗結(jié)果是否準(zhǔn)確對水泥石屑穩(wěn)定混合料的施工成敗起著關(guān)鍵的作用。最大干密度偏小則施工碾壓后壓實度很易達(dá)到要求，但并不密實且對強度可能達(dá)不到要求，此時需提高水泥劑量才能達(dá)到規(guī)范要求的強度，但水泥劑量的提高對裂縫產(chǎn)生又有很大的影響；最大干密度偏大則施工碾壓后壓實度不易達(dá)到要求。因此施工前要多選幾種不同劑量的水泥組合做平行試驗，以確定準(zhǔn)確的最大干密度和最佳含水量。

（四）延遲時間的影響

水泥石屑穩(wěn)定混合料從加水拌和到碾壓終了，延遲時間對混合料強度及所能達(dá)到的干密度有明顯的影響，延遲時間越長，混合料的強度和干密度的損失越大。因此在基層施工過程中，既要采用終凝時間較長的水泥以延長凝結(jié)時間，又要控制施工的延遲時間以減少強度的損失。

二、施工質(zhì)量控制

（一）材料控制

水泥石屑穩(wěn)定混合料主要由粗集料、細(xì)集料、水泥等材料拌和而成。集料是主體，其對基層強度的影響取決于集料本身的性質(zhì)，集料應(yīng)堅硬、耐久并具有足夠的強度。粗集料規(guī)格應(yīng)符合規(guī)范要求，當(dāng)大石料較多時，在拌和、運輸、攤鋪過程中易產(chǎn)生大料分離現(xiàn)象，碾壓成型后易形成“粗集料窩”，對質(zhì)量不利。因此在施工過程中粗集料的最大粒徑應(yīng)控制在31.5mm之內(nèi)。

水泥質(zhì)量更是關(guān)鍵，應(yīng)選取初凝時間3h以上，終凝時間較長(大于6h)、標(biāo)號較低的水泥，為保證基層具有足夠的強度，水泥石屑穩(wěn)定混合料要有足夠的時間進(jìn)行拌和、運輸、攤鋪和碾壓。

（二）嚴(yán)格控制水泥劑量

施工過程中，要嚴(yán)格控制好水泥石屑穩(wěn)定混合料的水泥劑量。因為水泥劑量太小，則水泥石屑穩(wěn)定混合料基層強度不能滿足承載力要求；水泥劑量太大了，則既浪費材料又會使基層產(chǎn)生裂縫，對面層構(gòu)成局部破壞。

（三）含水量控制

1．含水量對壓實度的影響?；旌狭系暮繉鶎淤|(zhì)量的影響主要包括強度、壓實度等。擊實試驗表明，當(dāng)含水量不同時，相同的混合料在相同的壓實功作用下，會產(chǎn)生不同的壓實度。因此施工時控制好含水量是保證壓實度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵之一。

2．含水量對強度的影響。含水量較小則混合料難以碾壓成型，而且會導(dǎo)致水泥的物理、化學(xué)反應(yīng)不全面而造成結(jié)構(gòu)層強度難以形成、板體松散。

（四）攤鋪

用人工攤鋪，按試驗路段所求得的松鋪系數(shù)進(jìn)行集料攤鋪。攤鋪力求均勻,攤鋪集料應(yīng)在攤鋪結(jié)合料的前一天進(jìn)行，攤料長度應(yīng)滿足日進(jìn)度的需要。攤料過程中應(yīng)將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除,松鋪厚度等于壓實厚度與松鋪系數(shù)之積。根據(jù)需要在集料層上均勻灑水悶料，防止出現(xiàn)局部水分過多現(xiàn)象。嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。對人工攤鋪的集料層整平后，用6T～8T兩輪壓路機(jī)碾壓2遍，使其表面平整。結(jié)合料應(yīng)當(dāng)日運送到攤鋪路段，直接卸在集料層上。用刮板將結(jié)合料均勻攤開，應(yīng)注意攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有結(jié)合料過分集中的地點。應(yīng)用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和時，拌和深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底，應(yīng)設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時檢查拌和深度并配合機(jī)器操作人員調(diào)整拌和深度，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。

（五）壓實

混合料的壓實是一個關(guān)鍵工序，也是保證施工質(zhì)量的重要手段之一。當(dāng)含水量大于或略大于最佳含水量時，就可以開始碾壓。壓實操作時應(yīng)注意下列各點：

1．采用的壓實機(jī)具應(yīng)先輕后重。

2．碾壓速度應(yīng)先慢后快，一般速度控制在1.5km/h～2.4km/h。

3．壓實機(jī)的工作路線應(yīng)合理，直線段一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證均勻壓實而不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)具進(jìn)行夯實處理。

4．應(yīng)經(jīng)常檢查混合料的含水量和密實度，并視需要采取相應(yīng)調(diào)整措施，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

應(yīng)特別注意的是，任何機(jī)械均不得在已完成的或正在被碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，以免對結(jié)構(gòu)層造成破壞。當(dāng)局部混合料過干時，可補充部分水分；如局部發(fā)生“軟彈”現(xiàn)象，應(yīng)及時人工挖開，換填新的混合料，以保證質(zhì)量。

（六）養(yǎng)護(hù)

水泥石屑穩(wěn)定混合料基層的養(yǎng)護(hù)十分重要，養(yǎng)護(hù)期間的濕度及齡期對基層的強度影響很大：在混合料形成初期應(yīng)進(jìn)行保濕，以保證水泥進(jìn)行水化反應(yīng)所需水分；養(yǎng)護(hù)期間還應(yīng)采取封閉交通的處理措施，除灑水車外其他車輛禁止通行，特別嚴(yán)禁重型車輛通行。

三、結(jié)語

實踐證明，在施工中只要注意做到集料規(guī)格和水泥劑量適當(dāng)、含水量適宜、混合料拌和均勻、養(yǎng)護(hù)及時等，就能使水泥石屑穩(wěn)定混合料基層的強度及其它質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。

參考文獻(xiàn)

[1]王景峰．路基路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M]．人民交通出版社，2005，（12）．

作者簡介：謝振聲（1979－），男，廣東佛山人，佛山市順德區(qū)公路局助理工程師，研究方向：道路與橋梁施工。