羅科

一年前還徘徊在中國(guó)“百富榜”外的比亞迪掌門(mén)人王傳福，一年后卻如踏“凌波微步”，飄然躍升至頭把交椅。

10月中旬，“2009胡潤(rùn)百富榜”完整榜單發(fā)布，43歲的比亞迪總裁王傳福以350億元身家成為中國(guó)首富。

“在全球汽車(chē)行業(yè)走下坡路的大環(huán)境下，中國(guó)新首富產(chǎn)生于汽車(chē)行業(yè)，這在意料之外，也在意料之中。因?yàn)橥鮽鞲ｍ槕?yīng)了科技、新能源、創(chuàng)新和環(huán)保的趨勢(shì)，從而引導(dǎo)一個(gè)新的世界汽車(chē)行業(yè)格局?！焙鷿?rùn)盡量挖掘著“城頭變幻大王旗”背后的產(chǎn)業(yè)邏輯。

在首富位置上終于出現(xiàn)了一個(gè)汽車(chē)業(yè)“大佬”，這似乎是一件非常值得慶幸的事情。憑借“汽車(chē)+電池+代工”三位一體模式，王傳福將傳統(tǒng)高需求性的零售業(yè)巨頭、高利潤(rùn)的房地產(chǎn)業(yè)巨頭和高污染大需求的造紙業(yè)巨頭擠到了后面，熠熠生輝的中國(guó)財(cái)富暴增之路終于被鍍上了一層科技的光芒。

但一切似乎來(lái)得太快，隨著首富易主，攪起的卻是各方的不安。不只社會(huì)輿論對(duì)其感到陌生和狐疑，王傳福本人在“登榜”后的低調(diào)似乎也表露出內(nèi)心的壓力。

冒險(xiǎn)的模仿

僅用13年，王傳福就成功實(shí)現(xiàn)了自己的“比亞迪”（Bulld Your Dreams）。

13年前，王傳福借錢(qián)在深圳拉起了一個(gè)不足20人的小作坊。在短短的13年內(nèi)，其個(gè)人財(cái)富迅速膨脹至350億元。

與王傳福接觸過(guò)的人對(duì)其形成幾乎相同的判斷：超級(jí)自信，近乎狂妄，敢于顛覆。

王傳福曾言：“最關(guān)鍵的還是要有冒險(xiǎn)精神，許多時(shí)候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干?！庇谑窃谡咧?、法律之下的這個(gè)中國(guó)式狹窄邊緣空間內(nèi)，“冒險(xiǎn)王”王傳福帶領(lǐng)比亞迪迅速地舞過(guò)。

王傳福首先瞄準(zhǔn)的一條捷徑是模仿。

汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光介紹：“王傳福曾經(jīng)講過(guò)，專(zhuān)利越明確越好辦。因?yàn)樗涂梢栽趧e人專(zhuān)利基礎(chǔ)上弄出一些細(xì)微差別來(lái)，比如尺寸變長(zhǎng)變短一些，外殼變更—下?！?/p>

王傳福出手又狠又準(zhǔn)。他在參觀過(guò)日本電池制造工廠之后，沿著“拆解—學(xué)習(xí)一改造一創(chuàng)新”的路徑，迅速將對(duì)手的生產(chǎn)流程拆解為人力加流水線的獨(dú)特方式，獲得了巨大的成本優(yōu)勢(shì)，將自己打造成為世界第二大手機(jī)電池的生產(chǎn)商。

之后，王傳福轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)業(yè)，通過(guò)拆解重金買(mǎi)來(lái)的豐田汽車(chē)樣車(chē)，加以測(cè)量、分解、檢測(cè)，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，認(rèn)真分析其零部件。沒(méi)有專(zhuān)利的照著做，有專(zhuān)利的把它改一改。

模仿豐田后，王傳福就想超越?！拔揖褪且梦覀兊娜肆?yōu)勢(shì)擊垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槠?chē)的絕大部分工序還是靠人去做的。中華民族的勤奮和吃苦耐勞，決定了我們必將成為世界第一。”

遭受模仿和巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力的索尼、三洋、豐田，一度將比亞迪告上法庭，但都鎩羽而歸。

“在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，模仿成習(xí)慣，加上自主創(chuàng)新的牌子，外商在國(guó)內(nèi)對(duì)專(zhuān)利權(quán)的訴訟很難獲勝?！辟Z新光稱(chēng)。

靠一個(gè)百人團(tuán)隊(duì)，比亞迪打贏了多個(gè)專(zhuān)利案件。

2007年，因挖角、專(zhuān)利與泄密糾紛，富士康老板郭臺(tái)銘將比亞迪告上法庭。郭臺(tái)銘稱(chēng)比亞迪“偷竊商業(yè)機(jī)密”讓富士康損失51.3億元人民幣的生意。

“現(xiàn)在，案子還沒(méi)完結(jié)。”富士康科技集團(tuán)媒體辦公室主任劉坤說(shuō)。

面對(duì)郭臺(tái)銘的火氣，王傳福依然“低調(diào)”，也未對(duì)《鳳凰周刊》的求證作出回應(yīng)。

“股神”護(hù)駕

2008年1月14日，底特律，比亞迪F8參加北美車(chē)展。

雖然郭臺(tái)銘對(duì)王傳福是“咬牙切齒”，但“股神”巴菲特卻對(duì)其青睞有加。

2008年，巴菲特以18億港元認(rèn)購(gòu)比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會(huì)上，巴菲特直呼王傳福是“真正的明星”。

與其他品牌相比，比亞迪最大的亮點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)，就是其二次充電電池、電動(dòng)車(chē)。投資風(fēng)格一向偏向保守的巴菲特突然對(duì)比亞迪的新能源概念產(chǎn)生興趣。

2008年年底，巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份入股比亞迪，巴菲特的伯克夏·哈撒韋公司旗下的中美能源控股公司出資2.3億美元，收購(gòu)香港上市的比亞迪10%的股份。這是巴菲特在金融危機(jī)后在海外進(jìn)行的首筆重大投資。

香港中文大學(xué)教授郎成平稱(chēng)，巴菲特買(mǎi)了比亞迪股份后，王傳福激動(dòng)得晚上睡不著覺(jué)。

巴菲特帶來(lái)的不僅僅是資金，更是全球投資者的眼球。王傳福直言不諱地表示，巴菲特的“金字招牌”將為比亞迪帶來(lái)巨大的影響力和知名度。“以前在北美賣(mài)我們的汽車(chē)，誰(shuí)知道這個(gè)牌子？可現(xiàn)在就不同了?！?/p>

在巴菲特宣布注資后，比亞迪的股價(jià)從去年9月的8.57港元“狂奔”至今年9月的61港元，增長(zhǎng)了近8倍。

亮麗的上升曲線讓巴菲特賺得盆滿缽滿，也在“不經(jīng)意間”讓王傳福登上了首富寶座。

欣喜若狂之余，比亞迪在今年上半年財(cái)報(bào)新聞稿中重重強(qiáng)調(diào)了巴菲特投資一年狂賺500%以及汽車(chē)超越手機(jī)成為第—大業(yè)務(wù)的事情。

比亞迪大張旗鼓地將比亞迪汽車(chē)和巴菲特綁到一起，一方面悄悄實(shí)現(xiàn)移花接木，讓人很容易不記得巴菲特去年看中的只是比亞迪新能源業(yè)務(wù);另一方面也給自身帶來(lái)了綁定后的單一性風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此市場(chǎng)擔(dān)憂，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人依然未作解釋。

“弱勢(shì)地位”未改

2009年，比亞迪一舉成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售“黑馬”。根據(jù)今年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，比亞迪F3/F3R/F0等多款車(chē)型銷(xiāo)售均出現(xiàn)同比倍增的態(tài)勢(shì)，個(gè)別型號(hào)銷(xiāo)售更達(dá)到同比130%～140%的高增長(zhǎng)。在1-8月里，比亞迪汽車(chē)完成了產(chǎn)20.68萬(wàn)輛、銷(xiāo)24.69萬(wàn)輛的好成績(jī)。

“這是一飛沖天，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都對(duì)比亞迪很嫉妒?！辟Z新光說(shuō)，比亞迪做汽車(chē)沒(méi)有經(jīng)歷吉利、奇瑞曾經(jīng)經(jīng)過(guò)的很難受的困難階段。

照此速度，王傳福公開(kāi)表示，公司有望在2015年成為中國(guó)第一大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2025年計(jì)劃銷(xiāo)售突破1000萬(wàn)輛，超越豐田，成為全球第一。比亞迪這三個(gè)字正是代表了“打造你的夢(mèng)想”（Bulid Your Dreams）。

但在里昂證券產(chǎn)業(yè)分析師斯科特，萊普瑞斯（Scott Laprise）看來(lái)，掀起如此高的期望值是比亞迪吸引顧客的策略的一部分，“但最后靠的是什么？”

在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)地，比亞迪的邊緣地位沒(méi)有改變?！叭绻?chē)工業(yè)協(xié)會(huì)要找10個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)修訂產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那10個(gè)里面肯定不會(huì)有比亞迪?！辟Z新光說(shuō)。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量上的高增長(zhǎng)，并沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)售質(zhì)量方面的提升。聯(lián)信2009中級(jí)車(chē)型SSI滿意度排名表明，經(jīng)管比亞迪F6超過(guò)天籟、帕薩特、銳志、邁騰等合資品牌，但比亞迪F3卻以大比分落后于奔騰B50、榮威550、力帆620等車(chē)型，而且以低于細(xì)分市場(chǎng)平均分6分的成績(jī)排行倒數(shù)第四。

比亞迪汽車(chē)發(fā)跡于陜西，西安出租車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了從西安奧拓到福萊爾再到F3的變遷過(guò)程。目前西安1.5萬(wàn)輛左右的出租車(chē)中已經(jīng)有近三分之二更換為比亞迪F3。

但是與汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的電動(dòng)車(chē)板塊，比亞迪在過(guò)去的8個(gè)月里銷(xiāo)量不足百輛。去年12月公司曾大張旗鼓地發(fā)布F3DM車(chē)型。當(dāng)時(shí)，它被譽(yù)為世界第一臺(tái)大規(guī)模投產(chǎn)的可充電雙模動(dòng)力汽車(chē)，這輛配有一塊電池的轎車(chē)可以在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作前行駛80英里。

盡管比亞迪此前在手機(jī)電池制造領(lǐng)域得到了世界的認(rèn)可，但是手機(jī)電池和動(dòng)力電池畢竟有區(qū)別。

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世表示，比亞迪的雙模動(dòng)力技術(shù)還是落在了歐美和日本的一些汽車(chē)企業(yè)后面。

中汽研汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)更斷定：“電動(dòng)車(chē)在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)難替代汽油車(chē)?！?/p>

“首富”能做多久？

只是在概念中呈現(xiàn)的行業(yè)地位，在股市能馳騁多久？

工業(yè)公司的股價(jià)在香港一直不高，五六倍市盈率的工業(yè)股比比皆是，與比亞迪類(lèi)型差不多的吉利在大漲之后的市盈率不過(guò)10倍，而現(xiàn)在比亞迪市盈率已攀到111倍。

資本市場(chǎng)的狂熱讓人暴富，但不一定讓人長(zhǎng)富。王傳福成為內(nèi)地首富的財(cái)富根系并不堅(jiān)實(shí)。“扎扎實(shí)實(shí)地把產(chǎn)品做到消費(fèi)者滿意，市場(chǎng)份額占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，擁有先進(jìn)的內(nèi)部管理模式”，這三方面比亞迪并不占優(yōu)勢(shì)。目前，比亞迪的F3系列汽車(chē)愈賣(mài)愈便宜，巴菲特也表示無(wú)意增持比亞迪。

如果沒(méi)有新的、持續(xù)的財(cái)富增長(zhǎng)路徑，或許不久，王傳福就要把“首富”的位子讓給別人，其中恒大地產(chǎn)老總許家印就是最有可能的接任者。恒大地產(chǎn)預(yù)計(jì)將于11月正式在香港聯(lián)交所掛牌。按照此次融資額10億～15億美元計(jì)算，屆時(shí)，許家印身價(jià)將超過(guò)500億港元（約合440億元人民幣）。

編輯 王何畏 美編 虎妹