在日系三大品牌的家轎中，豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸都不善于運(yùn)動(dòng)。而剛剛退出F1的本田，卻擁有馳騁拉力賽場(chǎng)的思域(CIVIC)。在家庭轎車(chē)的舞臺(tái)上，它也是最運(yùn)動(dòng)的日系車(chē)。

有時(shí)候，市場(chǎng)上的車(chē)型就像論壇里的帖子，日子久了就容易被人遺忘，網(wǎng)上管這叫“沉底”。為了讓老帖重新出現(xiàn)在大家面前，就要回復(fù)帖子，俗稱(chēng)“頂”。

在對(duì)手的新車(chē)“前赴后繼”之時(shí)，不失時(shí)機(jī)地推出小改款車(chē)型，就像“頂帖”一樣，可以重新調(diào)動(dòng)起大家的關(guān)注。

這不，東風(fēng)本田就帶了2009年的第一“頂”——新思域(CMC)，從而讓我們?cè)俅侮P(guān)注起這款最運(yùn)動(dòng)的日系家轎。

最運(yùn)動(dòng)的家轎改款

三大改進(jìn)提升價(jià)值感

與論壇中常見(jiàn)的“灌水”不同，東風(fēng)本田的這次“頂帖”實(shí)實(shí)在在，可謂2009年家轎中最運(yùn)動(dòng)的一次小改款——撥片換擋方向盤(pán)、全黑內(nèi)飾和VSA(車(chē)輛穩(wěn)定輔助)系統(tǒng)，各個(gè)物有所值。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)直接關(guān)系到駕駛感的方向盤(pán)。想必有點(diǎn)閱歷的人，都見(jiàn)過(guò)老式公共汽車(chē)的方向盤(pán)吧，老思域就模仿了它的兩輻造型，著實(shí)“另類(lèi)”了點(diǎn)。改款之后，我們看到了新飛度的3輻設(shè)計(jì)，銀色的搭配依然是典型的日式時(shí)尚，相信不少人會(huì)喜歡。

但是，這還不是最令人興奮的。你夢(mèng)想過(guò)手不離方向盤(pán)，便瀟灑地完成換擋的嗎?不用再“夢(mèng)”了，新思域在現(xiàn)實(shí)中就能滿(mǎn)足你。方向盤(pán)上新增的換擋撥片，不僅解決了一直以來(lái)自動(dòng)變速器沒(méi)有手動(dòng)換擋的問(wèn)題，而且手指輕輕一動(dòng)，便能體驗(yàn)到這種模仿跑車(chē)的“酷斃”操作，這不就是傳說(shuō)中的“駕駛樂(lè)趣”嗎?開(kāi)車(chē)偷著樂(lè)，沒(méi)準(zhǔn)兒這回就是你呢!

還有更酷的，那就是全黑的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾!配合幾根銀色飾條，簡(jiǎn)直恰到好處，令我怦然心動(dòng)。倒不是米色內(nèi)飾不好，而是典雅的氛圍與運(yùn)動(dòng)的激情有點(diǎn)格格不入，簡(jiǎn)單而略顯“粗糙”的黑色反倒是很有味道。頂配的VTi-S增加了VSA，可謂另一件眾望所歸的事情。雖然這套系統(tǒng)可以提高極限操控下的安全性，但開(kāi)車(chē)還是穩(wěn)點(diǎn)好，讓VSA沒(méi)有用武之地更好。

最運(yùn)動(dòng)的家轎動(dòng)力

動(dòng)力不錯(cuò)，油耗一般

新思域的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化，依然是東風(fēng)本田“宣稱(chēng)”達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力、1.5L級(jí)油耗的1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)將近3年的市場(chǎng)考驗(yàn)，實(shí)際情況到底如何呢?讓它和另兩款日系家轎——一汽豐田卡羅拉和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸比較一番吧。

由于新思域仍然沒(méi)有提供行車(chē)信息電腦，所以我們只能估測(cè)其油耗。經(jīng)過(guò)幾百公里的長(zhǎng)途試駕之后，新思域VTi-S(自動(dòng)擋)的綜合油耗在9L/100km左右，路況以鄉(xiāng)村道路和高速公路為主，結(jié)果與“1.5L級(jí)”的油耗有一定差距。新思域的燃油經(jīng)濟(jì)性與一汽豐田卡羅拉1.6AT、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸1.6AT相比略遜一籌，更是難和1.5L相比。

在動(dòng)力方面，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW。僅從數(shù)據(jù)上看，同級(jí)別卡羅拉1.8L和軒逸2.0L均為100kW，新思域具備一定的優(yōu)勢(shì)。在結(jié)構(gòu)上，新思域的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也與另兩款車(chē)有所不同，使用了SOHC(單頂置凸輪軸)，而非DOHC。因?yàn)镾OHC可比DOHC少一根凸輪軸，減小發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和體積，減小內(nèi)部摩擦。據(jù)說(shuō)經(jīng)過(guò)調(diào)校，動(dòng)力卻并不亞于DOHC的水平。

新思域的變速器沒(méi)有變化，仍然是5擋自動(dòng)和5擋手動(dòng)兩種。手動(dòng)變速器車(chē)型上手非常容易，離合器結(jié)合點(diǎn)高度適中，入擋柔順，與卡羅拉屬同一水平。自動(dòng)變速器在D擋時(shí)不支持撥片換擋，只能在新增的S擋使用，令人不解。按下?lián)芷螅兯倨黜憫?yīng)的延遲將近1秒，而且還會(huì)自主地升降擋，剝奪了駕駛樂(lè)趣，撥片的實(shí)際意義不大。

最運(yùn)動(dòng)的家轎底盤(pán)

主流的結(jié)構(gòu)、針對(duì)性的調(diào)校

與卡羅拉和軒逸偏于舒適的底盤(pán)相比，新思域的運(yùn)動(dòng)調(diào)校更具性能優(yōu)勢(shì)。特別是操控性能出色的后雙橫臂懸架，讓固守扭力梁非獨(dú)立懸架的卡羅拉和軒逸感到汗顏，自然在性能上難以匹敵。

盡管這次改款不涉及底盤(pán)，這套最運(yùn)動(dòng)的家轎底盤(pán)還是有很多特色可談。比如說(shuō)，新思域前輪的主銷(xiāo)后傾角與前束角比一般車(chē)都大。特別是主銷(xiāo)后傾角，居然是普通前驅(qū)車(chē)的2～4倍，達(dá)到后驅(qū)車(chē)的水平。后傾角越大，轉(zhuǎn)向回正力就越大，再加上依然使用傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向，因此新思域的轉(zhuǎn)向手感比某些歐洲車(chē)還沉。再配合前束角的改變，新思域的直線(xiàn)及彎道穩(wěn)定性更加突出。

在增加VSA之后，新思域和卡羅拉一樣，最高配車(chē)型都有了更好的安全保障，而軒逸只能甘拜下風(fēng)。雖然這類(lèi)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的成本很高，但對(duì)提高主動(dòng)安全性來(lái)說(shuō)無(wú)疑是值得的。如果能像速騰一樣全系列配備ESP(VSA)，那新思域的性?xún)r(jià)比必然得以進(jìn)一步提升。

作為最運(yùn)動(dòng)的日系家轎，新思域的這次“頂帖”行動(dòng)非常成功，不僅運(yùn)動(dòng)性能“錦上添花”，而且價(jià)格的誘惑力也更加突出。特別是新推出的LXI車(chē)型，更是“震撼”，把指導(dǎo)價(jià)拉到了13萬(wàn)元以下。也就是說(shuō)，新思域1.8L的價(jià)格比卡羅拉1.6L和軒逸1.6L還要低!既有高性能，又有低價(jià)格，誰(shuí)不愿體驗(yàn)一下這款最運(yùn)動(dòng)的日系家轎呢?何況1.6L的新思域也箭在弦上，說(shuō)不定哪天，新一輪“頂帖”大戰(zhàn)還要開(kāi)始。