與中國相隔不足千里的大韓民國，總能屢屢用一些突然而來的產(chǎn)品讓我們驚艷不已。這次，打動(dòng)我們的是一款中級(jí)轎車。

其實(shí)現(xiàn)代汽車剛進(jìn)入中國時(shí)，連韓國人都沒想到伊蘭特會(huì)賣得那么火。“10萬元帶天窗家轎”的口號(hào)確實(shí)讓捷達(dá)等主流暢銷車型頭痛不已。

推出3年之后，伊蘭特已經(jīng)成功在中國開創(chuàng)了“新三樣”之一的傲人成績。2005年，北京現(xiàn)代正式向中國引入索納塔車型，并取名為“御翔”，意圖大概就是想在中國開創(chuàng)一個(gè)響亮的名字和一段輝煌的歷史。

可惜天不遂人意。又是3年過去了，御翔依然面臨“叫好不叫座”的尷尬，銷量持續(xù)徘徊在中級(jí)轎車的第三集團(tuán)當(dāng)中。2008年，來自韓國的這個(gè)品牌大概終于意識(shí)到了中國市場的獨(dú)特和特點(diǎn)，率先通過伊蘭特悅動(dòng)搶下A級(jí)車市場最大份額的蛋糕?，F(xiàn)在，被寄予更多希望、肩負(fù)更大使命的索納塔車型迎來了第二代(韓國的第七代)車型——NFC領(lǐng)翔。

同級(jí)別最強(qiáng)的動(dòng)力

相比上一代的NF御翔，NFC領(lǐng)翔名字中多了一個(gè)字母“C”，代表著中國化的艱苦努力。在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，現(xiàn)代汽車進(jìn)行了大量的市場調(diào)查，來試圖摸清中國消費(fèi)者的口味和愛好。根據(jù)大量資金投入和市場調(diào)查的結(jié)果，北京現(xiàn)代決定從以下5個(gè)方面對(duì)SONATA車型進(jìn)行改變：外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、安全和舒適。對(duì)于鐘情駕駛樂趣的我們來說，“動(dòng)力”方面的升級(jí)當(dāng)然是首當(dāng)其沖的。

國內(nèi)上一代的NF御翔使用的是第一代θ發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了2.0L和2.4L兩個(gè)排量，開發(fā)時(shí)間為2000年10月至2004年8月，共47個(gè)月?，F(xiàn)在，領(lǐng)翔裝配的是升級(jí)換代的第二代0發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)時(shí)間為2005年3月至2007年9月，共30個(gè)月。與第一代θ發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新誕生的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用了雙CVVT技術(shù)(第一代θ發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅采用進(jìn)氣端CVVT)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的敏捷性和經(jīng)濟(jì)性。通過增加最大轉(zhuǎn)速和CVVT的幫助，第二代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)目前可以輸出121kW／6200rpm的強(qiáng)勁動(dòng)力，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)增加了14kW，最大扭矩也增加了6Nm至197Nm／4600rpm。這是一個(gè)了不起的數(shù)字，已經(jīng)是國內(nèi)同級(jí)別，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力最強(qiáng)勁的產(chǎn)品。如果北京現(xiàn)代能夠推出一款2.0L的手動(dòng)擋車型，相信會(huì)是運(yùn)動(dòng)車型愛好者的一個(gè)熱門選擇。在我們的試車過程中，北京現(xiàn)代只推出了2.0L的4速自動(dòng)擋車型，雖然擋位少了點(diǎn)，但平順的換擋舒適性依然讓人挑不出太多毛病。

對(duì)于主攻B級(jí)車高檔市場的2.4L車型，領(lǐng)翔配備了5前速的手自一體變速器，加入了主流高檔B級(jí)車陣營，128kW／6000rpm和227Nm／4000rpm的性能，同競爭對(duì)手處于同一水平上。

從這兩個(gè)排量車型的設(shè)置上，不難看出領(lǐng)翔的市場策略：2.4L車型將會(huì)和雅閣、凱美瑞直接廝殺(更高的性價(jià)比將會(huì)是它的一大優(yōu)勢(shì))，2.0L車型將會(huì)和領(lǐng)馭等B級(jí)車的“第二陣營”直面競爭。

駕駛的愉悅

這幾乎成了一個(gè)公理，汽車除了駕駛之外，還可以帶給我們高速行駛之外的很多其他享受。想反駁這條公理的人似乎連一個(gè)借口都找不到。試想一下，在目前的主流B級(jí)轎車當(dāng)中，越來越多的舒適性配置是不是也反映了人們對(duì)于一些駕駛之外東西的追求?

理所當(dāng)然地，現(xiàn)代汽車為領(lǐng)翔配備了一套高效的全中文界面DVD電子導(dǎo)航系統(tǒng)。除了可以聽音樂，利用GPS導(dǎo)航之外，你還可以利用手機(jī)的藍(lán)牙功能(現(xiàn)在還有多少手機(jī)沒有這個(gè)功能?)與領(lǐng)翔建立連接，方便址棒聽和撥打電話。作為一項(xiàng)逐漸普及的舒適性配備，藍(lán)牙連接功能實(shí)際上被絕大多數(shù)的車主給忽略掉了。如果可以擠出幾分鐘時(shí)間來設(shè)置領(lǐng)翔和你手機(jī)藍(lán)牙的連椿功能你完全可以輕松地獲得下面描述的便利：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，手機(jī)和汽車自動(dòng)建立連接。有電話呼入的時(shí)候，按下方向盤上的一個(gè)按鈕就開始通話；想要撥打電話的時(shí)候，按下另一個(gè)按鈕然后說出聯(lián)系人的姓名 車載通訊系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)為你撥出號(hào)碼……

對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)駕駛的消費(fèi)者，領(lǐng)翔裝備有ABS、EBD和ESP車身穩(wěn)定控制程序。在正常駕駛情況下，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以清晰地將地面的情況反饋給駕駛者，隨車速變化的助力情況可以真實(shí)地模擬出高性能車型獨(dú)有的轉(zhuǎn)向阻尼和方向回正特性。即使從駕駛樂趣的所有方面來考量，領(lǐng)翔的操控性和主動(dòng)安全性都超過了B級(jí)轎車市場上的兩個(gè)領(lǐng)軍車型——雅閣和凱美瑞。

隨著中國汽車用戶對(duì)“駕駛”的要求越來越高，B級(jí)轎車的駕駛品質(zhì)將逐漸成為人們購車選擇時(shí)的絕對(duì)重要影響因素。在這方面，領(lǐng)翔相比凱美瑞和雅閣等車型具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在日常駕駛道路上，領(lǐng)翔充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和舒適的變速器設(shè)置，可以平穩(wěn)地勝任駕駛?cè)蝿?wù)，路感豐富的方向盤不僅指向精確，也給駕駛者帶來更多信心。即使在極限駕駛?cè)蝿?wù)中，領(lǐng)翔較好的前后質(zhì)量分配，不僅比大多數(shù)日系B級(jí)車具有更好的靈活性，也具備了更高的安全性能(凱美瑞和雅閣這些車型后背箱在追尾事故中非常脆弱)。

現(xiàn)代汽車的高端化道路

作為北京現(xiàn)代發(fā)力中高端轎車市場的旗艦產(chǎn)品，領(lǐng)翔不僅延續(xù)了悅動(dòng)給我們帶來的驚喜和品質(zhì)提升，也讓北京現(xiàn)代的產(chǎn)品系列向高檔車方面延伸很多。再聯(lián)系到前不久剛上市的現(xiàn)代后驅(qū)豪華轎車勞恩斯，我們有理由相信現(xiàn)代汽車正向中國客戶帶來更多、更豐富和更高檔的產(chǎn)品線。

領(lǐng)翔來了，B級(jí)轎車市場的領(lǐng)頭羊們要警惕了。