在人們的印象中，法國不是SUV的樂土，法國人也不是生產(chǎn)SUV的行家里手，不過事情不會總是一成不變的，當(dāng)法國的汽車制造商們找到了進(jìn)軍SUV領(lǐng)域的捷徑后，法系sUV也就如同雨后春筍般的冒了出來。盡管標(biāo)致和雪鐵龍以三菱歐藍(lán)德為藍(lán)本，推出了4007和C-Crosser，造出了首輪聲勢，但按時間順序來算，雷諾似乎更應(yīng)該算是法系SUV真正的先行者，那款時常還能在路上見到的風(fēng)景RX4也是中國用戶接觸到的第一款法系四驅(qū)車。2008年秋天，雷諾推出了風(fēng)格更加純正的SUV車型——科雷傲，時隔不到一年，如今的科雷傲又成為了雷諾征戰(zhàn)中國市場的奮兵悍將。

sUV的誕生原本就是對越野車的一種妥協(xié)，孰料這種趨勢僅是一個開始，隨后的CUV、混搭跨界車個個變本加厲，既要遷就舒適性，又要照顧好行駛性能，唯獨(dú)忽視放松的倒是之前通過性上的那點(diǎn)優(yōu)勢。與那些自愿放棄SUV身份的大塊頭“轎車”相比，盡管科雷傲的造型風(fēng)格不算硬朗，但骨子里卻不是一味的溫和，27°的接近角和31°的離去角勝過了不少對手，206 mm的離地間隙在同級中也頗為靠前，先天就有著一副不錯的越野底子。其實(shí)科雷傲有這樣的硬派功底也不奇怪，他原本就是日產(chǎn)奇駿的表親，甚至于在四驅(qū)系統(tǒng)上，科雷傲使用的也是與奇駿相同的“All Mode 4x4”系統(tǒng)。這套電磁多片離合器式傳動機(jī)構(gòu)提供了兩驅(qū)，自動四驅(qū)和四驅(qū)鎖止三種模式，駕駛者可以通過按鈕主動對扭矩進(jìn)行分配。在四驅(qū)鎖止模式下，發(fā)動機(jī)50％的動力會被傳送到后輪，如此的動力分配比例雖然還不足以去比拼高端SUV，但在緊湊型SUV中，卻已是優(yōu)勢明顯了，而事實(shí)上科雷傲的通過能力，也的確是多數(shù)城市型SUV望塵莫及的。作為后來者，目前在SUV中流行的那些技術(shù)裝備科雷傲也沒落下，四驅(qū)車型配備了坡起輔助系統(tǒng)，車輛在超過10°的坡道上行駛時，系統(tǒng)會自動被激活，提前對車輪施以制動力，防止溜車。出于off-rode考慮，科雷傲的四驅(qū)版也配備了陡坡緩降系統(tǒng)，按下中控臺上的功能鍵，車輛會以7 km／h的速度自動下行，但對于一些惡劣情況，這個速度還是快了點(diǎn)。

坦率的說，雷諾要想按部就班的打開中國市場并不容易，除了旗下產(chǎn)品不為人所熟悉，尚未建立起口碑之外，雷諾的外形也總是和另類捆綁在一起，讓中國用戶難以適從。好在科雷傲的造型沒有像拉古那那般的“離譜”，前臉是典型的雷諾風(fēng)格，兩個扁平的散熱孔烘托出菱形的雷諾logo?？评装恋恼w風(fēng)格也不是以粗獷取勝，周身線條流暢，比例協(xié)調(diào)，大傾角的后窗更是增添了靈氣，但與那些善于討巧的日系對手相比，科雷傲還是更符合法式審美，缺乏迅速打動中國消費(fèi)者的能力。

科雷傲4 520 mm的車長與本母CR-V、豐田RAV4等幾個主要對手相差不大，略顯緊湊，2 690 mm的軸距與同級對手比較，也是伯仲之間，所以盡管科雷傲的車內(nèi)空間已是無可挑剔，但還不足以成為超越對手的亮點(diǎn)。真正能令科雷傲驕傲的是車內(nèi)那些獨(dú)具匠心的靈巧設(shè)計，這原本應(yīng)該是日系的強(qiáng)項，但雷諾在此方面同樣也是極富創(chuàng)新精神。藏匿于后排地板下的儲物格，座椅靠背的小桌板在老款風(fēng)景時代就曾出現(xiàn)，科雷傲繼續(xù)繼承，而日產(chǎn)奇駿的一些精彩設(shè)計也被移植了過來，“Supe r-Fold”結(jié)構(gòu)的后排座椅在功能上與奇駿完全相同，座椅靠背放倒后，可以做到與行李廂底部絕對平齊，放置大宗物品極為方便。在所有的緊湊型SUV中，科雷傲的尾門設(shè)計算得上是獨(dú)樹一幟，沒有沿用傳統(tǒng)的上掀或側(cè)開式，而改用上下對開門設(shè)計，形狀不同的物品可以自由擺放，同時也方便了存取物品。

較之幾個主要對手，后排乘客也是科雷傲照顧的重點(diǎn)，除了座椅靠背的傾斜角度能夠多級調(diào)節(jié)外，B柱上還設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，乘客還可以控制后排風(fēng)量。

由于是與奇駿共享技術(shù)平臺，因此奇駿的那款TR25發(fā)動機(jī)同樣也出現(xiàn)在科雷傲的身上。相對于2.5 L的排量，發(fā)動機(jī)1 26 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩都還談不上強(qiáng)悍，但你也別認(rèn)為公路上的科雷傲就是一個任由轎車超越的“軟柿子”，即便是整備質(zhì)量較重的四驅(qū)版本，0～100 kml／h加速時間也可達(dá)到10.3 s，而兩驅(qū)版更是能夠輕松殺入10 s大關(guān)，對于一款城市型SUv而言，這樣的動力水平已經(jīng)算得上出色了。與奇駿一樣、科雷傲采用的是CVT無級變速器，除了能夠提供一流的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性外，CVT還可以模擬出6擋手動模式，讓你更好的控制發(fā)動機(jī)動力輸出，但如果以運(yùn)動性能衡量科雷傲的話，就顯得有些勉為其難了。科雷傲的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式后多連桿式組合，較長的懸架行程在越野路段能夠盡可能的保證輪胎抓地力，輕松翻越障礙，但在試駕賽道中，這樣的設(shè)定顯然更容易帶來側(cè)傾。此外，科雷傲較長的前懸和SUV的前后配重對操控也是一個考驗，車頭的動作總是要比轉(zhuǎn)向動作慢上半拍。不過就科雷傲的定位而言，跑賽道得出的駕駛感受意義不大，總體說來，科雷傲非常易于駕駛，無論轉(zhuǎn)向，還是踏板都顯示出了適度的輕便，而且駕駛者的視野極佳。

急于打開局面的雷諾對科雷傲的銷前景非?？粗?，一口氣推出四款，而不是像拉古那那樣僅用一款單打獨(dú)斗。四款車型的配置也應(yīng)該算是科雷傲的一個優(yōu)勢，甚至高過不少合資車型，車內(nèi)除了搶眼的全景電動天窗是標(biāo)準(zhǔn)配置外，智能卡鑰匙、一鍵啟動功能、電子手制動、定速巡航、帶制動輔助的ABS、ESP、6安全氣囊、雙區(qū)自動空調(diào)、電動真皮座椅及電加熱功能等都是標(biāo)配。與廠商以及經(jīng)銷商閑聊得知，科雷傲留給經(jīng)銷商的利潤空間并不大，走量、搶占份額才是科雷傲肩負(fù)的責(zé)任，而四款車型24.8萬～至28.6萬元的定價，也確實(shí)與那些合資對手差距不大了。