孫鳳山

受全球經(jīng)濟危機的影響，國內(nèi)將呈現(xiàn)出內(nèi)貿(mào)集裝箱增長高于外貿(mào)集裝箱，外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)集裝箱齊頭并進的態(tài)勢。（重點）

2008年，發(fā)軔于美國次級抵押貸款市場的金融動蕩迅速演變?yōu)椴叭虻慕鹑谖C，各國經(jīng)濟因此均遭受到不同程度的影響，港口行業(yè)概莫能免。

港口行業(yè)遭遇“寒冬”

資料顯示，最先嘗到苦頭的是干散貨航運企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，由于宏觀經(jīng)濟疲軟，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)聯(lián)合宣布實施限產(chǎn)計劃，國內(nèi)用電量的減少導(dǎo)致大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮。運力供應(yīng)明顯大于運力需求，運價大幅跳水。象征海運景氣度的波羅的海指數(shù)(BDI)從2008年8月開始就持續(xù)下滑，截至2008年10月22日已跌至1221點，較之2008年5月的歷史最高點11067已經(jīng)暴跌近90%，這一點位已經(jīng)跌至5年來的新低，回到了2002年底的水平。

港口行業(yè)和航運企業(yè)一脈相承，自然也同病相憐。緊隨航運企業(yè)之后，港口行業(yè)受到影響愈來愈大。隨著金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟的各個領(lǐng)域蔓延，國外港口行業(yè)最先受到?jīng)_擊。美國大港紐約新澤西港戰(zhàn)略分析與產(chǎn)業(yè)關(guān)系部門總經(jīng)理Peter J. Zantal表示，2008年前10個月，新澤西港吞吐量下降，“但影響持續(xù)下去，貨量少了，碼頭運營商可能會破產(chǎn)?！弊鳛闅W洲門戶大港的德國漢堡港港口營銷協(xié)會主席Jürgen Sorgenfrei也表示，漢堡港從2008年9月份開始受到影響。而波羅的海最大的歐盟港口愛沙尼亞的塔林港高級商務(wù)顧問Raivo Vare說，港口業(yè)務(wù)量下降，一些投資項目可能會被延后或撤銷。法國最大的集裝箱港口勒阿弗爾港2008年12日公布的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱吞吐量持續(xù)萎縮。從10份開始，勒阿弗爾港的集裝箱吞吐量同比、環(huán)比均呈減少態(tài)勢，而此前幾年，由于世界貿(mào)易持續(xù)增長，勒阿弗爾港的集裝箱吞吐量一直保持著每年8%至10%的增速。

無獨有偶，從2008年7月份開始，國內(nèi)港口吞吐量增幅下降,腹地貨量趨減，集裝箱增速明顯放緩。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2008年10月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長6％，增幅比上月減少2.1個百分點，已連續(xù)3個月下降，為2008年最低水平。從2008年10份開始，尤其是2009年1月以來，“寒意”和“倒春寒”越來越明顯，逐步從華南港口過渡到華東港口再過渡到渤海灣港口，爾后過渡到內(nèi)河港口，港口經(jīng)濟指標(biāo)負(fù)增長范圍逐步擴大，表現(xiàn)為吞吐量、自然噸、外貿(mào)量、集裝箱量、到煤量等港口主要經(jīng)濟指標(biāo)同比、環(huán)比均出現(xiàn)負(fù)增長。

據(jù)《上海證券報》報道，受金融危機影響，2008年下半年，上港集團將2008年年初確定的計劃集裝箱吞吐量3000萬箱修正到2850萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而2008年實績僅為2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2008年1-9月份寧波港集裝箱吞吐量809.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長17%，增速不到上年同期一半，增長速度明顯減緩。箱量的增幅放緩，伴隨著集裝箱運價的大幅回落。以上海至歐洲的航線為例，年初運費為1000美元/箱，而年底跌至200美元/箱左右。

多種生存之道并存

幾乎與受到金融危機影響的同時，自2008年8月以來，各航運企業(yè)頻出斷臂之舉，通過合并航線、削減運力、取消新船訂單、關(guān)閉分支機構(gòu)、裁員等方式，以期最大程度減少損失、度過寒冬。對逆境尤為敏感的國際大型航運企業(yè)都已經(jīng)頻頻出招，“斷臂”求生者眾。早些時候，由美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船叁井組成的新世界聯(lián)盟合并航線、將亞歐線運力削減兩成；馬士基也從2008年11月10日起削減相當(dāng)于公司10％的航線運力，并有可能在明年上半年將一部分集裝箱船“封存”；由中遠、川崎、陽明、韓進組成的CKYH聯(lián)盟宣布停開旗下部分線路較長的航線，各種出招不一而足。

與航運企業(yè)出招應(yīng)對金融危機所不同的是，港口行業(yè)積極應(yīng)對，紛紛出臺了一系列行之有效的創(chuàng)新舉措，努力把金融危機對生產(chǎn)經(jīng)營的影響降到了最低限度。這些舉措大致有以下幾類：

一是樹立信心，轉(zhuǎn)危為機：深入調(diào)研，準(zhǔn)確掌握港口現(xiàn)狀，分析未來發(fā)展趨勢，為科學(xué)決策提供依據(jù)。當(dāng)前的金融危機，從一定意義上說，是一場信心危機。 港口經(jīng)營的主要風(fēng)險是行業(yè)周期波動、商品貿(mào)易格局變化和競爭風(fēng)險。要“用一些水救火，用一些水澆樹”。

二是加快轉(zhuǎn)型，蓄勢發(fā)展：從現(xiàn)有粗放式投入、數(shù)量型增長、低端性服務(wù)向精細化、高增值服務(wù)、高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，管理從粗放向精細轉(zhuǎn)型，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。走推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、質(zhì)量效益型港口建設(shè)發(fā)展之路。

三是爭取政策，輕裝減負(fù)：即把不應(yīng)該由企業(yè)承擔(dān)的費用減下來。港口生存、發(fā)展要緊緊依靠“看得見的手”的作用。2008年以來，為促進我國內(nèi)需增長，國家發(fā)改委在全國范圍內(nèi)取消了100項行政收費。當(dāng)前是港口企業(yè)爭取減負(fù)的最好時機。

四是優(yōu)化管理，改善服務(wù)：在金融危機影響下，沒有比提高服務(wù)能力，為客戶提供個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、全方位的跟蹤服務(wù)更能籠絡(luò)貨主人心的了。

五是控制成本、節(jié)支降耗：在金融危機影響下，沒有比通過節(jié)支來提高效益更能立竿見影的了。有些企業(yè)辦公場所簡易，沒有多余的裝修，沒有豪華家具，管理費用的比例只有13．8％，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)的管理理念。相比之下，過度投資、過度裝修、過度配備、過度追求豪華比比皆是，成本、折舊、管理等費用難以降下來。許多碼頭企業(yè)管理費用占港區(qū)生產(chǎn)成本的比例達20％，甚至更高。

六是強化合作，抱團取暖：在優(yōu)勢互補、互惠共贏的原則下，務(wù)實地開展合作經(jīng)營，堅持技術(shù)創(chuàng)新和強化管理，提高運輸效率，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對于港口企業(yè)，加強與港口間的合作，避免惡性競爭，穩(wěn)住價格底線；加強與船公司的合作，開辟新航線；與貨主合作，開辟新貨源；與鐵路部門合作改善集疏運條件。事實上，港口與港口、船公司、貨主、鐵路間的戰(zhàn)略合作正作為一種發(fā)展趨勢，不斷走向深入。

七是拓展產(chǎn)業(yè)、延伸功能：主動尋求轉(zhuǎn)型升級，除傳統(tǒng)的港口裝卸業(yè)外，提供包裝加工、倉儲配送、信息服務(wù)等高附加值綜合物流功能，提高港口行業(yè)附加值，培育港口經(jīng)濟新的增長點，實現(xiàn)增量增收。充分發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、港口地產(chǎn)業(yè)和綜合配套服務(wù)業(yè)。

蓄勢發(fā)展箭在弦上

對于此次危機何時才是終點的認(rèn)識，專家學(xué)者、企業(yè)人士觀點并非一致，可謂仁者見仁智者見智。但有兩點是一致的，也是可以肯定的：一是不論危機持續(xù)多久，都是暫時的，即便是最悲觀的預(yù)測，也是2011年底見底。在此影響過程中，經(jīng)過努力，都可以把危機對經(jīng)濟的影響降到最低限度；二是“?！敝杏小皺C”，挑戰(zhàn)和機遇并存，誰認(rèn)識深刻、誰應(yīng)對措施有效、誰蓄勢發(fā)展充沛，誰就能最早復(fù)蘇，至少能嶄露頭角領(lǐng)先行業(yè)。

無庸置疑，港航業(yè)人士也躋身最早在危機看到曙光并為之奮斗不懈行列。中遠集團總裁魏家福認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)看到了很多有利因素，包括美國、歐盟等提出的救市計劃，以及中國宣布4萬億的拉動內(nèi)需的計劃。未來隨著航運市場的復(fù)蘇，中遠集團會伺機抄底發(fā)展船隊。從貨種來看，在油輪運輸領(lǐng)域有“抄底”機會。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌表示，國內(nèi)航運公司應(yīng)趁這個低谷的時期打造我國的油輪運輸實力。據(jù)悉，2007年我國進口的原油大約是2億噸，95％通過海運運輸，但國內(nèi)航運企業(yè)運輸?shù)牧恐徽?0％左右。對于港口業(yè)來說，同樣面臨著機遇。大連港集團總經(jīng)理孫宏說，遼寧省將在未來五年向大連港投入100億的資金，支持大連港進行港口設(shè)施建設(shè)、遼寧省港口的整合以及物流系統(tǒng)的建設(shè)等。國外港口希望多從中國攬貨以應(yīng)對港口業(yè)務(wù)量可能的下滑。塔林港的Raivo Vare表示，他們已經(jīng)和寧波港進行合作，雙方投資至少5億美元，進行碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；還和連云港港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國港口協(xié)會常務(wù)副理事長曹忠喜教授表示，在危機之中，將不再唯外貿(mào)集裝箱為大，今后一段時期走勢將呈現(xiàn)出內(nèi)貿(mào)集裝箱增長高于外貿(mào)集裝箱，外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)集裝箱齊頭并進的態(tài)勢。