李曉非

F1的2009賽季給了我們很多的驚喜，不過最大的驚喜莫過于羅斯·布朗和他的布朗GP車隊。

在任何一項汽車賽事里，車手總是最耀眼的存在。即便是當(dāng)年赫赫有名的“法拉利鐵三角”，舒馬赫的名氣也遠(yuǎn)不是讓·托德和羅斯·布朗可以媲美的。不過人們沒有想到的是，在舒馬赫退役，讓托德退休之后，羅斯·布朗這個名字竟越發(fā)響亮，直至今日成為了F1車壇中無人不知的名字。

那么這位在F1里經(jīng)歷了多年風(fēng)雨的技術(shù)天才，究竟走過了怎樣一段職業(yè)和人生之路呢?

“步步高升”的職業(yè)之路

羅斯布朗，1954年11月23日生于英國曼徹斯特，這個足球迷都耳熟能詳?shù)某鞘校麖男【土⒅疽渡砉I(yè)。在雷丁大學(xué)學(xué)習(xí)工程學(xué)期問，他就是哈威原子能研究所的實習(xí)生?？墒?，這些枯燥的工作還是不能滿足布朗活躍的靈魂。在英國這個誕生過“阿斯頓·馬丁”、“勞斯萊斯”、“蓮花”、“賓利”和“捷豹”諸多汽車品牌的國度，布朗終于找到了工業(yè)和激情的完美結(jié)合——賽車。

布朗的傳奇生涯從起步就和方程式賽車結(jié)緣。1976年，他加入了馬奇F3車隊，1978年布朗轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊，開始長達(dá)8年的賽車設(shè)計師和空氣動力技師的生涯，參與設(shè)計了FWO7這樣的“超強(qiáng)賽車”，這一經(jīng)歷也讓他成為了如今FOTA(車隊聯(lián)盟)技術(shù)負(fù)責(zé)人。

1985年開始，他轉(zhuǎn)到“短命”的FORCE車隊效力，干的還是老本行。雖然FORCE車隊因為財政等各種原因，在1987年關(guān)門大吉，但這并沒有影響到布朗的前途，反而給了他一個轉(zhuǎn)換角色的“高升”良機(jī)。由于擁有當(dāng)年在威廉姆斯參與設(shè)計FWO7賽車的出色“資歷”，新成立的飛箭車隊將布朗招至麾下最重要的是他們把“技術(shù)主管”這個頭銜第一次交到了當(dāng)時還略顯稚嫩的布朗手中。在風(fēng)洞里鉆了許多年后，布朗終于頭戴耳機(jī)坐到了監(jiān)視器前——當(dāng)然，那時他絕不知道自己會坐得那么久，而且做得那么好。

“技術(shù)主管”的頭銜，伴隨著布朗經(jīng)歷了飛箭1988年獲得車隊第四名的輝煌，伴隨著他被挖到捷豹房車車隊，并幫助車隊成為1991年世界房車錦標(biāo)賽車隊、車手雙料總冠軍，然后在1992年，隨著捷豹老板沃金蕭收購了貝納通車隊，羅斯布朗就迎來了自己職業(yè)生涯的第一個高潮——和F1最成功的車手舒馬赫一起，贏得了1994和]995年的世界冠軍，奠定了自己在這個殘酷競爭的世界里的地位。

隨后的事情就基本上為人所知了，布朗和舒馬赫一起被挖到法拉利車隊，與讓托德一起組成了“法拉利鐵三角”，開創(chuàng)了F1歷史上一段偉大的傳奇。

熱愛“變化”的英國人性格

也許有人會問：“技術(shù)主管這個職位到底是干什么的?”從官方角度來說，技術(shù)主管的日常工作是直接監(jiān)控賽車的開發(fā)和調(diào)校，但是，他們最“顯眼”的工作還是為車隊和車手制訂比賽策略，特別是臨場策略。而在這一方面，布朗有“精算師”之稱。

按照西方人的星座來算，布朗是射手座的，而他也把射手座熱愛變化的性格帶到了工作當(dāng)中。無論是在當(dāng)年紅極一時的貝納通，還是在后來無比輝煌的“紅色風(fēng)暴”法拉利，布朗的思維和反應(yīng)之快讓人不得不咋舌。有人開玩笑說，他會在幾秒鐘之后就改變自己幾秒鐘之前剛剛下達(dá)的命令。但是，布朗并不是個“瞎指揮”的家伙，他在許多危急時刻作出的臨時決策，最終都被證明是正確的。為此還有另一種說法，那就是“對于比賽中可能發(fā)生的任何狀況，布朗都有辦法解決”。這一點，已經(jīng)被2004年F1法國站的“四?！辈呗酝昝赖刈C明，這至今為止還被稱作F1賽場上的經(jīng)典戰(zhàn)例之。

布朗臨場戰(zhàn)術(shù)調(diào)整的超凡能力，也為許多F1專家認(rèn)同。著名的F1電視解說員休斯認(rèn)為，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒馬赫“與眾不同”。休斯說：“布朗在監(jiān)視器前是最棒的!他比賽中作出的戰(zhàn)術(shù)改變往往能夠給對手造成極大的困難。如果沒有他，法拉利就不會贏。他非常聰明!”而與布朗合作多年的舒馬赫，對于這個“大腦”就更加佩服，6度世界冠軍曾經(jīng)這樣評價布朗：“當(dāng)我不知道該怎么做的時候，聽布朗的就對了?！?/p>

不過，布朗對于法拉利車隊真正的貢獻(xiàn)，卻在于他把冷靜、沉著、理智的“英國作風(fēng)”融入到了法拉利傳統(tǒng)的熱情、奔放的意大利性格中。輿論認(rèn)為，在改造法拉利的過程，車隊經(jīng)理托德是最關(guān)鍵的因素，但布朗冷靜的頭腦和聲音更是起到了化學(xué)作用。按照布朗自己的說法，他是頭兒，他的冷靜能讓所有人冷靜下來，理智的面對現(xiàn)實，沉著的解決問題。所以，每當(dāng)舒馬赫在耳機(jī)里聽到布朗冷靜的聲音時，他就會覺得“一切盡在掌握”。同時，布朗也是勇于承擔(dān)決策責(zé)任的人，你可以說他“獨裁”，但他會告訴你：“集體決策很多時候就等于災(zāi)難?！?/p>

我的車隊，我做主

2006年底，在幫助法拉利車隊實現(xiàn)了7冠王的輝煌之后，羅斯·布朗選擇了離開。雖然當(dāng)時他對外公布的說法是想要好好休息一下，不過現(xiàn)在的事實卻反映出這是法拉利高層排擠的結(jié)果。

在經(jīng)過一年的休整之后，布朗出人意料地在2007年11月26日加盟了本田車隊，出任車隊經(jīng)理一職?；蛟S對于布朗來說，本田的財力足以支撐他完成一部優(yōu)秀的賽車，在賽道上和法拉利一決高低。

不過由于2008賽季的本田賽車實在是太過差勁，讓布朗這個“精算師”也“巧婦難為無米之炊”，所以他并沒有在2008賽季帶領(lǐng)本田車隊取得什么佳績，這也讓很多人忽視了布朗的真實能力，以為他就此沉寂在F1的世界了。

可羅斯·布朗絕對不是個低頭認(rèn)輸?shù)娜?，在看?008賽季的無力回天之后，他就提早開始2009賽季新賽車的研發(fā)，這對于他來說并不是什么困難的事情。而且作為FOTA(車隊聯(lián)盟)技術(shù)負(fù)責(zé)人，布朗對于FIA的技術(shù)改革也有著驚人的預(yù)判能力，這讓新賽車在開發(fā)過程中就已經(jīng)走在了其他車隊的前面。

2008年12月5日，本田因為經(jīng)濟(jì)原因退出了F1，這直接耽誤了新賽車近3個月的測試工作。危急關(guān)頭，羅斯布朗挺身而出，于2009年3月5日籌集8000萬歐元成功接盤車隊，組建布朗GP車隊，以賽車BGP001出戰(zhàn)2009賽季。布朗正式作為老板開始執(zhí)掌一支車隊，也讓他在F1車壇擁有了更為顯赫的地位。

在擁有了車隊的絕對控制權(quán)后，布朗顯然更加得心應(yīng)手。提早開發(fā)的BGP001具備強(qiáng)大的實力，巴頓和巴里切羅也擁有奪取冠軍的能力，而“精算師”布朗更是老謀深算，在法拉利無比成功的模式被他完美地復(fù)制到了自己的車隊之上，本賽季頭兩站的巨大成功自然不稀奇。

穩(wěn)定、努力和精心準(zhǔn)備，這是羅斯布朗進(jìn)入F1以來的成功心得。他說：“我不相信運(yùn)氣，運(yùn)氣只光顧準(zhǔn)備好的人?！辈祭适悄莻€準(zhǔn)備好的人。如今，他將帶領(lǐng)自己的車隊，為未來更偉大的成就繼續(xù)“準(zhǔn)備”下去。