編者按

在全球汽車業(yè)低迷時刻，中國市場似乎風(fēng)景獨(dú)好。上海汽車展的熱烈程度出乎了很多人的意料，而一季度以及5月8號公布的四月份汽車產(chǎn)銷量足夠讓人興奮。今年一季度，我國汽車總銷量更是達(dá)到267.88萬輛，一舉超越美國，奪下全球汽車銷量第一的寶座。4月汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，繼3月份110.98萬輛后再次創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高。

“這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代?！钡腋乖凇峨p城記》里的這句話用來形容中國汽車面臨的機(jī)遇和前景，似乎再貼切不過了。此次金融危機(jī)雖然也讓中國的汽車業(yè)飽受挫折，但由于中國車市的剛性需求以及政策的利好，相對于全球更為低迷的汽車產(chǎn)業(yè)版圖，中國汽車業(yè)無疑活在春天。但世界汽車業(yè)版圖是否會因此而重新劃分，取決于中國車企彎道“超車”的能力。中國自主品牌汽車的現(xiàn)狀如何?中國汽車超車的突破點(diǎn)在哪里?中國能否成為新能源汽車的領(lǐng)跑者?……本期讓我們細(xì)細(xì)探索。

雖逢歷史機(jī)遇期 自主品牌壓力仍大

很多專家認(rèn)為，今年是第二個歷史機(jī)遇期，第一個是2002到2007年，那一輪的機(jī)遇來自于總體市場的迅速擴(kuò)張，每年增長百分之三十幾的銷量，自主品牌這個時候開始進(jìn)入了比較的好發(fā)展。

現(xiàn)在的機(jī)遇期來自于政策層面，目前出臺的幾個政策：養(yǎng)路費(fèi)取消、油價下降、車購稅、汽車下鄉(xiāng)等等一系列的政策都是共同指向小排量低價位車。

統(tǒng)計分析顯示，合資公司的車大部分是在中等以上排量，1.5以上排量，價格在10萬以上居多，而自主品牌在1.5以下、10萬元以下的車占大多數(shù)，這樣自主品牌汽車產(chǎn)品分布特點(diǎn)就決定了目前這些政策對自主品牌非常有利，導(dǎo)致自主品牌2009年的發(fā)展肯定是不錯的，從過去這三四個月來看自主品牌獲得了很好的發(fā)展，所以這個第二個歷史機(jī)遇期，主要是政策帶來的。

下一步再發(fā)展的話，這些政策也就持續(xù)一兩年，再發(fā)展的話就要靠自主品牌自身的努力了。如果我們的政策能夠再持續(xù)下去的話，如果國家持續(xù)鼓勵小排量的車，合資公司嗅覺十分靈敏，一定也會加入進(jìn)來。

未來三年，合資品牌的價格應(yīng)該是最具有壓力的，他們能夠往下行，力度如果非常大的話，自主品牌的壓力是非常大的。

拿國際市場來說，中國企業(yè)以前的出口，什么樣的產(chǎn)品都有，都是做貿(mào)易。因?yàn)橘Q(mào)易就意味著你不是一步步穩(wěn)步發(fā)展市場，做了這單沒有那單。什么樣價格，什么樣產(chǎn)品，什么樣質(zhì)量的都有，湊了這么一點(diǎn)數(shù)。但是真正要實(shí)現(xiàn)國際市場穩(wěn)步增長，中國汽車要站穩(wěn)腳跟，必須要從做戰(zhàn)略、做市場，做品牌做起，并不是簡單靠價格取勝的。價格使全世界的市場認(rèn)識到中國汽車很便宜，但是不好用，這種結(jié)論也是挺多的。如果要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步逐年的增長，真的是優(yōu)秀品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品，才能逐步到國際市場競爭。

在這種形勢下，價格優(yōu)勢也越來越不明顯，必須要靠品質(zhì)和價格共同競爭，單一的靠價格競爭優(yōu)勢已經(jīng)不存在了。

無論是占據(jù)國內(nèi)市場還是打開國際市場，自主品牌要牢記兩點(diǎn)：第一，要把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，而不是把別人的產(chǎn)品變成自己的產(chǎn)品。把別人的產(chǎn)品變成自己的產(chǎn)品相對來說容易一些，一仿制就行了。一定要把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，你有技術(shù)能力就厲害了，所以要做技術(shù)研發(fā)。第二，不要太著急，一款一款地做、一個產(chǎn)品一個產(chǎn)品地做，做一款成功一款。

小排量車尷尬數(shù)據(jù)或?qū)⒏膶?/p>

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，我國小排量汽車的市場占有率正呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6％，2005年為12.63％，2006年為8.57％，2007年則跌破了8％。

可是在國外卻是另一番情景。資料顯示，在世界汽車消費(fèi)第一大國美國1.6L以下的轎車已經(jīng)占到汽車總量的60％以上；在歐洲1.6L以下小排量汽車的比例更是高達(dá)75％左右。

業(yè)內(nèi)人士指出，以往我國消費(fèi)者買車看重的不是車輛的實(shí)用性，而是更看重其是否能體現(xiàn)自己的身份和地位——買車就等于買“面子”。這種市場需求心理極大影響了廠家生產(chǎn)小排量車的積極性，從而嚴(yán)重阻礙了小排量車的發(fā)展腳步。

風(fēng)向的改變始于大氣候發(fā)生了變化。2008年經(jīng)濟(jì)下行的持續(xù)，財富急劇縮水，使量力而行、節(jié)約的消費(fèi)心理重新占據(jù)了上風(fēng)。購車一族也開始變得精打細(xì)算起來，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型日益受到青睞。

而針對小排量車的利好政策不斷出臺，受1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)等政策拉動等對小排量車的扶持力度不斷加大。

專家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)適用的小排量車逐漸會越來越受到消費(fèi)者的青睞，市場占有率會穩(wěn)步提升，而且這一趨勢在很長一段時間內(nèi)仍將持續(xù)。政府對小排量車的扶持力度不斷加大，消費(fèi)者觀念越發(fā)成熟。汽車生產(chǎn)企業(yè)也在不斷地改變策略，迅速反應(yīng)，將大批款式新、設(shè)計精良的小排量車適時地推出，以滿足市場需要。當(dāng)這一系列變化由量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變的時候，也將是我國小排量車破繭重生、底部崛起的時刻。

而今年以來小排量車的熱銷給了這一判斷強(qiáng)有力的支撐。今年1～4月份，1.6升及以下排量乘用車銷量達(dá)到200.47萬輛，市場占有率達(dá)到71％，整個車市出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長。以小排量車型為主的自主品牌轎車，連續(xù)4個月保持市場占有率第一。

新能源汽車的領(lǐng)跑者——中國下一個目標(biāo)?

政策推動與技術(shù)優(yōu)勢成領(lǐng)跑基礎(chǔ)

在中國政府大力度的政策引導(dǎo)和初具實(shí)力的產(chǎn)業(yè)鏈條支撐下，中國新能源汽車業(yè)作為世界汽車界的后起之秀，將有望迎來高速發(fā)展的黃金十年。

中國國務(wù)院于3月20目公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》無疑是濃墨重彩的一筆。規(guī)劃中提出的擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)能、推動相關(guān)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)化等舉措被認(rèn)為對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極的指導(dǎo)意義。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確表示，中央政府將通過安排專門的財政補(bǔ)貼資金支持大中城市示范推廣新能源汽車，力爭在3年時間內(nèi)形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，達(dá)到新能源汽車銷量占到乘用車總銷量5％的目標(biāo)。

對此，相關(guān)分析人士表示，中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不具備全球領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，但是在新能源領(lǐng)域卻蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會。強(qiáng)有力的政策扶持將有望成為中國在新能源汽車行業(yè)趕超世界先進(jìn)汽車大國的契機(jī)。

政策的連續(xù)出臺是“積極的信號”，“一系列的激勵措施必然會引導(dǎo)更多的企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)，吸引高尖端科研人員投入相關(guān)領(lǐng)域的研究，同時會刺激消費(fèi)者的需求?！?/p>

從動力技術(shù)上來講，新能源汽車主要包括混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車，而純電動車是新能源汽車的中級目標(biāo)。

國際知名咨詢公司麥肯錫在其一份新能源汽車報告中指出，在純電動技術(shù)方面，中國的電池、電機(jī)發(fā)展基礎(chǔ)以及鋰、稀土等資源條件都比較好，特別是稀土儲量世界第一有利于未來降低制造成本。此外，國內(nèi)廠商在純電動汽車方面的研發(fā)實(shí)力亦不輸于日韓，如果得到政府支持，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時間點(diǎn)可能會早于混合動力汽車。

盡管中國的新能源汽車起步不早，發(fā)展階段也不長，但是在某些技術(shù)領(lǐng)域卻占據(jù)或者接近世界領(lǐng)先水平，尤其是純電動和充電式混合動力汽車的研制。這種優(yōu)勢的技術(shù)支撐主要來源于優(yōu)越的電池性能。

電池是新能源汽車重要的組成部分，也是制約技術(shù)發(fā)展的主要瓶頸。電池技術(shù)對新能源汽車的續(xù)時里程、最高時速以及系統(tǒng)使用壽命有決定性意義。而對于目前應(yīng)用最廣泛的鋰離子電池，中國的生產(chǎn)規(guī)模占全球總量的40％左右。

中國有近200家鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，其中比亞迪是國內(nèi)最大的制造商，其生產(chǎn)規(guī)模排名世界第四。

目前國際上掌握雙模技術(shù)的僅有豐田、通用和比亞迪三家企業(yè)，而綜合考慮技術(shù)成熟程度和成本價格水平，中國的比亞迪被認(rèn)為更具發(fā)展的潛力。

從2007年中國最大的電動汽車研制基地落戶湖南株洲，到2008年奇瑞電動車服務(wù)北京奧運(yùn)會，再到比亞迪新能源汽車電池技術(shù)占據(jù)世界領(lǐng)先位置，中國在世界新能源汽車的發(fā)展之路上越走越穩(wěn)健。

新能源汽車不再“光說不練”

新能源車就要來了么?這一提問已持續(xù)了十幾年，也讓人著實(shí)失望了十幾年。被忽悠了十幾年的民眾逐漸失去了興趣，對眾多預(yù)測和許諾感到了麻木。

新能源車是個很好的概念，但從概念到現(xiàn)實(shí)這一步，全球的汽車廠商卻一直難以跨越。

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因很簡單，只要傳統(tǒng)汽車能繼續(xù)贏利，汽車廠商并不著急讓新能源車“接班”。而且他們也急不得，因?yàn)槿绻麤]有遍布各地的充電設(shè)施，汽車廠商無論如何賣力吆喝，也無法讓百姓為新能源車埋單。而專家保守估計，要讓充電站或加氫站實(shí)現(xiàn)加油站那樣的普及程度，勢必需要數(shù)千億美元的投資。更何況，這十幾年，隨著亞洲和新興工業(yè)國家的興起，傳統(tǒng)汽車又有了新市場，即使面臨幾年前油價大漲的年代，各大汽車廠家依然對傳統(tǒng)汽車樂此不疲，創(chuàng)新投入更是少得可憐，新能源車發(fā)展隨之被擱置一邊。

然而，前所未有的金融危機(jī)，讓全球汽車市場大幅度萎縮。而隨著全球變暖，減排的緊箍咒也越念越緊，新能源車的開發(fā)似乎越來越緊迫，各汽車廠家也似乎越來越重視。

而剛剛結(jié)束的上海車展，幾乎每個展臺前均有一款已經(jīng)量產(chǎn)或準(zhǔn)備量產(chǎn)的新能源車，其中不僅有國際大品牌的寶馬、本田、通用、豐田的身影，國內(nèi)自主品牌一汽奔騰、海馬、奇瑞、吉利、眾泰、長城、比亞迪也紛紛推出了電動車、混合動力、氫燃料等各種新能源汽車。

國內(nèi)廠商對新能源汽車開發(fā)的重視，一方面是受到汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的鼓勵，建立技術(shù)儲備；另一方面，新能源汽車也是國內(nèi)自主品牌在新一輪國際競爭中出奇制勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

新能源車的春天就要到來了么?這一次，觀望者越來越少，而行動者越來越多。

中國新能源汽車彎道超車道路仍艱

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在2008年10月針對新能源車提出明確要求，希望“到2012年，國內(nèi)有10％新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車”。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，中國的新能源汽車還有不平坦的路要走。

如果真正從技術(shù)的成熟可靠性上來講，中國可能還是有些差距，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的一致性(產(chǎn)品保持一致的質(zhì)量和性能)上不夠穩(wěn)定和可靠。而要解決這個問題，不單單是技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，更重要的是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，才能保證生產(chǎn)線水平。政府的推動作用可以加速新能源汽車的銷售走向規(guī)?；?，并促進(jìn)生產(chǎn)擴(kuò)大規(guī)模。

技術(shù)之外，新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化的一大重點(diǎn)就是消費(fèi)環(huán)境的培養(yǎng)和用戶接受程度考驗(yàn)。比亞迪F3DM雙模電動車?yán)^去年成功上市之后，已經(jīng)行駛在了深圳的公路上，但是目前比亞迪主要做來自集團(tuán)的訂單，中長期才是培養(yǎng)私人客戶，一方面是居民環(huán)保意識的加強(qiáng)，另一方面是新能源汽車的性能要取得消費(fèi)者的認(rèn)同。

在配套設(shè)施的發(fā)展上，也需要一個過程。如電動車發(fā)展中的首要問題就是純電動汽車的充電問題，F(xiàn)3DM宣稱可用家用電源充電，但是大部分人的停車場中并沒有裝充電插座。至于戶外充電站建設(shè)，需要建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，涉及到政府部門和國家電網(wǎng)的協(xié)調(diào)，難度比較高。

“新能源汽車真正要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，決不能繞過私家車這個龐大的消費(fèi)群體?！睂δ壳皼]有補(bǔ)貼的個人消費(fèi)者來說差不多需要16年的時間才能覆蓋購車時多掏的成本。如此高價格、高成本使得目前新能源汽車對于普通家庭來說仍然比較遙遠(yuǎn)。

不過，令人樂觀的是，部分消費(fèi)者的購車觀念正在悄悄發(fā)生變化。據(jù)咨詢公司新華信的一項(xiàng)調(diào)查，63.6％的被訪者表示對新能源汽車“有一些了解”，58.8％的被訪者表示“會考慮購買新能源汽車”。

責(zé)編：林學(xué)勤