眼下的全球金融危機似乎對福特的影響不是很大，目前強力推出的新嘉年華就是證明。經(jīng)歷了百年歷史的滄桑，福特依然站在產(chǎn)品創(chuàng)新和技術革命的前沿。

在美國，當你問一個中年人“是誰發(fā)明了汽車?”這個問題時，多半會回答是亨利·福特。雖然這不是正確答案，但也反映出了這位一手創(chuàng)立福特汽車的大人物是如何深刻地影響了一個時代。聞名天下的T型車以“簡單得連一個15歲男孩都會開”的特性讓更多人提前享受到了汽車的便利，現(xiàn)在新嘉年華又掀起了汽車業(yè)內(nèi)的又一場革命，就從新嘉年華開始。

“嘉年華”的名字來自西班牙語中的“節(jié)日”，自1976年正式投產(chǎn)之后僅用3年的時間就誕生了第100萬輛嘉年華，到了1984年更是累計銷售了300萬輛。到現(xiàn)在，這款經(jīng)典的A0級家庭轎車迎來了自己的第六代型號。最新一代的嘉年華最早化身為福特verve概念車出現(xiàn)于2007年的法蘭克福車展，隨后又在2008年的北京車展上高調(diào)亮相，引起了國內(nèi)諸多年輕人的密切關注。如今，福特未來數(shù)年內(nèi)最重要的戰(zhàn)略車型之一正式向中國消費者開售了，率先推出五門兩廂和四門三廂兩種車型。

動感與力量

雖然福特是一個地地道道的美國汽車企業(yè)，其早期產(chǎn)品無不透露出濃厚的美國粗獷氣息。但自從歐洲福特引入“動感設計”歷年之后，福特的產(chǎn)品設計更多地將目光放在全球市場中，盡可能滿足不同地域用戶的不同需求。

在嘉年華身上，輪廓鮮明的動感線條與銳利的時尚設計無處不在。設計師們大膽使用福特品牌的設計基因，將外觀的藝術夸張感與力量感結合起來。塑造了新嘉年華大膽直接而又充滿個性的動感外觀。

和新飛度那些“敲敲打打”升級起來的發(fā)動機不同，新嘉年華在設計的初期就立足科技的最前沿。研發(fā)了1.3L和1.5L兩款發(fā)動機。這兩款發(fā)動機均采用了輕質(zhì)鋁合金技術，讓發(fā)動機保持體形緊湊的同時又保留了高強度。同時，這兩款發(fā)動機都配備了可變進氣歧管、可變氣門凸輪正時機構(1-VCT)和電子油門，讓排量偏小的發(fā)動機運轉得靈快順暢。要知道，當今很多中高檔轎車都很少同時具備這三項新技術。

1.3L的新嘉年華最大功率63kW最大扭矩123Nm。而1.5L的Duratec發(fā)動機在6000rpm時可以輸出76kW最大功率，最大扭矩138Nm可以在4000 rpm時獲得并具備平直的扭矩輸出特點。這些同級別領先技術的好處?？梢栽陔S后的駕駛過程中深刻體會到。

個性與舒適

新嘉年華在進入中國的初期，就確立了“追求舒適與動感”的目標。設計團隊為了尋找靈感，仔細研究了奢侈品與電子消費品的趨勢，為我們帶來了當今最富個性與便利性的車艙。從駕駛座位上望去，“手機鍵盤”形狀的中控臺尤其醒目，這是專為全球各地熟悉手機與音樂播放器操作習慣的年輕人專門打造的。終于，與電子產(chǎn)品同時代成長起來的年輕人們不用再面對傳統(tǒng)中控臺那種“磚頭”形狀的枯燥按鍵，中控臺上部的多功能顯示屏可以幫助駕駛者及時掌握車輛狀況并作出回應。 傳統(tǒng)意見認為：日系汽車的配置在同級別車型中偏高?？墒窃谛录文耆A身上，我們看到了歷史的回歸，歐系車再度轉到“關懷駕駛者”的道路上。全面的多媒體功能，舒適的駕駛視野和倒車雷達等各種便利的裝備，讓駕駛嘉年華這種“精品AO車”的過程更加輕松而舒適。甚至在最影響駕駛者感受的噪聲上，新嘉年華也走到了同級別車型的最前沿。在以120km／h的速度行駛在高速公路時，車內(nèi)異常安靜的氛圍會讓很多習慣了日本車的用戶也大感震驚。

駕駛與享受

有些人喜歡親自挖掘駕駛的樂趣，有些人則把駕駛當成一種義務——只是為了從一個地方到另外一個地方。我自己屬于前者，我也猜測很多后者都是日系車的用戶——駕駛技術和對汽車的了解尚待更進一步。 “精品A0級汽車”的所有樂趣，在新嘉年華身上都有具體而清晰的表現(xiàn)。細致的發(fā)動機開發(fā)工作對于駕駛樂趣的幫助很大，即使你將手動變速器放在了不合適的擋位上，新嘉年華也會以緩慢而流暢的運轉來消除可能產(chǎn)生的發(fā)動機劇烈抖動。很多人不喜歡手動擋車型，大概是因為他們還沒有感受過新嘉年華身上這種體貼的性格。要讓發(fā)動機具備這種“消除大幅抖動”的功能，當然要在研制階段花掉很多錢，所以不少日本車用戶就無緣機會到這種“優(yōu)待”了。

最為同級別車型中的技術領導派，新嘉年華采用了純電動助力轉向結構。這種結構不僅消耗更少發(fā)動機動力，也具備了“一流駕駛品質(zhì)”中極為重要的一環(huán)——精準而靈敏的轉向。這中高檔轎車上尚屬少見的機械結構可以消除方向盤小角度轉動時的“模糊感”，每一度的方向盤轉角都具有確定的助力大小。忘掉那些“如同抱著一個樹樁來回轉動”的惡劣感受吧，新嘉年華將會再次更新你對駕駛樂趣的認識。

不管行駛在什么樣的路面，新嘉年華敏捷的懸架系統(tǒng)都可以清晰地反饋路感給坐在駕駛座上的用戶。抓地力優(yōu)秀的懸架與輪胎確保你可以得到比大多數(shù)同級別車型更高的安全極限，在你加速或者高速過彎過程中都有支撐力絕佳的座椅舒服地包裹。在你興奮地挖掘新嘉年華更多駕駛樂趣時，ABs、EBD和4安全氣囊(均為標準配置，運動型與豪華型還增加了雙側氣簾)為你提供了安全的有力保障。那么，為什么不去充分享受駕駛呢?

技術領先的發(fā)動機(動力性與節(jié)油性均處領先地位)，配置豐富的駕駛座艙、輕松安靜的旅程體驗、激情澎湃的駕駛樂趣……新嘉年華幾乎是時尚年輕消費者的絕配家用車。

歷史上的嘉年華

第一代車型(1976～1983)

代號為“山貓項目”的嘉年華車型正式開售，雖然只裝備了4擋手動變速器，但出色的燃油經(jīng)濟性讓它一舉成名。到1979年1月嘉年華已經(jīng)累計銷售100萬輛。

第二代車型(1983-1989)

嘉年華進行了外觀的細微變動。1984年推出的XR2車型使用1.6L發(fā)動機，最大輸出72kW，完成0-100km／h加速僅需8.7s。嘉年華成為大家眼中的運動明星。

第三代車型(1989～1996) 嘉年華迎來大改款，車身更長更寬并首度引入制動防抱死系統(tǒng)。電加熱風擋，注模工藝座椅和駕駛員安全氣囊大受歡迎，嘉年華連續(xù)多年的銷量均超過50萬輛。

第四代車型(1996～2001)

嘉年華開始引入一些意大利設計風格并繼續(xù)運動路線，其中1.4LZetec車型的百公里加速達到了9.6s。棱形大燈開始成為嘉年華的設計特色，側氣囊和四通道ABS開始應用。

第五代車型(2001～2008)

與第一代相比，嘉年華從外觀和內(nèi)在都發(fā)生了根本性變化。Duratec發(fā)動機全面普及，同時推出了嘉年華家族中的運動旗艦——嘉年華ST。同時，累計銷量超過了1200萬輛。

第六代車型(2008～) 32年來，人們對小型車質(zhì)量、安全和操控的期待都受到了嘉年華的巨大影響嘉年華也成為一款名副其實的“全球車”。在隨后，福特也將和嘉年華車型一起再度書寫全新的歷史。