本報(bào)駐伊拉克特約記者　程毅

走進(jìn)位于伊拉克首都巴格達(dá)市中心的中央火車站，修葺一新的三層高的穹頂結(jié)構(gòu)和白色大理石的裝飾令車站顯得氣勢(shì)宏偉，使人不禁聯(lián)想起薩達(dá)姆時(shí)代這里作為連接南至巴士拉港口，北達(dá)摩蘇爾，甚至延伸到敘利亞、土耳其以及英國(guó)的繁忙的交通樞紐。然而，與之不相協(xié)調(diào)的是，偌大的中央火車站內(nèi)卻乘客寥寥。

火車沒(méi)人坐的主要原因是不健全的沿線站點(diǎn)、不可靠的時(shí)刻表，以及相對(duì)市民消費(fèi)水平來(lái)說(shuō)價(jià)格高昂的車票等因素。據(jù)巴格達(dá)中央火車站的工作人員說(shuō)，坐火車的人少最主要是由于對(duì)安全的擔(dān)憂。

歷經(jīng)連年的戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)際制裁，伊拉克的鐵路線大部分被損毀，加之年久失修和人為破壞，使得伊拉克今日的鐵路交通已經(jīng)與２０世紀(jì)７０年代無(wú)法相提并論。

美伊戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)的6年間，從巴格達(dá)北上至摩蘇爾以及南下到巴士拉的鐵路線頻繁遭到武裝分子的襲擊和破壞。2003年初美國(guó)入侵伊拉克后曾導(dǎo)致伊拉克的大部分鐵路線被關(guān)閉。雖然當(dāng)年底，從伊北部城市摩蘇爾至鄰國(guó)敘利亞的線路很快重開，但由于頻繁地遭到武裝分子的襲擊，該線路于2004年初被迫再次關(guān)閉。直到今天，摩蘇爾市依然是“基地”組織等武裝分子活躍的陣地，爆炸和傷亡的悲劇不時(shí)上演。

出于安全的擔(dān)憂，人們寧可乘坐巴士或自駕車穿過(guò)巴格達(dá)市內(nèi)遍布的防爆墻、路障、鐵絲網(wǎng)，以及由荷槍實(shí)彈的軍警把守的安全檢查站，半小時(shí)的車程往往需要耗費(fèi)2-3小時(shí)，也不愿乘坐火車。

據(jù)悉，美國(guó)政府計(jì)劃投入約2.4億美元幫助伊拉克恢復(fù)和升級(jí)鐵路系統(tǒng)。伊拉克交通部計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，通過(guò)政府的大力投入以及吸引外國(guó)企業(yè)的投資，將該國(guó)約1995公里的鐵路線擴(kuò)展至3990到4988公里。

目前，從巴格達(dá)至巴士拉的夜間客運(yùn)線路已經(jīng)開通；巴格達(dá)至費(fèi)盧杰以及什葉派圣城薩邁拉的每周一列班次也得以恢復(fù)；而巴格達(dá)通往摩蘇爾的線路也將開通。伊拉克交通部長(zhǎng)伊斯梅爾說(shuō)“在多年的動(dòng)蕩之后，讓鐵路交通運(yùn)行起來(lái)，無(wú)論是否受歡迎，都會(huì)為公眾提供一種心理上的安慰。”他說(shuō)：“雖然大部分地區(qū)的安全形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但除非市民切實(shí)看到火車在運(yùn)行，否則他們很難恢復(fù)信心?！薄?/p>