渡邊捷昭在擔任公司的第一天就已做好還權給豐田家族的準備。很多人稱他為過渡CEO，只是在豐田章男羽翼未豐時充當臨時“前鋒”。

對自己祖父創(chuàng)建的豐田汽車公司，豐田章男這位即將上任的總裁有著冷靜的認識：豐田汽車太過自負了。

2月23日，全球最大汽車廠商豐田汽車的三位高管宣布退休。他們曾在過去4年領導豐田汽車，其中包括該公司全球擴張的主要規(guī)劃者之一木下光男。他們的離職為現(xiàn)年52歲的豐田章男按計劃改造這家世界最大汽車公司鋪平了道路。

全球汽車廠商現(xiàn)在的日子都不好過，豐田汽車要比競爭對手財力雄厚得多，但它在當前財年將出現(xiàn)59年來的首次年度凈虧損。豐田章男沒有將責任都推給經濟衰退。從他所傳遞出的信息可以看到，他認為自己的前任偏離了節(jié)儉和效率的核心理念，從而加重了公司的問題。

外界預計，豐田章男將改革生產和設計方式以節(jié)省成本，可能會關閉公司在北美和日本的工廠以縮減產能，也許還會下令進行自1950年以來日本地區(qū)的首次裁員。

不能再狂踩油門了

豐田章男出任公司總裁自任命還有待今年6月份股東大會批準。在豐田章男獲得晉升的同時，2005年6月上任的現(xiàn)任總裁渡邊捷昭將擔任公司副董事長。

這一管理層調整反映出了豐田汽車內部的危機感，這家公司正面臨著70年歷史上最為艱難的時期。

過去10年，豐田汽車以危險的速度實現(xiàn)了迅猛擴張。在今年67歲的渡邊捷昭領導下，豐田汽車在截至2008年3月的財年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的1.72萬億日圓凈利潤。去年豐田汽車又超過了通用汽車，成為全球銷量最大的汽車廠商。但如今，豐田汽車預計在截至3月31日的當前財年將出現(xiàn)3,500億日圓的凈虧損。不只是銷量銳減。公司的收益也受到日圓走強的進一步打擊，日圓升值意味著豐田汽車的海外收益兌換成日圓時會縮水。

反映豐田汽車困境的一個跡象是，據知情人士透露，渡邊捷昭在去年年底的一次會議上要求中層管理人士“共度難關”(即降薪)，隨后又要求他們考慮購買公司一輛新車以幫助提振銷量。由于公司在日本的庫存車輛達到前所未有的數(shù)量，豐田汽車不得不動用旗下富士賽車場的停車場加以存放。

名古屋東海學院大學企業(yè)管理教授Koichi Shimokawa認為，豐田汽車太過專注于成為全球頭號汽車廠商，以至于在去年經濟危機沖擊美國市場的時候，未能及時削減產量。他表示，豐田汽車過于相信其競爭力，—直在狂踩油門。

豐田章男的父親、曾在上世紀80年代出任公司總裁的豐田章一郎說，我認為豐田汽車為了與美國汽車廠商競爭，可能有點過度擴張了，公司有很多方面需要進行評估。

豐田家重掌兵符

豐田章男是14年來首位執(zhí)掌公司的豐田家族成員。

一度他和術下光男在總裁的競爭中難分高下?，F(xiàn)年63歲的木下光男是豐田現(xiàn)任總裁渡邊捷昭的得力助手。就在去年年底時，豐田企業(yè)元老們還在為誰該在渡邊捷昭兩年任期結束后接任總裁而吵做一團，有人擔心豐田章男太年輕了。還有人認為像豐田這樣一家大型上市公司不該讓“本家人”來擔任最高職位，即便豐田章男也算得上是公司的老員工了，曾見證了中國汽車市場的迅猛增長。事情的轉機出現(xiàn)在11月于公司總部豐田市召開的一次會議上。據知情人士說，豐田章男的父親、年過八旬的豐田章一郎對與會者說了一句微妙的話：“為何這些日子來所有的關鍵決策都是由渡邊君和木下君作出的?”他在話中使用了標準的敬稱。知情人士稱，令豐田章一郎生氣的是，渡邊捷昭和木下光男2007年推翻了公司原來的安排，自行決定了密西西比州一家在建汽車廠要投產的車型。

豐田章一郎的用語雖然克制，但他的這番話，以及公司別的高管在其他會議上的批評最終使豐田章男人氣上升。豐田章一郎表示他記不起來這次會議了。而豐田公司在聲明中稱，公司認為，需要一個新的管理團隊來應對當前的艱難局面。現(xiàn)在還說不準豐田汽車靠回歸本源的辦法是否足以重振這家龐大的企業(yè)。特別是在全球經濟疲軟的情況下。

當被問及豐田章男擁有的家族姓氏是否幫他贏得了公司總裁之職時，豐田章一郎稱，“我們從來不會事先知道由誰擔任總裁?，F(xiàn)任總裁就下任總裁人選作出了最佳決定，只不過此人恰好是我的兒子?！必S田家族擁有豐田汽車大約296的股權。

“現(xiàn)地現(xiàn)物”應對危機

長期以來，豐田章男一直信奉被稱為“現(xiàn)地現(xiàn)物”的公司座右銘，即領導要走出辦公室，對存在的問題進行實地考察。知情人士透露，在這條座右銘的指引下。過去一年來，豐田章男—直在默默搜集顯示公司已迷失方向的證據。令豐田章男特別擔心的是，渡邊捷昭和木下光男太過強調實現(xiàn)年經營利潤2萬億日圓的目標。豐田汽車在截至2007年3月的財年中曾接近達到這一目標。

在盈利目標的驅動下，豐田管理層設想美國消費者會愿意為豐田車--付出高價，這對于豐田汽車長期以來奉行的按質定價戰(zhàn)略是一個轉變。兩年前，豐田開始提高一系列車型的售價，當中包括其最杰出的車型之一——2008年初面市的新版卡羅拉(Corolla)。

美國的經銷商稱。豐田美國銷售部門對卡羅拉的定價，比其經銷商認為人們能夠接受的基本家庭用車價格，高出約1,000至1,500美元。因此。銷售出現(xiàn)疲軟也就不足為奇。

豐田章男聽到卡羅拉銷售緩慢的風聲后，當即飛往美國，與經銷商開會商討對策，并親自進行調查。南加州資深經銷商卡明斯在去年3月的一個牛排晚餐上警告豐田章男說，豐田汽車價格公道的形象已經深入人心，而它現(xiàn)在卻在破壞自己這一形像。卡明斯在與豐田章男和其他豐田高管交談后預計，豐田汽車將調整定價策略。

豐田也在對其工程師進行約束，這些人設計的新功能偶爾會脫離該公司一貫堅持的實用路線。比如，今年推出的新款普銳斯就有一個太陽能排風系統(tǒng)選項，這個系統(tǒng)可以在停車熄火后保持車內涼爽。分析師說，這類發(fā)明讓這款車的零售價可能達到28,000美元，大大高于目前的22,000美元。

再就是豐田“日式涮涮鍋”風格的噴漆系統(tǒng)?，F(xiàn)任總裁渡邊捷昭一直支持技術創(chuàng)新。他鼓勵手下的工程師大膽縮短噴漆過程。不過，知情人士稱。新系統(tǒng)的成本大約是傳統(tǒng)工藝的4倍。同時豐田章男認為其在噴漆質量和效率上的改進微不足道。同樣可能受到拋棄的還有：一種在使用過程中可比傳統(tǒng)替代品排出更少二氧化碳的新型“生態(tài)塑料”，它的生產成本過于昂貴。

豐田章男必須盡快解決的另一個難題是公司在日本的過剩產能。1990年代末，日圓走強提高了日本的汽車生產成本，豐田開始削減國內產能，增加了在海外的產量。但日圓走勢此后出現(xiàn)了逆轉。豐田決定利用這點，增加在國內的生產，因為日圓疲軟可以讓出口更為有利可圖。此舉直接違背了豐田的長期理念，即不根據匯率的短期波動作出在哪里設廠的長期決策。

豐田章一郎在談到公司的管理團隊時說，我們是人而不是神，并非十全十美，有時甚至老虎伍茲也會失手。