是不是覺得很奇怪?兩個日系高端品牌居然在美國本土捉對廝殺起來，這聽起來似乎有些不可思議，但這樣的場景卻在現(xiàn)實生活中出現(xiàn)了，不過這場“戰(zhàn)爭”卻是我們愿意看到的。

說起戰(zhàn)爭，想必絕大多數(shù)人的腦子里最先想到的詞就是“殘酷”。沒錯，戰(zhàn)爭是殘酷的，但不可否認的是，戰(zhàn)爭中也有美學，正如看著兩款豪華全路況SUV謳歌MDX與雷克薩斯RX350在北美市場的捉對廝殺，就是一種美的享受。事實上這就如同雅閣與凱美瑞之間的平民斗爭一樣，高端之間的戰(zhàn)斗也在繼續(xù)著。雷克薩斯用RX系列在北美SUV市場搶占了先機，隨后謳歌就力圖憑借MDX迎頭趕上，而這場爭奪戰(zhàn)的硝煙現(xiàn)在也延續(xù)到了中國市場。

新銳派與保守派

現(xiàn)在，MDX的第二代車型延續(xù)了第一代車型的精髓——時尚、炫酷，強悍。第二代MDX的外觀設計風格繼承了超豪華游艇Wally Power 118的設計精髓，在它的身上，我們更多的是感受到了來自未來式的豪華與品位。它是新銳派代表。

設計激進正是MDX的特色之一。所以MDX運用了大量的棱角和直線，未來機械感超強的尖形車頭造型是最好的佐證，與線條同樣銳利的前大燈一起展示出了一種力度。這讓每個站在它面前的人都會感受到那無法抗拒的攻擊性。五邊形的散熱格柵也被精心添加上了金屬飾板，在陽光的普照下顯得熠熠生輝。大大的后視鏡，高高的門欄又顯示出此車豪邁的氣勢。車尾部兩根粗壯的排氣管似乎在預示著什么。事實上，在MDX的身上，一切設計元素都與溫柔無關，即便只是停在那里，你也會感覺到MDX是一款性能級SUV。

如果只是單看2003年問世的雷克薩斯RX350，或許你會覺得它依舊很概念，很前衛(wèi)。但事實上，如果將RX350與MDX放在一起你就會發(fā)現(xiàn)，RX350的設計較為中庸，以至于更多消費者可以接受，甚至你會產生RX350是上個世紀產物“的錯覺。它是保守派代表。雖然新RX350也對外觀進行了修改，但總體風格依舊，并沒有像新MDX那樣進行大刀闊斧的改進，這并不是說RX350就顯得落伍，流暢偏平的車頭線條有助于RX350降低對迎風面的風阻系數(shù)，與后風擋融為一體的白底紅芯的LED尾燈動感非常扎眼，不過尾部獨特夸張的線條還是讓人感到很新奇。RX350周身上下找不出任何凸現(xiàn)肌肉感的棱角或是硬朗的線條，一切都還是8年前的樣子，對于一款成功車型來說，這未嘗不可，不過，更大改動的RX車系可能不久后會到來。

拜激進派的本田工程師所賜。近年來，本田所有新車型的內飾都很有看頭。謳歌MDX車內同樣也是一副前衛(wèi)，豪華的扮相。由于是在北美設計的車型，MDX的內飾設計有著極強的北美風格——所有部件都設計的很大氣。大型的T型中控臺，寬敞的空間，寬大的座椅。然而作為有著日本血統(tǒng)的車，MDX的車內也盡顯日本式的精致與細膩，精致的變速器面板、科技感十足的儀表盤，塑料部件細膩的做工都將是你目光的焦點。中控臺上的音響控制區(qū)與氣候控制區(qū)彼此互不干擾，所有的按鍵和旋鈕都很明顯，不會出現(xiàn)找不到的情況，在行車時很容易操作。另外，進口到中國的MDX對車內操控按鍵的記號進行了漢化處理，這為不懂“E”文的中國消費者帶來了極大地便利。而這也無不體現(xiàn)了謳歌品牌對于中國市場的重視。

日式舒適與前衛(wèi)

日本車向來是以舒適聞名于世。而此番謳歌締造出的美式風格豪華MDX在此方面更是駕輕就熟。4850mm×1990mm×1748mm的車身尺寸相信已經(jīng)讓在座的各位翹首期盼了。而事實也正是如此。由于使用的是奧德賽的平臺，所以MDX的內部空間異常寬大，寬大的座椅如同是坐在自家的沙發(fā)上一樣舒服。盡管2750mm的軸距在同級車型中并不是最長的，但在工程師的巧妙安排下剛好可以放下三排座椅，而在第三排座椅處理上，MDX也并沒有吝嗇空間，坐兩個中等身高的成年人一點兒也不會擁擠?？梢詽M足7個成年人同時出游的愿望。駕駛席所具備的10向調節(jié)功能可以讓任何一位駕駛者都能找到適合自己的駕駛姿勢。尾箱憑借著高大的車身得以提供充裕的行李箱空間，將第二、三排座椅折起之后，你就可以得到一個2365L的超大空間，

如此寬闊的空間干什么都夠了。

與具有濃厚科技感內飾風格的MDX不同，雷克薩斯RX350的內飾充斥著濃郁的“雷克薩斯”式豪華風格，給人營造出一種溫馨的感覺。盾形的中控臺設計已經(jīng)在雷克薩斯全系車型中得到了全面的推廣，雖并無新意，但也恰到好處。淺色的桃木裝飾片鑲嵌在中控臺的顯要位置，雖然在用料上與MDX仍有差距。但是細致的工藝還是讓人流連忘返。炮筒式的電子儀表設計配合特有白色發(fā)光二級管清晰度十分高。8方向電動帶記憶的電動座椅雖不及MDX10向調節(jié)那么豐富，但采用高級小牛皮的座椅手感極佳，能最大限度的滿足乘員的舒適性。后排座椅則可以選擇不同的傾躺角度，當選擇較大傾躺角度時不會縮小其腿部空間，后排乘員可以十分舒適的半躺于后排小憩。無論是前排還是后排，空間都非常寬敞。

車內設有全自動雙區(qū)域恒溫空調系統(tǒng)，可自動獨立調節(jié)駕駛席和乘客席的溫度。令人稱絕的是，車內那套世界知名品牌音響系統(tǒng)Mark Levinson，擁有全新的DTS(數(shù)字化影院)系統(tǒng)和POS(最佳音效位置調節(jié))功能，全車裝有11個喇叭，打開音樂立即傳出震撼的音質，耳邊環(huán)繞的天籟之音足可與大影院相媲美。有曼妙的音樂作伴，恐怕再長的旅途也不會感到絲毫寂寞與疲憊了。

6缸機對決

在“冷酷無情”的外表下面，MDX更是有一顆激情澎湃的心。它可以在公路上如行云流水般安靜的行駛，也可以像“路霸”那樣不把路上其他車輛放在眼里。MDX配備的是3.7升V6發(fā)動機，配備了雙級鎂制進氣歧管和可變氣門正時系統(tǒng)，這款Acura車系中最強勁的發(fā)動機最大功率226kW／6000rpm，最大扭矩379Nm／5000rpm。從數(shù)字上看，我可以確認這是一顆狂躁的心臟，在實際行駛中，你也確實可以感到那澎湃的動力和提速的快感。而與這款3.7L發(fā)動機匹配的變速器也不遜色，帶運動模式和斜坡邏輯控制的5擋自動變速器是標準配置，整個換擋過程不僅僅是變速器在工作，電控節(jié)氣門也會作出相應的調整，以保證加速的流暢感。在將油門踩到底之后，發(fā)動機轉速迅速提高，那種渾厚的轟鳴聲對我來說也是一種享受，我們能感覺到明顯的推背感，而這種感覺讓我們覺得MDX更像是裝備著一臺V8發(fā)動機，而此刻變速器也不急于換擋，完全可以將轉速拉到6000rpm，讓我們感受它最真實的心跳。0～100km／h加速用時7.28s，實在令人興奮。

當然，RX350的7.37s 0～100km／h加速用時也是好樣的?；蛘哒f，RX350的加速更像一輛美國車的風格，強勁有力，而MDX則是一種精良的歐派風格。RX350搭載了全新開發(fā)的3.5升V6發(fā)動機，其最大功率在轉速達到6200rpm時為203kW，342Nm的最大扭矩可在4700rpm時獲得。而且這款發(fā)動機應用雙智能正時可變氣門控制系統(tǒng)和電子控制進氣流程系統(tǒng)將動力平穩(wěn)高效地輸出，在獲得最大動力性能的同時為燃油的經(jīng)濟性作出了突出的貢獻。5速手自一體式變速器與發(fā)動機縝密配合，在道路擁擠時，為了達到燃油的經(jīng)濟性，發(fā)動機轉速被這款偏于舒適取向的5速變速器有效地控制在1500rpm以內，此時的RX350便顯得溫文爾雅。但當你切入手動模式之后，被封存的力量迅速得到釋放，無論起步時大踩油門所造成的聲浪還是全速沖刺時那令人畏懼的爆發(fā)力，都將它的動力本性顯露無遺。但或許是由于排量上的差距，RX350的動力表現(xiàn)顯然沒有MDX來的爽快。

運動與舒適

在操控性能測試過程中，能夠更加容易地看出MDX和RX350的價值取向。

MDX上裝備了升級后的SH-AWD全時四輪驅動系統(tǒng)。它最大的特點就是可以根據(jù)路況的不同，實時進行扭矩的分配，以保證車輛能夠穩(wěn)穩(wěn)地行駛，而這種分配不僅僅是前后輪分配，還可以在兩個前輪或兩個后輪之間按需分配。

MDX開起來最大的感覺還是舒適，懸掛設定雖有些偏軟，但很有韌性。在通過幾個減速坎之后我們明顯感覺要比雷克薩斯RX350的懸架硬朗許多。況且通過超級四驅系統(tǒng)的輔助可以彌補很多偏軟懸架帶來的彎道傾斜，這使得MDX在高速過彎時，也能有很好的抓地力。MDX的方向盤不像日系車傳統(tǒng)的那樣輕盈，而更大的回饋力讓駕駛者能更準確地把握行駛的方向，很有歐洲車的味道。繞樁車速67.51km／h讓我很難相信這是一輛2噸多的大尺寸SUV所為。在緊急變線過程中，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)結合超級四驅系統(tǒng)，能夠很好控制高速變線時的動態(tài)穩(wěn)定性，它們給了我機會去創(chuàng)造88.21km／h的變線車速。

與強調越野性能的LX470相比，RX350的四驅功能實在是太小兒科了，駕駛者做不了任何干預，電腦會替你打理一切。正常情況下，扭矩會以50:50比例分配給前后軸，而在一些特殊路況下，前后軸的扭矩比例會按照實際需要自動分配。而RX350的VSC(穩(wěn)定控制系統(tǒng))也顯得異常敏感，只要傳感器預測輪胎有打滑的可能性時，VSC便會早早介入，當VSC的鳴聲響起、警示燈閃爍時，你可以清楚地察覺到車輪正在受到限制。雖然安全得到了有效保障，但扼殺了更多的駕駛樂趣。RX350采用了前后獨立麥弗遜滑柱式懸掛，但柔軟的底盤設置以及較高的重心卻讓我們在過彎時感覺像是在乘船。在操控性能測試時，VSC勤于工作，輪胎在繞樁或是緊急變線時的輕微滑移都會引起它的警覺，從而使車速慢下來，但這確實穩(wěn)定多了。63.15km／h的繞樁車速和82.99km／h的緊急變線車速顯然沒有MDX那么風光，但作為一輛更加注重駕駛舒適性的大型SUV而言，這樣也夠了。

相對競爭對手而言，MDX 202mm的最大離地間隙雖然會在越野路段吃虧，但在公路上將是最大的優(yōu)勢，精巧的尾翼也可以幫助這個大家伙穩(wěn)穩(wěn)地帖服在公路上高速行駛。很顯然，這是競爭對手所不具備的。

很顯然，MDX無論從外形、內飾還是性能表現(xiàn)，都更加迎合年紀不算大的多金人事的需求：而RX350的風格則更加溫和、更加保守，這就像它的目標顧客所想的一樣，他們可能根本不會駕駛RX350來個油門到底或者高速過彎。

那么，每款車型都找到了自己的位置，MDX專攻年輕(當然，更多地指的是心態(tài)年輕)、有活力的買家，他們更崇尚前衛(wèi)的科技和炫目的氣勢，RX350則守著自己的年長的溫和派買家。不過，從英菲尼迪FX車系和BMWX5等新產品來看，類似MDX的時尚派路線似乎得到了更多的肯定，當然，我們亦希望如此。