小轉(zhuǎn)鈴

出于一種古怪的偏好，我堅持認(rèn)為，深夜是最適合浦東機(jī)場的抵達(dá)時間。當(dāng)你走下最后一班飛機(jī)，步入咚咚作響的接駁通道，走進(jìn)浦東機(jī)場寬闊寂寥的大廳，因時間而沉淀的微涼空氣提醒你已從甜美的熱帶回到城市。你走到一塵不染，空無一人的洗手間洗了一下旅途的風(fēng)塵，其他乘客已迫不及待地朝出口處走去，目力所及，你仍舊看得到他們，可是機(jī)場厚厚的吸音地毯卻擦去了他們的腳步聲，輕聲的交談，行李在地上發(fā)出的滾動聲，令你產(chǎn)生一種靈魂出竅，告別世界的感覺。你發(fā)怔片刻，忍不住低頭看了一下自己是否仍然客觀實(shí)在，終于拖著拉桿箱，開始走浦東機(jī)場的永恒路。

永恒路，我第一次走上這條路的時候，這三個字就自動跳入我的腦海。第一個原因當(dāng)然是因?yàn)樗鼘?shí)在太長——這條位于2號航站樓的通道長約700米，正常速度行走需20分鐘，而一般的機(jī)場從走下飛機(jī)到行李提取通常不會超過5分鐘的步行路程。當(dāng)然，從2號航站樓到1號航站樓有免費(fèi)穿梭巴士往返其中，只是要乘坐巴士還得先上一個樓層——到國內(nèi)出發(fā)層。第二個原因是因?yàn)樗察o：2號航站樓內(nèi)鋪設(shè)了16萬平方米的地毯，一切腳步聲，交談聲，一切快活或不雅的聲音，都被地毯的長長纖維毫不留情地吃掉了。雖然在這條永恒路上裝了不少傳送電梯，乘客依然會感到一陣無從發(fā)泄的焦躁。青壯年倒也罷了，對老年人和體弱者來說，這條路的確像是沒完沒了，永無止境。當(dāng)然，浦東機(jī)場也為長者提供專門服務(wù)，可是大多數(shù)乘客，也未必能夠習(xí)慣電話預(yù)訂這種方式吧。同期發(fā)展的香港機(jī)場就更人性化一些，設(shè)計的旅客行走半徑是有限的，三分鐘一趟的捷運(yùn)把候機(jī)廳的兩個終端聯(lián)結(jié)起來。在這方面，日本、德國、瑞士也都有許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

每次在趕往機(jī)場的過江橋上望見浦東鱗次櫛比的樓群和燈光，我都會對這個超級城區(qū)充滿敬畏，它是如此龐大，復(fù)雜，好像從來如此，將來也會一直如此地存在于此間。誠然，從理智上我知道浦東新區(qū)的歷史不過區(qū)區(qū)十八年，然而它在空間上的不容忽視，卻使人屢屢忘記它的年輕，忘記它也是不久前被聚沙成塔地建設(shè)起來，建設(shè)者和維護(hù)者也不過是你我一般的普通人。我們早已經(jīng)習(xí)慣了國內(nèi)航班到虹橋，國際航班到浦東，好像上海有史以來，就一直被這兩個機(jī)場所平衡，衛(wèi)護(hù)。

然而事實(shí)并非如此，尤其是浦東機(jī)場，這個造型現(xiàn)代，造價不菲的機(jī)場在落成前后，曾經(jīng)遭受過不少的質(zhì)疑。其中最大的壓力來自長三角的其他臨近城市，因?yàn)楹鐦驒C(jī)場的國際航班“東移”到了浦東機(jī)場，機(jī)場的輻射范圍有一半落在了海中，無錫、蘇州的很多企業(yè)因此而受到影響，通過上海空港周轉(zhuǎn)貨物，就會遇到了生產(chǎn)原料不能及時到位的難題。尤其是一些高科技的電子產(chǎn)品，需求量大，對運(yùn)輸?shù)臅r間要求也嚴(yán)格，一般要求在四十八小時內(nèi)送達(dá)世界各地。昆山為了打造空中快運(yùn)通道，曾經(jīng)斥巨資修建了連接虹橋機(jī)場的高速公路，可在國際航班集體搬家到了浦東之后，那條高速公路的效用陡然降低了至少一半。昆山到虹橋機(jī)場不過一個多小時，可昆山到浦東國際機(jī)場卻需要兩到兩個半小時。在上海周邊原來走虹橋機(jī)場中轉(zhuǎn)的貨物不得不花費(fèi)很長時間穿越上海市，到浦東國際機(jī)場登機(jī)，而連接浦東國際機(jī)場的道路因?yàn)榱髁刻笥诸l頻堵車，造成了大量的時間浪費(fèi)，增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本和經(jīng)營困難。近年來，浦東機(jī)場對于長三角企業(yè)的輻射能力一直是議事日程上非常重要的一項(xiàng)，幸好，在世博會召開前，2007年底正式啟動了浦東機(jī)場北通道工程，根據(jù)上海市政工程設(shè)計研究總院2007年3月出具的《浦東國際機(jī)場北通道新建工程可行性研究報告》，機(jī)場北通道遠(yuǎn)期將分擔(dān)浦東國際機(jī)場約35%的機(jī)場交通，與迎賓大道、龍東大道共同成為浦東國際機(jī)場主疏解通道，占據(jù)著重要的疏港通道作用。其中，北通道西起申江路，東至主進(jìn)場路，途經(jīng)華夏中路、A20、川沙路、川南奉公路、A30、華洲路，全長約15.6 公里，道路全線采用“整幅式高架快速路+地面輔道”總體布置形式。相信在2009年底工程竣工之時，現(xiàn)況就會得到大幅的改善。

從另一個方面來說，連接龍陽路地鐵站和浦東機(jī)場的磁懸浮列車，以筆者有限的十幾次乘坐經(jīng)驗(yàn)，目測上座率不到1%，經(jīng)常是整個車廂、整個車廂地空無一人。比起速度相對緩慢的機(jī)場巴士，為何乘客們并不選擇干凈、高速的磁懸?。渴呛痛艖腋×熊嚨穆肪€設(shè)計有關(guān)？還是和磁懸浮列車的票價設(shè)定有關(guān)？但無論如何，筆者不能相信當(dāng)下的磁懸浮已能夠自負(fù)盈虧。此外，也有人發(fā)現(xiàn)在行駛到離A20東海大橋方向出口不到1公里時，相隔僅幾百米的路牌一塊指示往浦東機(jī)場應(yīng)直行，另一塊則指示應(yīng)斜行，造成司機(jī)們走錯路，出事故的幾率大大增高。也許，如何使現(xiàn)有的資源被更加高效、良好地利用，是比建設(shè)更加重要的事情，在成為世界頂級的機(jī)場之前，浦東機(jī)場還有很長的一段路要走。