本報(bào)駐美國(guó)特約記者 尚未遲 本報(bào)特約記者 張貴余 本報(bào)記者 王 娜

6月1日是美國(guó)政府為通用汽車公司設(shè)定的決定生死的最后限期。面對(duì)即將到來(lái)的“審判”，有消息稱，通用汽車計(jì)劃自2011年起把在中國(guó)生產(chǎn)的汽車銷往美國(guó)，以節(jié)約生產(chǎn)成本。消息一經(jīng)泄露，立即遭到工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)和批評(píng)。美聯(lián)社稱，該計(jì)劃甚至可能給通用帶來(lái)政治麻煩。

遭到工會(huì)猛烈攻擊

《華爾街日?qǐng)?bào)》13日?qǐng)?bào)道說(shuō)，根據(jù)他們獲得的一份計(jì)劃概要顯示，通用汽車擬定于2011年向美國(guó)市場(chǎng)銷售約1.73萬(wàn)輛在中國(guó)生產(chǎn)的汽車，然后在2012年和2013年分別增至3.8萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛以上，同時(shí)增加從韓國(guó)、日本和墨西哥等其他國(guó)家的汽車進(jìn)口量，并將在美國(guó)裁減2.1萬(wàn)個(gè)生產(chǎn)崗位。報(bào)道稱，通用的這份計(jì)劃概要遞交給了美國(guó)國(guó)會(huì)議員，作為其成本削減戰(zhàn)略的一部分。

全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）對(duì)通用的計(jì)劃表示強(qiáng)烈反對(duì)，它在一項(xiàng)聲明中說(shuō)，通用汽車在美國(guó)得到了逾150億美元貸款，公司不能用美國(guó)納稅人的錢(qián)來(lái)給國(guó)內(nèi)的失業(yè)現(xiàn)象推波助瀾。UAW駐華盛頓從事游說(shuō)工作的艾倫·魯瑟在給美國(guó)議員的信中說(shuō)，通用公司增加進(jìn)口的數(shù)量相當(dāng)于美國(guó)4個(gè)工廠的產(chǎn)量，這意味著會(huì)有4家工廠被關(guān)閉，這是用美國(guó)納稅人的錢(qián)補(bǔ)貼其他國(guó)家的就業(yè)。通用發(fā)言人13日拒絕就此發(fā)表評(píng)論，但表示公司與UAW的談判仍在繼續(xù)。

可能帶來(lái)政治麻煩

美聯(lián)社5月14日更是以“從中國(guó)進(jìn)口汽車將為通用帶來(lái)政治麻煩”為題評(píng)論此事。文章說(shuō)，當(dāng)通用成千上萬(wàn)的工人為更多汽車工廠將被關(guān)閉憂心忡忡之際，該公司計(jì)劃進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)汽車的報(bào)道已經(jīng)給通用汽車公司和白宮帶來(lái)了政治問(wèn)題。奧巴馬政府向通用提供了154億美元的救濟(jì)，其主要目的就是為了保住該公司在美國(guó)的9萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)，從中國(guó)進(jìn)口汽車顯然不會(huì)推進(jìn)這個(gè)目標(biāo)。

加利福尼亞大學(xué)伯克利分校勞動(dòng)問(wèn)題專家哈利·謝肯教授說(shuō)：“原因很簡(jiǎn)單，生產(chǎn)地是公司的決定，但當(dāng)牽涉到納稅人的錢(qián)時(shí)，其敏感性就截然不同。一方面接受了政府上百億美元的援助，另一方面卻增加海外產(chǎn)量，我認(rèn)為這將在政治上惹火燒身?！敝x肯教授認(rèn)為，通用公司當(dāng)然可以想辦法降低成本，但也必須顧及政府保護(hù)美國(guó)工作機(jī)會(huì)的計(jì)劃。通用公司的一位技師說(shuō)，普通員工對(duì)增加進(jìn)口量感到不安，他說(shuō)：“進(jìn)口更多的汽車，那我們的工作怎么辦？”

中國(guó)車進(jìn)美國(guó)是遲早的事

不過(guò)，美國(guó)汽車研究中心負(fù)責(zé)人科爾卻對(duì)通用表示出充分的理解。他提醒奧巴馬說(shuō)，一個(gè)公司的生存能力比進(jìn)口一些汽車帶來(lái)的問(wèn)題要重要。他說(shuō)：“一個(gè)工廠的幾個(gè)崗位重要還是一個(gè)公司的整體成功更重要？顯然是后者。”美國(guó)雅虎新聞評(píng)論說(shuō)，隨著美國(guó)汽車業(yè)危機(jī)進(jìn)一步加深，有一個(gè)簡(jiǎn)單而又實(shí)際的解決辦法，那就是在中國(guó)設(shè)廠，而且這已逐漸成為一種主流思想。對(duì)于底特律汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)就是他們的生命線。

美國(guó)汽車網(wǎng)站資深分析師托普拉克認(rèn)為，這個(gè)計(jì)劃不會(huì)影響通用的未來(lái)。他說(shuō)，從計(jì)劃引進(jìn)的汽車數(shù)量來(lái)看，通用此次針對(duì)的不是大眾市場(chǎng)。通用可能只是想擴(kuò)大自己在美國(guó)市場(chǎng)的銷售種類，并以此證明，在美國(guó)不可能生產(chǎn)出價(jià)格如此低廉、安全性又能得到滿足的汽車。

美國(guó)《汽車新聞》13日?qǐng)?bào)道說(shuō)，如果計(jì)劃成功，通用汽車將成為第一個(gè)把中國(guó)制造的汽車引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商。此前，中國(guó)汽車廠商曾為此做過(guò)努力，但由于中國(guó)汽車不符合美國(guó)嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，加上美國(guó)人對(duì)中國(guó)陌生的品牌缺乏信心，中國(guó)汽車一直沒(méi)能真正進(jìn)入美國(guó)。托普拉克認(rèn)為，與中國(guó)汽車公司相比，通用在美國(guó)市場(chǎng)上擁有自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知度，更容易達(dá)成這一目標(biāo)。

清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級(jí)研究員周世儉在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，通用汽車向美國(guó)市場(chǎng)銷售在中國(guó)生產(chǎn)的汽車的做法是“非常明智之舉”，也是經(jīng)濟(jì)全球化的必然表現(xiàn)。他說(shuō)，通用汽車想在美國(guó)起死回生很難，因?yàn)槊绹?guó)汽車業(yè)“高成本、高耗能”的生產(chǎn)模式不是一朝一夕所能改變的。而通用在中國(guó)的分公司是能夠救總公司的希望之一，因?yàn)橥ㄓ闷囋谥袊?guó)的銷售非常好。周世儉說(shuō)，曾經(jīng)有美國(guó)官員私下稱，“通用要是放棄在中國(guó)的樂(lè)土，那簡(jiǎn)直就是蠢透了”。

周世儉說(shuō)，美國(guó)工會(huì)正是造成美國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)高成本的因素之一，美國(guó)汽車工人平均每小時(shí)工資達(dá)70美元，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出日本等汽車企業(yè)工資成本。周世儉認(rèn)為，有關(guān)工會(huì)這次強(qiáng)烈抗議通用汽車的計(jì)劃，也是一種狹隘的貿(mào)易保護(hù)主義的體現(xiàn)，工會(huì)阻撓不應(yīng)該成為貿(mào)易保護(hù)的武器，從經(jīng)濟(jì)全球化角度來(lái)講，中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)是遲早的事情?！?/p>