看到這個(gè)標(biāo)題，恐怕一些喜歡游戲的玩家讀者開始兩眼放光。不過各位車迷請(qǐng)放心，我用我手中的包子保證，《汽車與運(yùn)動(dòng)》是專業(yè)的汽車雜志，永遠(yuǎn)不會(huì)變成游戲雜志的。其實(shí)，我一直認(rèn)為，三菱藍(lán)瑟EX就好像惡魔一樣，而斯巴魯翼豹?jiǎng)t更像是一頭猛獸。好的，新一輪的“魔獸爭(zhēng)霸”就此開始。

自從RALLIART和STI誕生的那一刻起，這個(gè)世界的寧靜就被徹底打破，而三菱和斯巴魯這兩個(gè)品牌也注定會(huì)成為一對(duì)冤家。在這兩家長(zhǎng)達(dá)數(shù)10年的競(jìng)爭(zhēng)中，我們并沒有看見他們之間互相有任何的敵意，相反，正是由于他們的良性競(jìng)爭(zhēng)才促使這兩個(gè)品牌獲得了極大的發(fā)展，因而大獲成功，無論在賽場(chǎng)上，還是在市場(chǎng)上都是如此。

現(xiàn)在，經(jīng)過進(jìn)化的全新EVO版的藍(lán)瑟和STI版的翼豹依舊是車迷心目中的戰(zhàn)神。他們的性能雖然極其優(yōu)異，但巨大的噪聲，堅(jiān)硬的懸架和簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾卻并不是所有人都能接受的。三菱和斯巴魯自然深知這一道理，面對(duì)市場(chǎng)的要求，兩家公司都不約而同的推出了低性能車型來滿足廣大消費(fèi)者的要求。不過要注意的是，他們所謂的“低性能”，只是相比較EVO和STI而言，因此，比起普通的家用轎車，三菱藍(lán)瑟EX2.0和斯巴魯翼豹2.0R依舊擁有卓越的性能，只是他們變得相對(duì)溫柔。

戰(zhàn)袍對(duì)比

外形和內(nèi)飾的造型如戰(zhàn)袍，它會(huì)給駕駛者帶來斗志。當(dāng)我真正看到藍(lán)瑟EX時(shí)，就倒吸了一口涼氣，5EVOLUTION同樣銳利的眼神，夸張的后擾流板，巨大的18英寸輪圈……這所有的一切都讓我感到無限的恐懼。

三菱藍(lán)瑟EX2.0和斯巴魯翼豹2.0R的外形雖不如各家的性能領(lǐng)袖那般張狂，但就普通消費(fèi)者來看，已然是肅然起敬了。

事實(shí)上，當(dāng)我真正看到藍(lán)瑟EX時(shí)，就倒吸了一口涼氣，與EVOLUTION同樣銳利的眼神，夸張的后擾流板，巨大的18英寸輪圈……這所有的一切都讓我感到無限的恐懼。梯形的蜂窩狀大嘴進(jìn)氣格柵雖不如直接采用菱形鋼絲的EVOLUTION那樣銀光閃閃，但從遠(yuǎn)處看上去，黑壓壓一片，感覺恐怖極了?？车稜畈灰?guī)則的大燈設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的線條過度顯得更加自然。從車身線條來看，藍(lán)瑟EX與EVO可以說是非常相似，整體線條極其流暢，給人一種緊湊且協(xié)調(diào)的感覺。尾燈與前燈相同，均照搬了EVO X的線條以及設(shè)計(jì)特點(diǎn)，甚至連尾部的高位制動(dòng)燈也都出奇的一致。較長(zhǎng)的車頭搭配緊湊的車尾，再配臺(tái)上夸張的尾翼，這所有的一切都使得藍(lán)瑟EX看上去更像EVOX。

與STI版的翼豹相比，翼豹2.0R的前臉設(shè)計(jì)就顯得沒有那么殺氣騰騰。和藍(lán)瑟EX放在一起時(shí)，我甚至可以用“溫柔”來形容翼豹2.0R。一體式的進(jìn)氣格柵、鍍鉻飾條，方燈和圓燈的組合設(shè)計(jì)雖然非常順應(yīng)潮流，但卻少了幾分應(yīng)有的兇悍。在茫茫車海之中，平實(shí)的車身線條設(shè)計(jì)似乎已經(jīng)讓人忽略了它的存在。相比藍(lán)瑟EX那短小精悍的尾部而言，翼豹2.0R顯得略長(zhǎng)。影響了運(yùn)動(dòng)沖擊感，在造型設(shè)計(jì)上甚至讓我找到了伊蘭特Sports的感覺!但事實(shí)上，除了翼豹WRX和翼豹STI是以高性能為賣點(diǎn)外，歷代的普通版翼豹都是以普通的家用轎車作為自身定位的。在較早幾代車型中，翼豹的入門級(jí)產(chǎn)品僅為用戶提供1.5L排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且甚至使用廉價(jià)的鋼制輪圈!

與EVO X一樣，藍(lán)瑟EX中控臺(tái)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，但設(shè)計(jì)風(fēng)格卻與EVOX有很大不同。一條長(zhǎng)長(zhǎng)的桃木貫穿車內(nèi)，將內(nèi)飾“切割”成兩部分，雙色調(diào)的色彩搭配看上去顯得明快不少。中控臺(tái)及儀表臺(tái)整體均采用塑料材質(zhì)，做工顯得有些粗糙，而且手感較硬，但各種按鍵布局清晰，使用起來比較方便。一塊大大的導(dǎo)航顯示屏占據(jù)了中控臺(tái)的主要位置，這會(huì)讓找不到路的朋友倍感欣慰。這使得藍(lán)瑟EX的實(shí)用性全面超越了EVOLUTION。真皮座椅給人的感覺還是較為舒適的，前排筒形的座椅使得駕駛者擁有很好的包裹感，但肯定無法和EVO X上面的RECARO相比。后排的乘坐比較寬敞，但座椅舒適度一般。

比起藍(lán)瑟EX家居風(fēng)格十足的內(nèi)飾而言，三廂版翼豹在內(nèi)部設(shè)計(jì)上和兩廂車型的區(qū)別不大，延續(xù)了其一貫的黑色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，耀眼的銀色金屬裝飾刺激著我的神經(jīng)，這讓我頓時(shí)來了情緒。儀表盤依舊為簡(jiǎn)單的三環(huán)設(shè)計(jì)，在接通電源自檢的一剎那，有著超炫的視覺效果。真皮方向盤雖然看起來很普通但手感上佳。粗壯的方向盤握起來讓人信心十足。翼豹的真皮座椅質(zhì)感非常好，兩側(cè)也提供了良好的包裹，在激烈駕駛時(shí)可以將身體牢牢地夾在座椅上而不至于晃來晃去，而且造型看上去也更接近專業(yè)的賽車座椅。中控臺(tái)上方的觸控DVD導(dǎo)航系統(tǒng)和方向盤上的定速巡航控制則帶來了一絲居家氣息。盡管用料不錯(cuò)，但摸起來的手感還是感覺有些硬，不過做工要比藍(lán)瑟EX的內(nèi)飾細(xì)膩的多。從增大的內(nèi)部空間和4/6折疊的后排座椅等多個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)可以看得出，一直以來，以“讓使用者感受最大的駕駛樂趣”為造車?yán)砟畹乃拱汪斊嚕趯?duì)舒適性和實(shí)用性相關(guān)的配置方面也開始作出了部分妥協(xié)。

內(nèi)功對(duì)比

坐進(jìn)全新藍(lán)瑟EX的車內(nèi)，調(diào)整好座椅，系好安全帶，隱藏在三輻方向盤后面的金屬撥片正在挑逗著我的駕駛欲望。新一代藍(lán)瑟看似安靜的外表下蘊(yùn)含著澎湃的動(dòng)力。全新的“4811”終于替代了服役超過14年的“4G63”，新一代藍(lán)瑟EX配備了全新開發(fā)的2.0L16氣門直列4缸DOHC MIVEC鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率113kW/6000rpm，最大扭矩198Nm/4250rpm。由于采用了全鋁缸體和缸蓋，以及新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，4811相比4G63要輕20Kg，并且使整車的重心下降了10mm。 全新的INVECS-Ⅲ CVT6速運(yùn)動(dòng)模式的無級(jí)變速器是藍(lán)瑟EX的最大亮點(diǎn)，從起步后到第一次撥動(dòng)撥片開始，我就深深地愛上了這臺(tái)變速器，它傳遞給我一種“純粹”的運(yùn)動(dòng)感覺，即便是臨界即將斷油的狀態(tài)，倔強(qiáng)的變速器也并不會(huì)予以換擋，完全的自主性著實(shí)令我感到驚喜!在升擋過程中，轉(zhuǎn)速的衰減幅度很小，基本保持在5000rpm左右。即便是在急加速時(shí)，變速器也沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象，整個(gè)加速過程表現(xiàn)的極為流暢，絲毫沒有遲疑的跡象。若是使用無級(jí)變速模式，雖會(huì)讓我因?yàn)樘届o而損失一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺，但這卻是加速效率最高的模式。我們的加速測(cè)試也是用這一模式完成的。藍(lán)瑟EX2.00～100km/h的加速時(shí)間為9.71s，動(dòng)力指數(shù)6.8。

在09款翼豹2.0R三廂車型上，水平對(duì)置自然吸氣多點(diǎn)電噴4缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)依舊繼續(xù)服役。它在6400rpm時(shí)可以輸出110kW的最大功率，196Nm的最大扭矩則出現(xiàn)在3200rpm的時(shí)刻，這樣的動(dòng)力水平顯然與新一代藍(lán)瑟EX不在同一水平線上。相對(duì)遜色的4速自動(dòng)變速器沒有給我們帶來任何驚喜，雖然帶有手動(dòng)模式，但它依舊讓我們感到新意甚少，缺乏激情，很顯然，這是為家庭使用量身打造的。在加速測(cè)試中，翼豹的起步加速表現(xiàn)不錯(cuò)，不過中段和尾段的加速感覺乏力，最終達(dá)到100km／h的用時(shí)為11.17s，動(dòng)力指數(shù)5.7。

在動(dòng)態(tài)中享受駕控

斯巴魯?shù)膭?dòng)態(tài)底盤控制概念(SDC3)為翼豹2.0R帶來了不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性和操控性。新改良的底盤使得發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低了10mm，這小小的改動(dòng)便使整車具有了更好的行駛穩(wěn)定性。麥弗遜式前懸架和雙叉橫臂式后懸架的組合，使三廂翼豹在擁有良好操控性的同時(shí)，也擁有更多車內(nèi)空間和更令人滿意的乘坐舒適感。

沒有了渦輪和手動(dòng)變速器的幫助，翼豹2.0R已經(jīng)變得和普通的家用轎車沒什么兩樣了。不過，即便如此，運(yùn)動(dòng)轎車的底子還是在操控測(cè)試時(shí)給我們以安慰。現(xiàn)在的這款翼豹2.0R的懸架系統(tǒng)讓人感覺軟化了不少，在穿樁和攻彎時(shí)，我不能像STI型號(hào)的翼豹那樣肆無忌憚，而是要變得小心一些，不過，它的韌性還是給了我極大的樂趣，再加之獨(dú)門的四驅(qū)技術(shù)和水平對(duì)稱造車?yán)砟钸€是讓它在藍(lán)瑟EX面前好好秀了一把。繞樁過程車身動(dòng)態(tài)很穩(wěn)健，這得益于平衡的車身重量分配，64.4km/h的繞樁速度和歐洲運(yùn)動(dòng)轎車持平，85.9km/h的緊急變線車速讓我對(duì)這輛家用轎車另眼相看。

新一代藍(lán)瑟EX的懸架同樣韌性十足，而且明顯感覺其底盤更顯硬朗，加上215mm的18英寸運(yùn)動(dòng)輪胎，這使得三菱的選手在操控測(cè)試時(shí)顯得更游刃有余。扎實(shí)的懸架系統(tǒng)可以將清晰的路感充分反饋給駕駛者，更重要的是它不會(huì)因此而過多地?fù)p失乘坐舒適性。這使得在急轉(zhuǎn)彎與繞樁的時(shí)候有充分的信心去放手掌控車輛，大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，沉穩(wěn)的助力機(jī)構(gòu)或許會(huì)讓一些女性駕駛者有些不習(xí)慣，但對(duì)喜愛駕駛的人來說，它卻是雙手與前輪之間溝通的橋梁。令人遺憾的是，三菱并沒有將AWD型號(hào)的車型引進(jìn)中國(guó)，目前在國(guó)內(nèi)銷售的LANCER EX全部為前置前驅(qū)車型。缺少了AWD的支持，這讓它與翼豹之間的競(jìng)爭(zhēng)變得有些不對(duì)稱，這也限制了其操控測(cè)試成績(jī)的發(fā)揮，不過它還是稍微領(lǐng)先于翼豹。65.99km/h的繞樁速度和86.74km/h的緊急變線車速令我們感到滿意。

價(jià)值取向

這兩款車型的價(jià)格都不便宜，2.0L翼豹三廂自動(dòng)擋運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版的售價(jià)為24.48萬元，2.0L藍(lán)瑟EX時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版的價(jià)格為25.60萬元。事實(shí)上，同樣的價(jià)格可以買到配置更高、豪華程度更高，更舒適、更寬大的2.4L雅閣或凱美瑞。而三菱和斯巴魯?shù)倪M(jìn)口車卻能提供國(guó)產(chǎn)車不具備的運(yùn)動(dòng)性能，而且其稀有性也會(huì)使車主迎來更多好奇的目光，這一點(diǎn)我們?cè)诮?jīng)過數(shù)天的使用過程中深有感觸。

因此，選擇哪種風(fēng)格的車型，完全取決于閣下的處事風(fēng)格。三菱LANCEREX和斯巴魯翼豹的車主一定不是甘于平凡的人，他們時(shí)尚，好動(dòng)、追求另類，這也是三菱和斯巴魯?shù)脑燔嚪较颉?/p>