在一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)中，一個很小的初始能量就可能產(chǎn)生一連串的連鎖反應(yīng)，人們把這種現(xiàn)象稱為“多米諾效應(yīng)”。大家最熟悉的莫過于那一排排的多米諾骨牌，只需壓倒第一張，后面就會一個接一個的隨之倒下。

1月20日起，1.6升及以下排量乘用車征收的車輛購置稅從原來的10％降到5％。在全球經(jīng)濟衰退的寒潮下，國家拉動內(nèi)需，在中國車市推倒了刺激車市的第一張骨牌。中國的汽車消費者也第一次因稅率調(diào)整得到了購車實惠。

春節(jié)過后剛上班，耳朵里就充斥著某某汽車品牌一月大賣，中國1月汽車銷量超過美國成為世界第一大車市的傳言。在撰寫本文前，終于得到了一月銷量確切數(shù)據(jù)，種種利好傳聞得到印證。中國車市一月回暖。而這幾乎要全部歸功于1.6升以下車型的熱銷，據(jù)統(tǒng)計，這部分車型的銷量比去年12月暴增了19％，而1.6升以上的各車型則均出現(xiàn)下降。1月的小排量車的熱銷成為被壓倒的第二張骨牌，消費者2008下半年開始衰減的購車熱情再一次被激發(fā)出來。

第三張倒下的骨牌是自主品牌的占有率升至第一。1月自主品牌轎車的市場占有率迅速提升到29.65％，超過一直以來占據(jù)頭名的日系車。自主品牌車型的排量絕大多數(shù)都在1.6升以下，因此成為購置稅下調(diào)的最大受益者。奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等企業(yè)的1月銷量均表現(xiàn)搶眼。減征普通消費者的稅金，換來本土汽車企業(yè)的超水平發(fā)揮，相信這是國家非常愿意看到的一個副作用。

1月，轎車品牌的銷量前10名榜單中，凱越、悅動、QQ和伊蘭特將去年銷量第一的捷達(dá)擠到了第五，而雅閣和凱美瑞則下降到最后兩名。降稅的優(yōu)惠進(jìn)一步促進(jìn)了消費者對小排量新車型的選擇，“老三樣”和日系中級車漸漸失寵。暢銷車的更替也由此成為購置稅下降而推倒的第四張骨牌。

其實，多米諾效應(yīng)的本質(zhì)是在那一張又一張骨牌倒下時，對能量的幾何級數(shù)形式放大，據(jù)科學(xué)家試驗，第13張骨牌倒下時釋放的能量比第一張牌倒下時整整要擴大20多億倍。

降稅政策僅僅實施10天，就已讓牛年1月的中國車市產(chǎn)生如此多、如此大的反應(yīng)，充分體現(xiàn)出了它的多米諾效應(yīng)，它的能量和影響也將越來越大。

如此看來，無論是對汽車市場還是對汽車企業(yè)，惠及大眾的減稅政策遠(yuǎn)比過去一廂情愿的直接補血效果要好。

非常期待下一個利于汽車市場健康發(fā)展的“第一張骨牌”能早日來臨。