11月10日，成都金港賽車場，海馬汽車將自己最新的寶貝車型逼入了一場嚴酷的考驗——連續(xù)24小時在賽道極限行駛狀況下挑戰(zhàn)自己的耐用性極限。

海馬汽車特意選擇了成都金港F3賽道作為自己旗下新車H11(歡動)的誕生地，顯然對自己的產品有著非凡的信心。作為海馬汽車專為有朝氣的都市年輕族群精心打造的時尚車型，H11歡動從產品研發(fā)到試生產，共花費了海馬汽車研發(fā)團隊3年的時間。在這3年的時間里，歡動進行了為期一年半的100萬公里測試，行駛路況涵蓋了我們所能想到的所有極限天氣狀況——干燥酷熱，嚴寒冰凍和高原稀薄空氣。在首次推出的6速CVT車型上，海馬汽車更是額外進行了10萬公里的耐久性測試和8萬公里的道路強化測試。作為海馬“1015A計劃”戰(zhàn)略車型之一，海馬H11歡動可以說在誕生前就具備了成為一款“明星車型”的潛質。

最前衛(wèi)的海馬

首批上市的歡動根據不同配置共分為4款車型：分別為手動舒適型、手動豪華型，自動CVT舒適型以及自動CVT豪華型。這樣一來，指責海馬汽車沒有自動擋車型的人們可以閉上嘴巴了。不僅如此，歡動此次配備的6前速CVT變速器其實有著不小的來頭：此款CVT變速器是歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT無級變速器。作為全球汽車關鍵部件的生產廠商之一，Punch Powertrain公司多年來一直積極進行無級變速器的設計，開發(fā)及測試，H11配備的CVT變速器，曾經裝在大名鼎鼎的MINI Cooper上并廣受好評。

作為同級別車型中首款采用6速CVT手自一體變速器的車型，海馬H11歡動率先將這一常見于高檔B級車的技術應用到了A級轎車當中。而且這一變速器具有更智能的自學習程序，用戶可以非常容易和方便地獲得舒適的駕駛性能。

目前，所有4款歡動車型均配備了直列4缸帶VIS可變慣性進氣系統(tǒng)的1.8L發(fā)動機，整機采用了BOSCH EMS發(fā)動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻對發(fā)動機各種工況下的工作進行優(yōu)化，使發(fā)動機盡可能保持在最佳工作狀態(tài)附近。尤其值得贊揚的是，這款發(fā)動機采用了先進的VIS可變慣量進氣系統(tǒng)，使發(fā)動機在整個轉速范圍內都運轉敏捷、流暢，低速扭矩充沛而且高速功率輸出平穩(wěn)。

在精心調校之后，這款1.8L發(fā)動機已經可以輸出90kW／6000rpm的最大功率和160Nm／4000rpm的最大扭矩。這樣的水平雖然無法和大眾的TSI那些“領袖”相比，但50kW的升功率和90Nm的升扭矩依然處于國產發(fā)動機的優(yōu)秀行列。與前一代相比，新的1.8L發(fā)動機最大變化在于經濟性的提升——百公里油耗降低約0.5L。

最運動的海馬

24小時的賽道極限行駛，雖然在最高車速等很多方面和著名的“勒芒24小時耐力賽”無法相提并論，但兩者也具有很多的共同點：在專業(yè)賽道進行，24小時連續(xù)挑戰(zhàn)和專業(yè)車手駕駛。賽道上馳騁的不僅有CVT手自一體車型，也有經過重新設計的5速手動變速器車型。對于追求駕駛快感、喜歡“駕馭”感覺的我來說，手動車型當然是不二的選擇。由于是在專業(yè)的F3賽道上駕駛，因此海馬汽車僅僅邀請了個位數的媒體記者來現場體驗賽道駕駛，我算其中一個。

其實駕駛CVT車型來挑戰(zhàn)賽道當然更輕松，你只要左腳在合適的時候全力踩下剎車，然后在合適的時間松開就行了，右腳只要像日常駕駛一樣踩油門就可以了。當然，你得對賽道線路，彎道極限有個大致的預計，不能像很多新手一樣在第一個彎就直接沖進緩沖區(qū)里。CVT變速器雖然換擋流暢但并不迅速，在你踩下油門出彎的時刻，你有時候甚至得花費漫長的1秒鐘左右來等待變速器完成降擋。

手動擋車型就充滿樂趣了，你可以在直道末端右腳踩死剎車的時候，通過4擋降3擋，3擋降2擋并抬起離合器來獲得額外的減速能力。而且在出彎之前，你已經完成了降擋工作，剩下的就是右腳補油，讓發(fā)動機快速拉入高扭矩工作范圍。這顯然要比自動擋車型節(jié)省時間。

海馬歡動在研制期間，特別邀請了日本資深賽車調校專家的國政久郎(曾經為寶馬1系、3系、5系完成底盤調校工作)進行了歡動的專業(yè)調校。在高速行駛狀態(tài)下，歡動的穩(wěn)定性和操控性非常優(yōu)秀。在駛過彎心的抓地極限下，歡動的前后輪胎幾乎同時開始尖叫(到達抓地極限附近)。對于一款發(fā)動機前置、前驅驅動的家用轎車來說，這就是性能調校非常均衡的表現。大多數的前驅轎車(甚至前驅大排量豪華車)在這時候總是前輪率先突破極限，陷入“推頭”的尷尬境地。歡動則用靈活的車尾和抓地力驚人的多連桿后懸架(沒錯，就是多連桿)來快速調整車身角度，甚至可以用油門“創(chuàng)造”出一些車身旋轉，這可是后驅車才有的靈活性。

期待中的性能派

在我的印象中，已經很久沒有感受到如此運動的國產A級車了，上一次也許是華晨酷寶?歡動在賽道上的表現也讓我稍微糾正了一直以來對前驅車的偏見。事實再次證明，優(yōu)秀的調校可以在很大程度上彌補前驅轎車的先天不足。而歡動在同級別車型中率先引入的E-TYPE多連桿式獨立后懸掛，不僅抓地性能優(yōu)越，而且在車輛轉彎或制動時可以帶來輔助轉向作用、減小車身側傾的程度，使車輪只能沿著精確定義的空間曲線運動，“駕馭”感覺十足。

不僅如此，精心調校的多連桿機構及減振系統(tǒng)，也可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝訙p小到最低，保持車內舒適的乘坐環(huán)境?？勺冝D向助力系統(tǒng)可以在不同車速下提供最合適的輔助轉向力，既操作簡便又不喪失路感(這再次讓我想起了很多方向盤松松垮垮的日系轎車)。

在安全性方面，歡動標配了前后盤式剎車，并全系配備了多重主動安全系統(tǒng)(ABS+EBD+BAS)、前排智能雙安全氣囊等。

作為一款性能派的家用轎車，歡動的性能和配置同樣會讓很多人眼前一亮。