賽車(chē)世界今年絕對(duì)是流年不利，本田離開(kāi)了F1，斯巴魯、鈴木告別了WRC，三菱和達(dá)喀爾拉力賽談分手，奧迪、保時(shí)捷跟美國(guó)勒芒系列賽說(shuō)拜拜!惟一的好消息就是阿斯頓·馬丁打算參加勒芒24小時(shí)耐力賽的LMP1組別。

這一切，都是因?yàn)殄X(qián)嗎?

今年是世界汽車(chē)賽事頗為慘淡的一年，國(guó)內(nèi)車(chē)迷比較關(guān)注的F1、WRC和達(dá)喀爾賽事，接連有重量級(jí)廠家退出，讓激烈的比賽失去了很多競(jìng)爭(zhēng)和樂(lè)趣。這一切都被怪罪到了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的上面，那么事實(shí)真是這樣嗎?

比賽究竟要花多少錢(qián)?

所有人都把責(zé)任歸咎給經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，我們先替廠家算一筆賬，看看這些廠家一年究竟要花在比賽上多少錢(qián)，以至于現(xiàn)在都喊吃不消!

先從本田的F1花費(fèi)說(shuō)起，我們?cè)?jīng)專(zhuān)門(mén)為讀者算過(guò)一支F1車(chē)隊(duì)的平均花費(fèi)(詳細(xì)內(nèi)容參閱《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志2008年8月刊)，即便是最窮的威廉姆斯車(chē)隊(duì)，2008賽季的預(yù)算也要1億1030萬(wàn)英鎊。2008賽季，本田投入F1的資金大約接近3.98億美元。而本田預(yù)計(jì)2008財(cái)政年度的純利潤(rùn)只有8億美元，相比之下這筆花銷(xiāo)確實(shí)不小。

那么我們?cè)侔蜒酃廪D(zhuǎn)向WRC，這也是個(gè)燒錢(qián)的比賽，不過(guò)和F1相比，卻已經(jīng)是比較節(jié)省的了。據(jù)估算，每支廠商車(chē)隊(duì)的投入在6000萬(wàn)美元和8000萬(wàn)美元之間。像福特、雪鐵龍和斯巴魯這樣的車(chē)隊(duì)，最多也就是在1億美元左右上下。斯巴魯汽車(chē)預(yù)測(cè)2008財(cái)政年度會(huì)虧損1.5億美元，而鈴木汽車(chē)則預(yù)計(jì)盈利6億美元。這樣看來(lái)，斯巴魯確屬迫不得已，鈴木則有點(diǎn)未雨綢繆的意思。

三菱作為達(dá)喀爾比賽的頂梁柱，一向以大方著稱(chēng)。不過(guò)這項(xiàng)比賽的費(fèi)用相對(duì)于前兩項(xiàng)比賽而言也確實(shí)不高。最近的兩個(gè)賽季，三菱車(chē)隊(duì)的總預(yù)算也不過(guò)是1500萬(wàn)歐元到1800萬(wàn)歐元之間。但是，三菱汽車(chē)2008財(cái)政年度的大幅虧損卻讓他們?cè)谫愂路矫娴耐度胱浇笠?jiàn)肘，預(yù)計(jì)全年接近6億美元的虧損，顯然讓三菱有些手頭發(fā)緊。

號(hào)稱(chēng)最艱苦的賽事之一的勒芒賽事，反倒是眾多賽事中比較省錢(qián)的比賽，就以?shī)W迪車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，據(jù)說(shuō)參加全球全年的比賽，總預(yù)算也不會(huì)超過(guò)5000萬(wàn)歐元。這對(duì)于在2008年利潤(rùn)大漲的奧迪來(lái)說(shuō)，似乎真不是什么問(wèn)題。

這么看來(lái)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)確實(shí)對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了巨大影響，也不能怪這些廠家臨陣脫逃。不過(guò)這退賽的廠家里面，還有不少也屬于經(jīng)濟(jì)寬裕的那種，這似乎就不能歸結(jié)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)上了。所以，這里面肯定有別的原因。

廠商的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)——投入產(chǎn)出比

這原因倒也不是別的，歸根結(jié)底就是一個(gè)詞——投入產(chǎn)出比。廠商為了什么而參賽?不就是宣傳品牌，力推產(chǎn)品么。一旦自己的目的因?yàn)楦鞣N原因不能實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，自然也就不愿意再花錢(qián)做“冤大頭”。

斯巴魯?shù)哪腹尽毡靖皇恐毓た偛蒙舴蛘f(shuō)得好：“我們的投入不及F1大，而且只是占我們公司極小的一部分?！睆倪@句話(huà)上可以看出，汽車(chē)廠商“不差錢(qián)”，核心的退賽原因并不在此。重要的是，比賽能為廠商帶來(lái)什么，讓這錢(qián)花得值。

我們還是拿本田來(lái)舉例：2008賽季，3.98億美元的預(yù)算只帶來(lái)14分的積分，折算下來(lái)，平均1分要花費(fèi)2800多萬(wàn)美元。相比法拉利平均241萬(wàn)美金獲得1分，本田的性?xún)r(jià)比低得可憐。除去印度力量這支0分車(chē)隊(duì)以外，本田算得上是F1的頭號(hào)“冤大頭”。

其實(shí)，本田也不指望參加F1能夠掙錢(qián)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，少虧一點(diǎn)就已經(jīng)是上天保佑了。之所以選擇退賽，是因?yàn)楸咎镌贔1的燒錢(qián)行為并沒(méi)有帶來(lái)什么品牌上的提升，2008年全球銷(xiāo)售業(yè)績(jī)狂降40.9％，這顯然比車(chē)隊(duì)糟糕的成績(jī)更徹底地涼了董事會(huì)的心。

這樣一說(shuō)，大家想必都明白了，這退賽的根本原因，還是在“投入產(chǎn)出比”上。當(dāng)“燒錢(qián)”可以帶來(lái)急劇上升的品牌知名度時(shí)，本田并不在乎3，98億美元?？墒钱?dāng)這些錢(qián)全都打了水漂之后，再指望本田繼續(xù)“燒錢(qián)”，可就真不現(xiàn)實(shí)了。

同樣，斯巴魯、鈴木、三菱、奧迪和保時(shí)捷也都“不差錢(qián)”，之所以選擇退賽，也都是各有各的理由。斯巴魯是因?yàn)橐衍?chē)型從小眾化向大眾化轉(zhuǎn)變，自然不再青睞賽事，不花那個(gè)冤枉錢(qián)了：鈴木則是出于對(duì)金融危機(jī)的謹(jǐn)慎判斷和對(duì)賽事影響力的懷疑，本著緊縮銀根的態(tài)度退賽；三菱對(duì)于全球大型越野車(chē)市場(chǎng)的疲軟感到頭疼，加上達(dá)喀爾比賽這幾年也沒(méi)個(gè)準(zhǔn)譜，花錢(qián)也不出成績(jī)，索性一退了之；奧迪和保時(shí)捷的想法更是簡(jiǎn)單，美國(guó)市場(chǎng)目前異常疲軟，花錢(qián)在賽事上提升品牌頗有“打水漂”的嫌疑，不如先退出來(lái)為好。

這樣分析完，各位應(yīng)該有點(diǎn)明白了吧。雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)確實(shí)讓廠商囊中羞澀，不過(guò)真正讓他們離開(kāi)賽事領(lǐng)域的原因，卻是因?yàn)樽陨韺?duì)于賽事的看法發(fā)生了轉(zhuǎn)變。說(shuō)白了，就是這些比賽已經(jīng)沒(méi)有什么“投入產(chǎn)出比”可言，正好趕上經(jīng)濟(jì)危機(jī)，此時(shí)不退，更待何時(shí)!

阿斯頓·馬丁為何知難而上?

估計(jì)會(huì)有讀者問(wèn)，那為什么阿斯頓·馬丁還要花錢(qián)去跑勒芒24小時(shí)耐力賽呢?這里我要說(shuō)明的是，其實(shí)阿斯頓·馬丁也一直在參加勒芒賽事，這一次之所以大張旗鼓地宣傳，是他們要參加LMP1組別的比賽，也就是和奧迪R10、標(biāo)致908一起去爭(zhēng)奪最高組別的冠軍。

說(shuō)到這里，我們不得不介紹一下阿斯頓·馬丁目前的控股公司——英國(guó)Prodrive。這是一家從事高性能車(chē)制造、賽車(chē)改裝和賽事支持的公司。老板大衛(wèi)·理查茲(David Richards)是世界賽車(chē)領(lǐng)域的知名人物，在F1、WRC和GT賽事中都資歷頗深。想必大家還記得2008年初的一個(gè)消息：Prodrive打算組建一支F1車(chē)隊(duì)，這在當(dāng)時(shí)炒得異常火熱。就在本田推出F1之后，還傳出Prodrive將收購(gòu)本田的消息，可見(jiàn)這家公司的實(shí)力不容小覷。

大衛(wèi)·理查茲作為前英美車(chē)隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，對(duì)于F1自然是充滿(mǎn)激情。不過(guò)作為精明的商人，他也知道目前F1的賽場(chǎng)，并不是應(yīng)該輕易涉足的地方。退而求其次，參加一些其他知名賽事，就成為了大衛(wèi)·理查茲的目標(biāo)。

這次阿斯頓·馬丁參加LMP1組別的比賽，也打出了一個(gè)響亮的口號(hào)——重現(xiàn)50年前的輝煌!因?yàn)?0年前，這次阿斯頓·馬丁曾經(jīng)在謝爾比(Carroll Shelby)和薩爾瓦多里(Roy Salvadori)手中贏得過(guò)一次勒芒冠軍。

而就在那一年，阿斯頓-馬丁投身F1賽事。但是，顯然他們進(jìn)入的不是時(shí)候，當(dāng)時(shí)的F1賽車(chē)處在從前置發(fā)動(dòng)機(jī)改為后置發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡期，可阿斯頓，馬丁卻作了一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。最后，阿斯頓·馬丁參加了1960年的F1大獎(jiǎng)賽，又在同年年底退出。

2007年，大衛(wèi)·理查茲從福特手中收購(gòu)了阿斯頓·馬丁，最為F1賽事的癡迷者，他顯然想將阿斯頓-馬丁重新帶回F1。雖然迫于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但是通過(guò)參加勒芒24小時(shí)耐力賽最高級(jí)別的比賽，讓這兩年有些沉寂的阿斯頓·馬丁品牌再度煥發(fā)活力，顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

同時(shí)，Prodrive也可以培養(yǎng)起自己在頂級(jí)賽事領(lǐng)域的一支技術(shù)和后勤團(tuán)隊(duì)，為將來(lái)進(jìn)軍F1做準(zhǔn)備。如果阿斯頓，馬丁真的擊敗了奧迪R10和標(biāo)致908，那么贊助商想必也會(huì)蜂擁而至。這種一舉兩得的好事，大衛(wèi)·理查茲當(dāng)然不會(huì)放過(guò)。

所以，阿斯頓·馬丁的參賽，也是為了品牌的提升和英國(guó)Prodrive公司的未來(lái)目標(biāo)，通過(guò)這一點(diǎn)，我們就可以看出，在有利的時(shí)候。廠商絕對(duì)“不差錢(qián)”。

金融危機(jī)下的中國(guó)賽車(chē)

面對(duì)國(guó)外廠商紛紛宣布退賽的時(shí)候，讀者不禁要問(wèn)了，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)比賽會(huì)不會(huì)也受到影響?誰(shuí)會(huì)退出?從我了解到的情況來(lái)看，目前包括國(guó)內(nèi)外廠商車(chē)隊(duì)在內(nèi)還未有退賽消息。

中國(guó)汽車(chē)賽場(chǎng)似乎平靜得有點(diǎn)反常。但究其原因，中國(guó)的房車(chē)賽、拉力賽比起國(guó)外如WRC、F1等賽事而言，發(fā)展還不成熟健全，達(dá)不到一定規(guī)模，資金投入自然數(shù)額有限。所以對(duì)于國(guó)外廠商來(lái)說(shuō)，自己所支持的中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)其實(shí)相對(duì)而言開(kāi)銷(xiāo)不大，為了分食中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的利潤(rùn)戰(zhàn)果，這點(diǎn)錢(qián)還是肯花的。

例如，雖然斯巴魯退出了WRC賽事，但考慮到中國(guó)市場(chǎng)擁有廣闊前景、以及2008年斯巴魯中國(guó)車(chē)隊(duì)比賽成績(jī)比較突出，斯巴魯中國(guó)董事·總經(jīng)理大野圭就表示，斯巴魯中國(guó)車(chē)隊(duì)今年仍將參加CRC中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽。

而在CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽方面，福特、日產(chǎn)也都表示了今年會(huì)繼續(xù)參賽，繼續(xù)支持中國(guó)的賽車(chē)發(fā)展。國(guó)家體育總局汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)管理中心主任、中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副主席嚴(yán)建昌在接受采訪(fǎng)時(shí)也說(shuō)到：“2009年，還有不少汽車(chē)廠商向我們咨詢(xún)加入到賽事當(dāng)中來(lái)的一些程序，大家的積極性還是很高。”

這說(shuō)明在中國(guó)市場(chǎng)，廠家依舊看重汽車(chē)賽事對(duì)于整體品牌的提升，對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最具活力的汽車(chē)市場(chǎng)，廠家還是需要花錢(qián)來(lái)做賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。這也算是在全球退賽潮中惟一令我們感到欣慰的事情了。

退賽!參賽!廠商到底“差不差錢(qián)”?我說(shuō)了這么多，這個(gè)問(wèn)題想必大家也有了自己的看法了。其實(shí)，大環(huán)境不好的時(shí)候，確實(shí)需要一些“壯士斷腕”的勇氣。不過(guò)，如果全國(guó)乃至全球的賽車(chē)愛(ài)好者能夠一如既往地喜愛(ài)F1、WR和達(dá)喀爾這些賽事，我想那些退出的廠商，終究會(huì)再次回到這些賽場(chǎng)之上!