在2009年，中國汽車業(yè)首次全球銷量第一，同時(shí)中國高鐵技術(shù)開始出口，大飛機(jī)制造已經(jīng)啟動(dòng)。但我們也接連遭遇到了特保案的巨大沖擊。以汽車業(yè)為代表的中國制造業(yè)向何處去?

主持人:盛元汽車網(wǎng)以及車?yán)蠒?huì)創(chuàng)辦人 張志勇

嘉 賓:中國南車股份有限公司總裁 鄭昌泓 華泰汽車集團(tuán)總裁 童志遠(yuǎn)

納爾科全球副總裁 葉 鶯 中國發(fā)展研究基金會(huì)副秘書長 湯 敏

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)研究部副研究員 王曉明

SUV車面臨大變革

主持人:2009年是不平凡的年頭，金融危機(jī)的影響尚存，而能源、環(huán)保的壓力也日益緊迫。隨著中國汽車業(yè)的幾大事件，像1000萬輛汽車下線、巴菲特入股比亞迪、高盛投資吉利……在這個(gè)背景下，SUV企業(yè)怎么應(yīng)對(duì)?

童志遠(yuǎn):全球的金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)壓力很大，特別是對(duì)SUV企業(yè)壓力更大。高油價(jià)，始終是擺在SUV人面前的一大課題。目前，SUV的發(fā)展趨勢是:第一，車輛小型化;第二，功能交叉化，既有轎車功能又有越野車功能;第三是時(shí)尚化，不再只是粗獷，已經(jīng)越來越有時(shí)尚元素。還有，SUV也在追求低排放和小油耗。

我們?nèi)A泰的策略是低碳戰(zhàn)略，其核心是三條:第一，掌握核心技術(shù)。我們從歐洲、意大利和德國，花重金引進(jìn)技術(shù)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上打造SUV平臺(tái)，為什么引進(jìn)柴油?最先進(jìn)的柴油和最先進(jìn)的汽油相比還是有很多優(yōu)勢的，比如:二氧化碳排放量比汽油低16%以上，油耗降低26%，動(dòng)力更是增加了30%。所以，第一位就是柴油化，這已成為歐洲的趨勢，不光在SUV領(lǐng)域，在轎車領(lǐng)域也如此。中國能源結(jié)構(gòu)跟歐洲很相似，我們要推進(jìn)柴油化，但現(xiàn)在乘用車柴油化率其實(shí)還很低。

第二，發(fā)展混合動(dòng)力。大家都講電動(dòng)車，但我認(rèn)為現(xiàn)在最可行的技術(shù)還是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和改良，這里還有很大的發(fā)展空間。那么，混合動(dòng)力能給我們帶來什么?二氧化碳排放平均統(tǒng)計(jì)降低5%以上，油耗降低10%，所以混合動(dòng)力是很好的橋梁，是從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)走向未來電動(dòng)車的橋梁。

第三，追求輕量化。無論是汽油、柴油車都要搞綠色輕量化，要推行綠色的制造。因?yàn)镾UV消耗能量比較多，我們要從各個(gè)環(huán)節(jié)推行綠色的制造，實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)的夢想，為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。

車業(yè)的命脈在于原創(chuàng)力

主持人:那么，再將眼光放到整個(gè)車輛制造業(yè)來看，中國發(fā)展的命門何在?

鄭昌泓:一提到中國制造，鐵路建設(shè)、軌道交通和城市建設(shè)、汽車是緊密相連的。我認(rèn)為:中國制造由低端向高端邁進(jìn)的趨勢已勢不可擋。我們中國必須要有幾個(gè)、幾十個(gè)在裝備業(yè)具備國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán)才行。軌道交通裝備業(yè)已經(jīng)具備了這樣的優(yōu)勢，南車前年排名世界第五，今年已排到第三。南車何以取得這些成績?有三個(gè)原因。

第一，是國家政策的支持。在國家中長期發(fā)展科技綱要里提出:引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造自主品牌。在我們軌道交通裝備業(yè)中，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

第二，有非常龐大的市場。中國鐵路建設(shè)速度非常快，去年開始到今年、明年、后年，每年投入的鐵路建設(shè)費(fèi)用達(dá)6000億，有1000億是購買軌道交通運(yùn)輸裝備的。另外各個(gè)城市輕軌、地鐵建設(shè)速度也非?？?。

第三，中國有非常雄厚的人才資源。我們的科技人員、商務(wù)人員、高級(jí)技師、操作人員都是不可比擬的，所以我們才能造就一流的產(chǎn)品。我們研發(fā)的高速動(dòng)車組、內(nèi)燃機(jī)車、輕軌地鐵車輛現(xiàn)在已經(jīng)位居世界一流。

葉 鶯:美國亨利#8226;福特時(shí)代的模式，是以高工資、高消費(fèi)刺激員工提升生產(chǎn)力的。那時(shí)，全球化還不像現(xiàn)在這么普及，所以他的所有供應(yīng)商都在他的環(huán)境當(dāng)中，整個(gè)價(jià)值鏈都是很緊縮的。

而今天的集裝箱、貨運(yùn)，供應(yīng)商已經(jīng)是非常全球化。此刻，如果我們還希望由某一個(gè)產(chǎn)品在某一個(gè)固定的地方，去拉動(dòng)小范圍的經(jīng)濟(jì)成長，從而帶動(dòng)大范圍的經(jīng)濟(jì)成長，這樣的事還會(huì)發(fā)生嗎?會(huì)發(fā)生，但速度會(huì)比較慢。所以，真正的以汽車工業(yè)為龍頭，來拉動(dòng)中國工業(yè)化的進(jìn)程，其真正的命脈還是在于原創(chuàng)力。

美國汽車行業(yè)之所以能夠橫掃一個(gè)時(shí)代，是因?yàn)閺暮嗬?8226;福特開始，它本身就具有一定的原創(chuàng)力。如果只是想通過收購一個(gè)世界品牌，而不注入一些中國的靈魂和中國原創(chuàng)力的話，一定會(huì)遇到不小的挑戰(zhàn)。

目前，中國企業(yè)正在向全球展現(xiàn)自己的實(shí)力。當(dāng)西方的汽車產(chǎn)業(yè)已是一片紅海時(shí)，對(duì)中國汽車業(yè)來說可能是一個(gè)機(jī)遇。從美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史看，一定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)很長時(shí)間的整合期。該如何利用這個(gè)機(jī)遇?如何真笑到最后?這才是所有汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該考慮的。

中國汽車10年將翻兩番

主持人:在1000萬輛下線的年份，我們當(dāng)然要關(guān)心中國汽車業(yè)的發(fā)展速度和前景……

王曉明:今年10月，1000萬輛汽車下線無疑是一個(gè)里程碑式事件。那么，該怎么看這1000萬輛?是完成了年初制定的任務(wù)了嗎?我認(rèn)為不是。我們可以把眼光放得更長遠(yuǎn)一些，看看這1000萬輛是個(gè)什么概念。

我國目前的汽車保有量為每千人40輛，而美、日是在800輛左右。我國人均GDP已達(dá)3000美元，這正是一個(gè)汽車工業(yè)大有可為的階段。我們研究過，就是到2000萬輛，可能也只需要5～6年時(shí)間。即使是3000萬輛，在2020年左右也可以實(shí)現(xiàn)。

從規(guī)律看，人均GDP達(dá)到1000美元，就跨入了汽車社會(huì)的門檻;而達(dá)到3000美元就進(jìn)入到加速增長期;加速增長到一個(gè)平臺(tái)期之后，再進(jìn)入到一個(gè)比較穩(wěn)定的發(fā)展階段。美國產(chǎn)量高峰在1700萬輛左右，大概是在1960年代，之后的變化基本圍繞這個(gè)水平。

我國以人口城市化率和經(jīng)濟(jì)水平等綜合因素作參照，人口又是美國的4～5倍，所以以3000萬輛作為目標(biāo)的話，還是保守估計(jì)。因此，1000萬輛對(duì)于目前的發(fā)展來說，還只是一個(gè)起點(diǎn)，我們汽車工業(yè)未來的發(fā)展空間仍很巨大，而且增速可以保持在很高的水平上。

而我國汽車工業(yè)面臨的問題、瓶頸也會(huì)制約它的發(fā)展。比如說:城市化率發(fā)展滯后、道路建設(shè)水平落后，以致于有車無路。雖然這些年城市化發(fā)展速度已非?？?，但能源問題卻依舊是一個(gè)很重要的制約因素。比如:最主要的是石油問題，也是未來最不確定的因素。

未來，新能源汽車或新能源節(jié)能汽車的發(fā)展，將是一個(gè)非常關(guān)鍵的技術(shù)選擇。我認(rèn)為及早進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。

汽車要“多買少開”

主持人:可是汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)模和當(dāng)前的整個(gè)社會(huì)生態(tài)、交通系統(tǒng)上的矛盾如何解決?

湯 敏:買車，是老百姓的需求，我們不能因?yàn)楣?jié)能、減排的壓力，就限制和打壓汽車工業(yè)。我們要想的是，面對(duì)節(jié)能、減排的壓力該怎么辦。

首先，我認(rèn)為要“多買少開”。我們目前的政策也是鼓勵(lì)老百姓多買，但是讓老百姓少開車。你不一定要上下班開車，而是在休閑時(shí)、出去旅游的時(shí)候開。比如:新加坡，如果你要買一個(gè)每天都能開的車牌就非常貴，但如果買一個(gè)周末開的車牌，那就非常便宜。咱們能不能也在這方面做一些工作?

其次，政策干預(yù)。我們的城市擁堵得厲害，那么能不能在進(jìn)市中心的時(shí)候收一次費(fèi)，讓不開的盡可能不開，就像北京有些區(qū)域的“棄車族”，將車停放在城鐵、地鐵附近，而休閑時(shí)盡可能去用。

同時(shí)，我們還要鼓勵(lì)購買小排量車，而開車的成本可以適當(dāng)高一些。同樣，我們也可以通過柴油車的發(fā)展、通過提高能源效率的方式，有了車但也不造成能源壓力和汽車擁堵。當(dāng)然，這肯定是矛盾的，但怎么在矛盾里找出一個(gè)可行的辦法來，這在很多國家都有很多好的經(jīng)驗(yàn)。

節(jié)能汽車的中國路徑

主持人:此時(shí)，我們就不能不關(guān)心能源減排或新能源在中國的前景。

王曉明:節(jié)能汽車是未來的大趨勢，這個(gè)目標(biāo)可能是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，但它有不同的路徑、走法。比如:歐洲走柴油化，日本選用電動(dòng)車。我們要選擇適合國情、結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)有條件合理的路徑，比如:我國現(xiàn)在電動(dòng)車的三大關(guān)鍵部件，電池、電機(jī)、電控技術(shù)都位居世界前列，我們鋰電池產(chǎn)量已占到全球的1/4。同時(shí)，也是電機(jī)生產(chǎn)最大的國家。那么，該怎么把產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和汽車工業(yè)相結(jié)合?這是我們重要的工作。另外，在時(shí)間、步驟上做好系統(tǒng)的安排，一直到使整個(gè)新能源(節(jié)能)汽車替代原有的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，我認(rèn)為是一個(gè)漫長過程。這個(gè)目標(biāo)遠(yuǎn)大，但要著眼于當(dāng)前。

湯 敏:我認(rèn)為，中國在新能源方面要有突破性的大手筆。這不僅是指技術(shù)方面，還要有將其產(chǎn)業(yè)化的決心，包括:風(fēng)能、太陽能、電動(dòng)汽車。我們可以跟著別人后面再做混合動(dòng)力，但混合動(dòng)力能解決根本問題嗎?中國的電動(dòng)汽車已經(jīng)相當(dāng)前沿了，只要國家和產(chǎn)業(yè)能推一把會(huì)更有效率。現(xiàn)在很多縣有跑50公里充一次電的電動(dòng)出租車。但我們要有大手筆的推動(dòng)，我認(rèn)為中國只有在純電動(dòng)汽車上才有可能趕在全世界領(lǐng)先地位的機(jī)會(huì)，否則跟著人家小打小鬧不會(huì)有戰(zhàn)略上的突破。

誰是下一個(gè)“特保案”

主持人:今年的輪胎特保案之后，很多制造企業(yè)都在關(guān)注自己的外部環(huán)境。那么，哪些企業(yè)更容易遭遇貿(mào)易壁壘之類的問題?

湯 敏:首先，與國外企業(yè)在同一個(gè)競爭平臺(tái)上的企業(yè)，應(yīng)該更為警惕。其次，對(duì)方組織得比較好的行業(yè)，也一定要小心。但我認(rèn)為，不能過多渲染國際貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)我們的沖擊。實(shí)際上跟我們幾千億、上萬億出口相比，真正一兩百億、幾十億的保護(hù)作用很小，全球反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義的趨勢是很明顯的，這與過去幾十年前已經(jīng)不可同日而語。我們過多謹(jǐn)慎、小心反而會(huì)束縛了我們的手腳。

童志遠(yuǎn):停留在模仿別人、拼命降規(guī)模、降低成本的產(chǎn)業(yè)，將可能是遭遇傷害最大的產(chǎn)業(yè)。

王曉明:貿(mào)易保護(hù)并不可怕，美國對(duì)我們保護(hù)，我們一樣可以出口歐洲、日本，還可以出口第三世界國家。但是創(chuàng)新不足沒有產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這是我們未來制造業(yè)發(fā)展最可怕的。因此，提升產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力依然是關(guān)鍵。管理

(本文根據(jù)“第18屆中外管理官產(chǎn)學(xué)懇談會(huì)”現(xiàn)場錄音摘編而成，未經(jīng)本人審閱。)

責(zé)任編輯:曉 莊