張瓊文

因?yàn)橐粓鼋鹑谖C(jī)，美國汽車巨頭轟然倒下。眾多國家不只是爭奪能源，也開始了汽車工業(yè)的戰(zhàn)役。有著幾百年歷史的汽車巨頭走向沒落，似乎預(yù)示了原有汽車技術(shù)的窮途末路，而新能源成為一種新技術(shù)的可能。新能源汽車會是國產(chǎn)汽車的下一個(gè)機(jī)遇嗎？

2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局，“新能源”成為使用的另一種可能，開始進(jìn)入國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。如今，新能源的概念已經(jīng)在廠家得到實(shí)踐，比亞迪、福田等開始了投資開發(fā)。

與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國家的新能源規(guī)劃箭在弦上。美國政府醞釀嚴(yán)格的車輛溫室氣體排放規(guī)范，并計(jì)劃在2011年前逐步調(diào)高汽車與卡車的燃料效能標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)教授夏業(yè)良表示，中國作為人口大國與經(jīng)濟(jì)大國，承擔(dān)著一定節(jié)能減排的責(zé)任。社會上也的確存在一定的需求，使用更多清潔無污染的新能源替代原來的傳統(tǒng)車，以減少碳的排放。

一年前，福田自主研發(fā)的30輛混合動力客車，運(yùn)行在廣州的公交215線路。“廣州公交都是承包給私營公司運(yùn)營，各公交公司對車的油耗及性能都十分在意?！备Ｌ餇I銷負(fù)責(zé)人表示。同時(shí)，福田試運(yùn)行期間的油耗比先前節(jié)省25%，單車單月運(yùn)營成本下降，排放量達(dá)到歐IV要求。于是，開始對混合動力車技術(shù)成熟度有些疑慮的廣州巴士老板一口氣簽下了30輛大單。

廣州老板的橄欖枝正是公交業(yè)的一個(gè)新風(fēng)向。公交行業(yè)一直面臨著燃油成本高的問題，環(huán)保運(yùn)營考驗(yàn)著城市與交通。新能源的發(fā)展有更廣闊的地域空間與可能，更多省市的公交系統(tǒng)開始轉(zhuǎn)向這一有更多前景的新發(fā)展模式。

前不久，政府決定在北京、上海、南昌等13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，主要在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點(diǎn)。

在示范推廣中，初步考慮在四年內(nèi)，采取財(cái)政補(bǔ)貼方式支持部分城市在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用新能源汽車6萬輛以上。公交、出租車等交通工具，因?yàn)檐嚵髁看?、投資運(yùn)營主體的單一、使用頻率高，加大減排的力度及幅度，傳播了示范效果。參加試點(diǎn)的城市在節(jié)能與新能源汽車運(yùn)行、配套設(shè)施建設(shè)、車輛維護(hù)等方面逐步積累經(jīng)驗(yàn)。

財(cái)政給予補(bǔ)貼的節(jié)能與新能源汽車，主要是混合動力、純電動和燃料電池汽車三種車型?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)基本成熟，生產(chǎn)成本較低而備受關(guān)注。在清華大學(xué)汽車與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，對燃料電池動力系統(tǒng)的研究開發(fā)一直進(jìn)行著。

同時(shí)，國內(nèi)汽車已在多項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。比亞迪研發(fā)出不依賴專業(yè)充電站的新能源電動車；福田汽車也開始了自我開發(fā)的革命，實(shí)現(xiàn)歐III、歐IV的排放標(biāo)定，為更低的排放提供通道。

盡管國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車有不同層次的發(fā)展，但其推廣試運(yùn)行已出現(xiàn)諸多的阻撓。因?yàn)榻鹑谖C(jī)的寒意襲人，汽車消費(fèi)也隨之陷入疲軟。

而對于剛剛商業(yè)化的新能源，日前出臺的汽車“新政”，購買補(bǔ)助并未對個(gè)人消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼。此時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者更青睞百公里油耗與車價(jià)性價(jià)比高的傳統(tǒng)車，大多數(shù)人觀念不轉(zhuǎn)變，真正接受有待時(shí)日，影響了市場的推廣。鑒于中國的油價(jià)過去乃至未來一段時(shí)間內(nèi)都比較便宜，另外國內(nèi)汽車市場所處的發(fā)展階段也決定了購車者不會有太強(qiáng)的汽車環(huán)保意識，新能源汽車面臨有價(jià)無市的瓶頸。

同時(shí)，一些出租汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出租公司可以用更便宜的價(jià)格買到能實(shí)現(xiàn)一定節(jié)油效果的綠色汽車。

而價(jià)格昂貴的新能源車，維修養(yǎng)護(hù)的成本升高，不像傳統(tǒng)汽車那樣便于修理。購買前，消費(fèi)者算過一筆賬，以每年行駛約2萬公里計(jì)算，電動車可節(jié)省油費(fèi)約5000元。而同高額的車價(jià)相比，只是車價(jià)的尾數(shù)。對目前不受補(bǔ)貼的個(gè)人消費(fèi)者，成本節(jié)省的費(fèi)用并不明顯。

另外，該負(fù)責(zé)人擔(dān)憂的是，電動車無法上牌照，充電站的配套設(shè)施缺失，出行有諸多不便。于是如何在節(jié)約成本與價(jià)格比之間尋找到合理的差價(jià)，才是尋找到市場的切入點(diǎn)。

國內(nèi)汽車與發(fā)達(dá)國家的差距，在于核心技術(shù)的強(qiáng)弱。之前，燃油汽車制造的核心技術(shù)掌握在發(fā)達(dá)國家。而在國內(nèi)，因?yàn)榧夹g(shù)能力普遍較弱，較難實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，曾經(jīng)一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。新能源汽車使得各個(gè)國家都在加大投入并企圖爭奪主動權(quán)。參與新能源汽車的國際化競爭，國內(nèi)汽車必須加快自主研發(fā)的投入，開發(fā)出核心技術(shù)才能占有一席之地。

夏業(yè)良表示，中國在電動車上具備優(yōu)勢，比如歐洲、美國和日本都在中國選擇永磁電機(jī)。另外，中國具有很長的電池產(chǎn)業(yè)鏈而且價(jià)錢相對便宜，雖然可靠性可能趕不上日本，但后者價(jià)格很貴，多數(shù)人用不起。

福田等的研發(fā)已經(jīng)在營銷及市場上有所回報(bào)，但是更多的廠家不實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或者對高昂的成本望而卻步，因發(fā)展的不確定而觀望。

另一方面，國內(nèi)對甲醇汽車的標(biāo)準(zhǔn)研究滯后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。由于甲醇標(biāo)準(zhǔn)的缺失，具有優(yōu)良性能并節(jié)能環(huán)保的汽車無法通過主管機(jī)構(gòu)的審查，也使甲醇汽車在國內(nèi)的應(yīng)用遲滯。夏業(yè)良表示，國家應(yīng)在碳排放上做嚴(yán)格要求，企業(yè)也就會自覺。

夏業(yè)良表示，一個(gè)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度，要得到業(yè)內(nèi)專家以及消費(fèi)者的接受，才可以到達(dá)商業(yè)推廣階段。雖然從科技來說，一些汽車廠家實(shí)現(xiàn)一定的成功，但對消費(fèi)者并不便利，而且新能源汽車的社會配套服務(wù)尚不完善。尤其在中國，汽車工業(yè)的基礎(chǔ)相對薄弱。雖然新能源汽車有好的前景，但是其面對諸多問題和困難，有待廠家等各方破解。

新能源的商業(yè)化，要從消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)專家以及政府過關(guān)。夏業(yè)良建議，政府要多鼓勵(lì)科研的投入，使科研資金有保障。企業(yè)要首先生產(chǎn)出過硬的產(chǎn)品。從政府到企業(yè)，以及消費(fèi)者，都要形成由研發(fā)到銷售的產(chǎn)業(yè)鏈。他建議“農(nóng)村包圍城市”，電動摩托車、電動四輪車在農(nóng)村可能普及得比城市好。

另外，對于新能源汽車，從企業(yè)自身主導(dǎo)的研發(fā)是最有效的。企業(yè)應(yīng)該從自身情況、產(chǎn)品定位出發(fā)，制定技術(shù)路線，然后進(jìn)行研發(fā)。尤其是研發(fā)第一線的企業(yè)，相對更清楚自己的戰(zhàn)略需要，并根據(jù)自己企業(yè)發(fā)展做出技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略。在這樣的狀況下，政府適時(shí)出臺的政策恰好起到輔助支持的作用。