一

漢中是聯(lián)結(jié)川陜隴鄂交通的紐帶，“北瞰關(guān)中，南蔽巴蜀，東達(dá)襄鄧，西控秦隴”。西漢劉邦、三國(guó)蜀諸葛亮都在漢中留下了不可磨滅的業(yè)績(jī)。劉邦曾被項(xiàng)羽封為漢中王，在漢中拜將封臺(tái)，入主中原；劉備在漢中稱王，諸葛亮以漢中為基地，囤積糧草，六出岐山，討伐中原。談到古褒斜棧道，首先就要談及古代川陜交通中幾條重要的路徑。圍繞漢中，從關(guān)中入蜀的通道有“南三北四”之稱。北邊從關(guān)中到漢中的四條道路有：

1.子午道。這條道路從杜陵（今西安市東南）直絕南山（今秦嶺）到漢中，全長(zhǎng)330千米。其名大概是得于古代稱北方為子，南方為午。這條道路沿途沒(méi)有開(kāi)闊地，住戶較少，加上崇山峻嶺，山險(xiǎn)難行，后行物資供應(yīng)不上，因此，在古代這條道路一般不做軍事通行。

2.陳倉(cāng)道。這條道路起自陳倉(cāng)（今寶雞市東）西南，行出散關(guān)，沿故道水谷至今鳳縣東北草涼驛入棧，經(jīng)留壩直入褒河雞頭關(guān)出棧，抵達(dá)漢中。楚漢戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，劉邦采納張良計(jì)“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”，其中“陳倉(cāng)”就是指陳倉(cāng)道。這條道路雖然回遠(yuǎn)，但比較平緩，是往來(lái)較多的通行秦嶺南北的主要通道，漢朝后逐漸廢棄。

3.圍谷道。即儻駱道，這條道路起自今陜西周至縣西南，沿駱?biāo)庸?，?jīng)佛坪交洋縣的儻谷抵達(dá)漢中。這條道路山勢(shì)險(xiǎn)峻，盤旋曲折，但有些路段開(kāi)闊，人戶較多，給養(yǎng)充足，古代設(shè)關(guān)口輯查過(guò)往人商，秦漢后大規(guī)模使用。

4.褒斜道。在穿越秦嶺，聯(lián)系關(guān)中和漢中巴蜀的幾條古代驛道中它是相當(dāng)重要的一條。褒斜道從西周至清末數(shù)數(shù)千年的歷史中，始終是兵家必爭(zhēng)之地，更兼此道北出斜谷而直逼長(zhǎng)安，南入褒谷可徑取川蜀，在軍事地位上可進(jìn)戰(zhàn)退守，因而在歷代軍事戰(zhàn)爭(zhēng)中有著重要地位。此道全長(zhǎng)470千米，得名于褒水、斜水。其開(kāi)辟較早，傳說(shuō)中三皇五帝時(shí)已通行。從寶雞眉縣向西南越八里坂，到留壩至褒河大壩，越嶺至漢中。多沿河谷走勢(shì)，由于河邊上峭壁難行，古修棧道以通其行。褒斜棧道“西帶姸隴，東控樊褒”，是古代交通的紐帶。歷代王朝對(duì)褒斜道均予以重視維修，保證了褒斜道作為重要通道的往來(lái)無(wú)阻。

二

棧道又名閣道、棧閣。什么是棧道呢？李賢說(shuō)：“棧閣者，山路懸險(xiǎn)，棧木為閣道?！贝拗握f(shuō)：“險(xiǎn)絕之處，傍鑿山巖，而施板梁為閣。”所謂棧道，就是一種一面傍著山巖，一面沿著河谷，在峭崖陡壁上鑿孔、架橋，連閣而成的道路，也就是指在陡峭的崖壁間，鑿古架木，上輔以板所構(gòu)成的通道。它是為保證道路的暢通而興建的。由于褒斜道多沿河谷而行，因此，棧道遺存以褒斜道為多。一般棧道閣廣六丈，為閣廊形式。

由于所經(jīng)河谷水位不同及兩岸地質(zhì)的差異，棧道修建的模式就有所不同，大概可分為四種類型：

1.標(biāo)準(zhǔn)式。即在完全沒(méi)有路的情況下，河流與峭壁上又無(wú)障礙物，且河谷沿岸水位較低，所建棧道“其閣梁一頭八山腹，其一頭立柱于水中”。僅僅在巖體上開(kāi)鑿一個(gè)柱孔，另一頭柱以下?lián)沃３制胶?，?gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確，柱孔方形，防止閣梁轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.斜架式。即在如前情況下而沿岸水位較深，則在峭壁上鑿相距約1米的兩排孔，以下孔撐柱斜上架住上柱木。此種結(jié)構(gòu)是利用三角形穩(wěn)定的原理。

3.無(wú)柱空懸式。即在懸崖上鑿一孔將柱木插于其中，上輔木板。這種結(jié)構(gòu)，柱木空懸，邊無(wú)依靠，比較危險(xiǎn)。從下往上看有人在空中懸騰之感。

4.閣橋式。即在河的兩岸之間架橋，蓋因此前段路易走，而后段則對(duì)岸易走之故，但一般軍事上不會(huì)繁瑣至架橋換岸而行，故較少。

三

歷經(jīng)兩千年的滄海桑田，昔日褒斜道的飛閣懸棧早已灰飛煙滅。然而褒斜道尚有的歷歷棧道孔，向世人展示了當(dāng)時(shí)此道的繁華和工程的浩大。據(jù)陜西省考古研究所于1962年的調(diào)查報(bào)告所述：自褒城起，沿褒河西岸北行，過(guò)褒惠渠水壩不遠(yuǎn)，開(kāi)始發(fā)現(xiàn)古棧道遺址。再北行3千米至石門以北橫跨褒河的洋灰大橋處，共有棧道壁孔56個(gè)，柱孔90個(gè)。又由石門以北，溯褒谷北上，先后在天心橋、褒姒鋪、萬(wàn)年橋、青橋鋪、木龍溝北、馬道、武曲鋪和公路188千米、184千米等處，皆發(fā)現(xiàn)棧道孔跡。其數(shù)量不等，多至七八孔，間孔1—2米，在一定距離內(nèi)，各孔保持同一水平線上，1979年秋，在姜窩子到斜谷口發(fā)現(xiàn)棧道孔跡22處。從調(diào)查結(jié)果總起來(lái)看，褒河下游棧道棧閣遺存較多。棧閣壁孔與水面的距離自南而北逐漸縮減，蓋古今河道及下游水位較高有關(guān)，從4—5米減至1.5—2.5米。

四

作為古代川陜交通的主要通道，褒斜棧道用木懸空而筑、木易朽，棧道則一處毀而千里不通。那么褒斜道的修筑及維修又是怎樣進(jìn)行的呢？褒斜道開(kāi)辟較早，其維修情況，摩崖石刻給我們提供了詳實(shí)的史料。據(jù)摩崖刻石《鄐君開(kāi)通褒斜道》載：“永平六年，漢中郡以詔書(shū)受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，開(kāi)通褒斜道?！薄独罹碛洝份d：漢桓帝永壽六年（公元155年）右扶風(fēng)丞李君修治褒斜道，曾“解大臺(tái)就卑下”，去險(xiǎn)就夷，使“賈民歡喜，行人蒙?！?。據(jù)《石門銘》記載，北魏宣武帝（拓跋?。┎杉{梁秦二州刺史羊祉的建議，詔譴右校，會(huì)賈三德領(lǐng)徒一隊(duì)，石師百人，于正始四年（公元507年）十月至永平二年（公元509年）正月，修治了自迥至褒谷的棧道二百余里，使行人“釋負(fù)擔(dān)之勞，就方軌之近”。從這些記載可以看出歷代對(duì)褒斜道的重視和此道使用頻繁之況。記載中多次提到“徒”為實(shí)際修治者。所謂徒，就是刑徒，是以服勞役的形式來(lái)抵罪的犯人。在封建社會(huì)，刑徒問(wèn)題是一大社會(huì)問(wèn)題，用徒修道在古代是很普見(jiàn)的，如秦始皇修驪山陵就是驅(qū)使大量的刑徒。在古代，作為主要通道的褒斜棧道，其負(fù)荷量是很重的。古代的人一般以背負(fù)貨，以驢馱物，用獨(dú)輪車載重，騎馬過(guò)道。每人所載重量往往不是小數(shù)，兩百來(lái)斤之重是常有的事。如果遇上軍事行動(dòng)，大量后需物資源源不斷運(yùn)往前線，當(dāng)年諸葛亮以木牛流馬馱送軍需糧草就走此道。因此棧道的質(zhì)量要求是很高的。木柱易朽，這也是棧道歷受重視，代代維修的原因。因?yàn)闅v代重視和維修，所以在北魏時(shí)，棧道就已經(jīng)是“閣廣四丈，路廣六丈”，可以“連軸并轡而過(guò)”的平坦的車馬通道了。在這條道路上，曾出現(xiàn)“穹隆扁閣，有車轔轔之咸夷石道，駟牡其骃”的交通繁忙景象。在以后歷代中，褒斜道一直發(fā)揮南北交通干道的重要作用。

五

隨著近代交通事業(yè)的發(fā)展，公路的開(kāi)通，古棧道已成為歷史。但作為幾千年來(lái)在交通史上發(fā)揮重大作用的棧道，將永載著古代勞動(dòng)人民的艱辛勞動(dòng)與陪聰明才智，在交通史上留下輝煌的業(yè)績(jī)。