摘要：廈深鐵路桑浦山隧道全長5500m，隧道區(qū)為低山丘陵區(qū)，其山體大部分由燕山期花崗巖及其風化層構(gòu)成。隧道出口位于采石場，工程活動強烈。隧道中部距南隴水庫400余米。由于隧道處在桑浦山斷裂通過及影響地段內(nèi)，桑浦山斷裂對隧道施工影響大，在施工中易引發(fā)涌水、坍塌。根據(jù)《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]200號）有關(guān)規(guī)定，論文結(jié)合桑浦山隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及隧道工程特點，對桑浦山隧道施工期可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境、工期等各方面的風險進行預評價，通過風險評估確定了桑浦山隧道施工期風險等級，并針對各項風險因素（事件）擬定初步處理的工程措施，以期將桑浦山隧道施工期的潛在的各類風險降低到可以接受的水平。

關(guān)鍵詞：隧道工程 風險評估 應(yīng)對措施

1. 前言

廈深鐵路潮汕至深圳段桑浦山隧道位于廣東省，隧道全長5500m，按200km/h雙線隧道設(shè)計，并預留提速條件。隧道內(nèi)縱坡為單面坡，坡度為3‰上坡。桑浦山隧道Ⅴ級圍巖共有605m，比例為11％；Ⅳ級圍巖共有300，比例為5.45％；Ⅲ級圍巖共有380m，比例為6.91％；Ⅱ級圍巖共有4215m，比例為76.64％。隧道進口采用雙側(cè)擋墻式洞門，隧道出口采用斜切式洞門，出口仰坡較高，采用刷坡噴錨防護。隧道除洞口明洞外，全隧均采用復合式襯砌。為防止軟弱地層、斷層等地層發(fā)生塌方，設(shè)計中根據(jù)地質(zhì)情況采用超前長管棚、超前小導管、超前錨桿進行超前加固。為防止地下水發(fā)育的斷層地段發(fā)生涌、突水，確保施工安全，結(jié)合綜合超前地質(zhì)預測預報情況或開挖后揭示情況，采用超前帷幕注漿等措施進行注漿堵水。按新奧法原理組織施工，地下水發(fā)育的Ⅴ級圍巖淺埋和偏壓地段采用雙側(cè)壁導坑法，一般Ⅴ級圍巖地段采用三臺階七步開挖法；Ⅳ級圍巖地段采用三臺階七步開挖法；Ⅲ、Ⅱ級圍巖地段采用臺階法或全斷面法。桑浦山隧道按進口、出口2個工區(qū)組織施工，施工進度安排為施工準備3個月，土建工期24.5個月（不含有砟軌道施工工期），共27.5個月。

由于桑浦山隧道工程地質(zhì)復雜，施工過程中易出現(xiàn)工程事故，根據(jù)《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]200號）有關(guān)規(guī)定，論文結(jié)合桑浦山隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及隧道工程特點，對桑浦山隧道施工期可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境、工期等各方面的風險進行預評價，通過風險評估確定了桑浦山隧道施工期風險等級，并針對各項風險因素（事件）擬定初步處理的工程措施，以期將桑浦山隧道施工期的潛在的各類風險降低到可以接受的水平。

2.桑浦山隧道工程概況

桑浦山隧道隧址區(qū)上覆土層為第四系坡殘積粉質(zhì)粘土（Q4dl+el）；下伏基巖為；下伏燕山期γy花崗巖，分述如下：(1)第四系坡殘積粉質(zhì)黏土（Q4dl+el）、粉質(zhì)黏土：褐黃夾白色，硬塑，夾少量礫石直徑1～6mm，約占5%。厚度約0.5～3m，廣泛分布于山坡的緩坡及坡麓表層地帶，溝谷地段厚度較大。(2)、燕山期γy花崗巖，燕山期γy花崗巖，全～弱風化，全風化層厚10～18m，強風化層厚6～8m，下為弱風化層。桑浦山隧道線路DK215+940附近桑浦山斷裂（F1）出露于地表，為正斷層，沿斷裂帶花崗巖被擠壓成碎裂巖，并具有硅化和糜棱巖化，在斷裂帶可見煌斑巖脈和基巖脈。

桑浦山隧道區(qū)屬低山丘陵區(qū)，山體大部分由燕山期γy花崗巖及其風化層構(gòu)成，花崗巖屬硬質(zhì)巖，全～弱風化，全風化層厚10～18m，強風化層厚6～8m，巖體完整性較好，整體穩(wěn)定性較好。局部因地質(zhì)構(gòu)造的破碎作用導致巖體破碎，穩(wěn)定性變差，工程性質(zhì)降低。隧道地表植被較發(fā)育，山體尚未受到人類工程活動的較大破壞，大部分坡體現(xiàn)狀穩(wěn)定。隧道出口位于采石場，正在開采，工程活動強烈。南隴水庫位于DK216+300左側(cè)400余米，水面標高高于隧道路肩標高，可能引起滲漏，與斷裂走向一致，可能引起水庫滲漏。隧道DK212+530～+685坡面分布落石，斜坡坡面落石較密集，巖性為花崗巖，塊體尺寸0.5～2m，為花崗巖球狀風化所引起，落石區(qū)長150m,寬90m.。DK217+780～DK218+950，坡面分布落石，巖性為花崗巖，塊體尺寸0.5～2m，為花崗巖球狀風化所引起。應(yīng)采取相應(yīng)防護措施。

由于隧道處在桑浦山斷裂F1（DK215+840～+970）、F2（DK216+185～+300）通過及影響地段，構(gòu)造裂隙極發(fā)育，有利于大氣降水的入滲補給，特別是雨季補給量大，涌水量也大。桑浦山斷裂規(guī)模大，次級斷裂發(fā)育，破碎帶較寬，導水性好，利于地下水匯集、補給，加強了地下水與地表水的水力聯(lián)系。預計施工中遇到該斷裂時，易引發(fā)涌水、坍塌等危害，需加強安全監(jiān)測、及時支護，并做好防排水措施。

3.桑浦山隧道施工期風險評估

3.1 桑浦山隧道施工期風險評估內(nèi)容及目標

桑浦山隧道施工期風險評估主要對隧道施工期可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境、工期等各方面的風險進行預評價。通過風險評估，確定桑浦山隧道施工期風險等級，并針對各項風險因素（事件）擬定初步處理的工程措施，將桑浦山隧道施工期的潛在的各類風險降低到可以接受的水平。

3.2 桑浦山隧道風險評估程序和評估方法

3.2.1 桑浦山隧道風險因素核對表

通過對桑浦山隧道的勘測資料、地勘報告、設(shè)計施工圖和隧道隧址的現(xiàn)場踏勘，結(jié)合已有隧道施工經(jīng)驗，確定的桑浦山隧道施工期的風險因素如表1所示。

3.2.2 桑浦山隧道風險清單表

根據(jù)以上分析，桑浦山隧道施工中存在的主要風險為：涌（突）水（泥）、塌方風險、放射污染風險、巖爆、洞口失穩(wěn)和施工引起的水和放射性環(huán)境風險等。桑浦山隧道施工期風險識別結(jié)果見表2。

3.3 風險評估內(nèi)容

桑浦山隧道施工期的風險評估以定量、半定量為主，結(jié)合隧道現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，根據(jù)施工方已掌握的勘測、設(shè)計等各方面的資料，分析確定了桑浦山隧道各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。在綜合考慮了隧道地形地質(zhì)條件、勘測、設(shè)計等有關(guān)資料后，將各種風險因素導致相應(yīng)事故發(fā)生的的概率及后果分別用1～5五個數(shù)值來表示，其中，概率等級 “1”～“5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等級“1”～“5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴重的”、“很嚴重的”、“災(zāi)難性的”。依據(jù)《鐵路隧道風險評估暫行規(guī)定》（報批稿）風險等級標準將風險指數(shù)分為“極高（I級）、高度（II級）、中度（III級）、低度（IV級）”四個等級。桑浦山隧道施工期的風險評估結(jié)果見表3。

4.桑浦山隧道風險對策措施及建議

按照評估結(jié)果，桑浦山隧道施工期風險事件均為I～IV級風險，分別屬于不可接受或不期望范疇，需采取針對性措施將風險降低至可接受或可忽略范圍，故制定對策表如4。

由于在施工中將采用相應(yīng)的風險對策措施，可將桑浦山隧道施工期的風險會相應(yīng)地降低，但不可能完全消除，故在結(jié)合風險評估結(jié)果基礎(chǔ)上制定了響應(yīng)的工程措施，在以上工程措施實施基礎(chǔ)上，桑浦山隧道殘留風險評估結(jié)果如表5所示。

5.隧道風險評估結(jié)論

通過本次對桑浦山隧道施工期風險的評估，初步識別桑浦山隧道存在的涌（突）水（泥）、變形塌方風險、巖爆風險、放射性污染風險、隧道進出口塌方風險及環(huán)境風險。在采用了必要的工程措施后降低了風險，但仍有殘留風險存在。因此桑浦山隧道施工中將進一步加強隧道風險防范及隧道風險管理工作，確保隧道施工安全?！?/p>

作者簡介：李樹軍(1967 - )，男，黑龍江省泰來縣人1989年畢業(yè)于石家莊鐵道學院鐵道工程專業(yè)。高級工程師，中鐵十三局集團有限工程廈深鐵路指揮部指揮長，主要從事交通施工管理方面的工作。