殘酷的經(jīng)濟狀況正考驗著全球的汽車廠商，縮減成本，把目光放在更加現(xiàn)實的銷售業(yè)績上成了這些廠商一致的行動。經(jīng)濟危機的影響，讓第79屆日內瓦車展上的各個參展廠商和參展車型也更加務實了。

經(jīng)濟狀況的惡劣，加劇了全球車市的洗牌，那些產(chǎn)品更貼近消費者需求的品牌將生存下去，而那些華而不實的汽車將越來越難以存活。在有著“全球車市晴雨表”之稱的日內瓦車展上，一直都以“新、奇、特”形象示人的車展也變得越來越現(xiàn)實——首發(fā)車型減少、純粹意義上的概念車大幅削減。

汽車廠商開始把資金集中投入到那些更加好賣、能更快帶來利潤的車型中，不再像以前那樣把“戰(zhàn)線”拉得過長。作為對2009年新環(huán)保法規(guī)的應對，各大廠商也紛紛在自己展臺的醒目位置標出每款汽車的二氧化碳排放水平，來顯示自己對環(huán)保的重視和技術革新的實力。

這次車展的另一大特點就是“環(huán)?！迸c“運動”并重。運動車型依舊是大家關注的焦點，但“更運動”與“更環(huán)?！斑@兩種看起來很矛盾的風格，在燃油直噴和渦輪增壓等技術的普及下可以很好地兼顧。這里，我們選取了最有影響力的首發(fā)車型、概念車、環(huán)保車型和跑車，來感受一下日內瓦車展給我們帶來的變化。

奔馳E級雙門橋車

劃時代意義的全新奔馳E級剛剛誕生不久，梅賽德斯，奔馳又發(fā)布了新E級的雙門轎車，將近4年時間的秘密開發(fā)工作至此正式結束。雙門版轎車延續(xù)了奔馳品牌的兩大核心價值理念——魅力與效率。

和所有雙門汽車一樣，E級雙門轎車沒有B柱設計，動感氣質在E級四門轎車的基礎上再度提升。最令人詫異之處在于它的風阻系數(shù)——024，這幾乎是汽車界的全新紀錄，為這款車在行駛中節(jié)省更多燃油。在新一代E級所提供的各種先進裝備(例如夜視系統(tǒng)、高智能照明系統(tǒng)等)之外，追求駕駛快感的用戶可以選擇E55 AMG，為這款車加裝更多外觀套件、挖掘更多動力。

寶馬5系GranTurismo

這是一款同時具備頂級駕駛品質，時尚外觀和多用途性的寶馬汽車。寶馬5系GfanTunsmo開創(chuàng)的不僅僅是一個全新概念車型，同時它也是未來全新一代寶馬5系轎車的探路石。沒錯，奔馳新E級已經(jīng)正式推出了，寶馬的5系也該有所動作了，接下來應該還有奧迪的下一代A6。

由于保密原因，這款車的內飾布局尚不能真實反映下一代5系的設計風格。但從目前的駕駛艙布局來看，下一代5系無疑會大大簡化中控臺的布局，走上簡明、實用、高度集成化的道路，一改目前5系轎車中控臺按鍵過多的特點。與駕駛相關的功能將被集中在方向盤附近，更加便于駕駛。

動力方面，下一代5系轎車依然會沿用優(yōu)秀的直列6缸發(fā)動機，但在2.5l以下排量區(qū)間，寶馬很可能會加入渦輪增壓技術，來彌補在這一排量上相對奧迪與奔馳的動力差距。

奧迪A4 allroad quattro

國內有很多精銳人士對奧迪的一般車型都不大感冒——除了allroad quattro之外。上一代的allroad quattro出現(xiàn)在A6的平臺上，以強勁的動力、實用的空間和越野能力吸引了那些熱衷戶外活動消費者的青睞，可惜沒有引入中國。

如今，由于A6車型更多地應用在了商務場所，因此新allroad quattro的平臺被挪到了A4身上，大大擴充了A4時尚、運動的產(chǎn)品線。A4 allroad quattro具備簡潔，運動的車身線條，在不放倒后排座椅時就具有1430L的后背箱空間，還能裝下1.78米長的超長物品。如果在后背箱裝滿汽油，這款車可以不加油就行駛接近1.5萬km。allroad quarro的魅力，只有親身感受過的人才能深切體會。

A4 allroad quattro可以選擇一款汽油直噴的2.0T發(fā)動機(最大功率155kW，最大扭矩350Nm)和7速雙離合變速器的搭配，0～100km／h加速6.9秒，還可以輕松征服各種道路。

邁巴赫齊柏林

收購最頂級的奢侈汽車品牌，一直是很多實力雄厚的廠商樂此不疲的事情。寶馬汽車買走了勞斯萊斯，大眾也把賓利收入囊中，而奔馳則選擇了歐洲歷史上最豪華的品牌——邁巴赫。

齊柏林(zeppem)曾經(jīng)是邁巴赫在上個世紀30年代前后推出的旗艦車型，當時就搭載了8.0L排量的發(fā)動機，在歐洲老派貴族眼中成為頂級尊崇享受的象征。

如今，加入梅賽德斯，奔馳家族之后的邁巴赫品牌再度復興了齊柏林這一傳奇車型，并搭載了最新技術裝備的V126.0L發(fā)動機。最高性能的邁巴赫57齊柏林完成百公里加速僅需4.9秒，而最大扭矩也被電子系統(tǒng)限制在了1000Nm。

作為頂級奢侈汽車，全新邁巴赫齊柏林的客戶可以選擇配備一款設計極富想像力的香氛裝置 國際名家設計的香氛，只需在輕觸按鈕的一瞬間，即可使車內乘客沉浸于美妙絕倫的芬芳氛圍之中。

smart－BRABUS電動車

在科技飛速發(fā)展的今天，追求環(huán)保的代價也不一定要犧牲汽車的駕駛性能了。BRABUS為smart家族推出了鋰離子電池驅動的型號，而且很好保留了BRABUS一向被人稱道的運動性與駕駛樂趣。

smart－BRABUS電動車采用淺綠色的車身涂裝，非常契合當前環(huán)保主義當先的潮流。車身和車內的制造材料也大都采用天然成分，不會對自然環(huán)境造成較大污染。運動型懸架和BRABUS“Monoblock VII”輪圈為這款車增添了不少運動氣息。梅賽德斯一奔馳品牌也為這款入門級小車配備了諸多主動安全設施，很好地撐起了奔馳品牌的內涵。在道路狹窄的歐洲市區(qū)，這款以環(huán)保和駕駛樂趣為特點的可愛汽車應當很受節(jié)能人士的喜愛。

阿斯頓·馬丁Lagonda

歐洲豪華汽車廠的傳統(tǒng)觀點認為 豪華品牌應當堅持走雙門跑車或者四門GT的路線。可保時捷一款卡宴的成功顛覆了人們這一觀點，卡宴為保時捷帶來超過90％的利潤份額。

跟風而進，阿斯頓馬丁也將目光瞄向了SUV市場。當阿斯頓馬丁宣布復活Lagonda品牌的時候，我們絲毫不感到意外。

這款尚未正式定型的SUV在外觀上很好地繼承了阿斯頓馬丁品牌的元素，大面積的細密格柵保留了阿斯頓馬丁銳利的產(chǎn)品風格。車頂和后排空間線條則保留了Lagonda傳奇車型的元素，用現(xiàn)代設計藝術復原了Lagonda的貴族氣息。車內也大面積使用明亮色調來創(chuàng)造奢華、名貴的氛圍。

不管這款豪華SUV的投產(chǎn)計劃如何，中國肯定處于它銷售計劃的前列。至于中國消費者是否對歷史上Lagonda的傳奇認同，則要等待時間的檢驗了。

菲亞特500C

秉承“自由，愉悅”精神的菲亞特500C將從今年春天開始在歐洲市場銷售。它不僅是菲亞特500這一注定會載入史冊車型的敞篷版，也是意大利汽車精神的平民領袖(法拉利則是激情運動派的首領)。

菲亞特500C采用防水帆布作為軟頂材料，由電動機來驅動車頂沿著車頂側線來關閉、打開。在關上軟頂之后，它的實用性與普通的菲亞特500沒什么兩樣。但打開軟頂之后，菲亞特500C的精髓開始展現(xiàn)——充分地吸收陽光和新鮮空氣，與大自然完美融合在一起。為了保證軟頂部分的安全性，菲亞特在這款車頂篷尾部添加了高強度的擾流板并將高位剎車燈鑲嵌在其中。整體圓潤的車身和象牙白的典雅顏色，足以俘獲全世界女孩子的芳心，成為MINI Cooper的強有力競爭對手。

寶馬X1概念車

這可不是X5或者X3的縮小版，它是在全新平臺上誕生的更緊湊SUV。誰都知道豪華SUV市場的競爭過于激烈，那為什么不把目光瞄向更大眾的市場呢?

寶馬歷史上最富創(chuàng)造性的設計師——克里斯·班戈，親自主導了X1造型設計的全過程。寶馬慣用的立體線條在x1概念車上有著明顯的痕跡，而車側面上揚的線條不僅帶來強烈的運動感，也與寶馬1系轎車有些神似。

根據(jù)寶馬一向的命名規(guī)則，這款車將和寶馬1系轎車共用很多部件。在正式銷售時，X1還將具備歐洲流行的日間照明功能和自適應照明大燈。這套正在開發(fā)中的系統(tǒng)與目前奔馳在E級上正式推出的大燈類似，可以極大地改善汽車在惡劣條件下的照明效果，大幅提升安全性能。

現(xiàn)代iX－onic概念車

這是現(xiàn)代汽車的歐洲部門主導開發(fā)的一款城市SUV概念車，雖然起了一個非常拗口的名字，可我們還是能猜出它的真實身份——下一代途勝。

設計ix－onic概念車的是現(xiàn)代汽車在德國Russelsheim的設計團隊，選定的主要設計語言就是“流動的雕塑”(dynamic soulpfure)。不管是在車外還是駕駛室，對比鮮明的雙色調和流暢的線條構成了這款概念車的主要特色。腰線以上部分的設計更偏向于類似跑車的設計主題；車窗的線條十分動感，提升了車輛整體的視覺品質。

雖然應當是途勝的探路者，但這款概念車在量產(chǎn)后可能僅會保留車身尺寸與車燈造型等設計元素。畢竟，現(xiàn)代汽車可不打算讓自己的產(chǎn)品賣得比競爭對手貴，這也不符合現(xiàn)代汽車的造車哲學。也正是憑借價格的優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車在各大品牌銷售都急劇萎縮的北美市場仍然逆勢增長著。

布加迪威龍Bleu Centenaire

威龍進入人們的視線已經(jīng)四年了，但每次看到它的震撼感覺還是和第一次看到時一樣。超過1000萬元人民幣的售價、100InD的最大功率、超過400km/h的最高時速——這樣的量產(chǎn)車在今后的歲月中也很難再現(xiàn)了。當布加迪品牌迎來100歲生日的時候，是不是該推出一個特別車型來慶賀?

這就是威龍Bleu Centenaire誕生的直接原因。傳統(tǒng)的藍色涂裝是法國國旗的顏色之一，也曾經(jīng)是法國賽車的標志色，在歷史上伴隨布加迪賽車在勒芒24小時耐力賽中取得過驕人戰(zhàn)績。除了特殊的顏色之外，威龍Bleu Centenaire在外觀上最顯著的特色就是車頂兩條銀色的進氣導管。舒適配置上，Bleu Centenaier為威龍家族新增了駐車距離輔助系統(tǒng)和倒車攝像頭。

蘭博基尼MUrcielago LP6 70－4 SuperVeloce

任何跑車品牌在旗艦運動車型再度樹立之后，都會引起人們對這個品牌的再度認識。在日內瓦，蘭博基尼發(fā)布了旗下最強的超級跑車——蝙蝠(Murcielago)LP670－4 SuperVeloce。SuperVeloce翻譯過來就是“頂級速度”之意，670hp和660Nm的強大動力完全匹配得上SuperVeloce。在蘭博基尼家族中，這一稱號上次被采用還是在1995年。

在LP640－4的基礎上，動力升級和車身減重讓LP670－4完成百公里加速僅需3.2秒，極速超過340km/h。和之前標配6速手動變速器不同，新的蘭博基尼旗艦標配e－gear序列式自動變速器和四驅系統(tǒng)，手動變速器發(fā)而成為可選裝置。

梅賽德斯－奔馳SLR Mclaren Stirling Moss

除了具有全碳纖維構造之外，它還具有超過320km/h的極速和顯赫的出身——與劉易斯，漢密爾頓的F1賽車在同一廠房誕生。作為奔馳與邁凱輪聯(lián)手打造的超級跑車，SLR邁凱輪在工程技術和賽事經(jīng)驗方面具有天然的優(yōu)勢。而Stirling Moss正是為了紀念在1955年著名賽事“Mllle Miglia”——1000英里拉力賽中的冠軍車手Stifling Moss。

Stifling Moss車型與標準SLR邁凱輪的最大區(qū)別在于車頂——Stirling Moss沒有頂棚，駕駛員和乘客時刻都暴露在空氣中，這也與“Mille Miglia”賽事中的奪冠車型相同。取自SLR的機械增壓V8發(fā)動機可以輸出650hp動力，加速到100km/h需要3.5秒，最高車速超過350km/h。這款“終極收藏”版的SLR限量75臺，從今年6月份開始正式生產(chǎn)。

帕加尼Zonda F Cinque被很多人稱為“混合動力”，并不是因為它采用了發(fā)動機和電池的多種驅動方式，而是因為它由Zonda F和Zonda Cinque“合力”打造而成。作為超級跑車屆最富天分與傲慢氣質的品牌，帕加尼Cinque涂裝的靈感來自著名的萊昂納多達芬奇，而動力單元為梅賽德斯AMG提供的V12發(fā)動機。685hp的動力讓這款車加速到100km/h需要3.4秒。

帕加尼的最大魅力并非動力的超群，而是全部來源于賽事級別的巨大下壓力和抓地力。更確切地說，這就是一款駛上公路的頂級賽車。這款車總共將生產(chǎn)5輛，生產(chǎn)工作尚未開始?？珊椭暗呐良幽彳囆鸵粯?，所有5輛車都已經(jīng)賣出去了。

法拉利599X

這又是法拉利專門針對自己忠實顧客的一次回饋。代號“l(fā)aboratoriotecnoloqico”的開發(fā)項目整合了大量的最近賽事技術并應用到了599GTB身上——誕生了599XX。只有那些擁有ENZO或者FXX的法拉利顧客才有優(yōu)先購買599XX的權利，那些身價百億的富豪即使對這款車感興趣，也很難通過法拉利的客戶評估程序。

599XX對車身和發(fā)動機進行了無微不至的減重工作，并使用了更先進的碳纖維進氣系統(tǒng)以及一項最新開發(fā)的神秘曲軸材料?，F(xiàn)在的V1 2發(fā)動機可以達到9000rpm的瘋狂，輸出700hp動力，比標準版599多出了80hp。在599XX上，法拉利引入了一套被稱為“High PerformanceDynamlc Concepf”的電子輔助系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的出現(xiàn)不是為了“安全”，而是幫助車手更容易將車輛的硬件發(fā)揮到極限，因此，最適合這款車的舞臺，應當還是全球各地的賽道。

瑪莎拉蒂 GranTurismo S Automatic

有著“最性感跑車”之稱的瑪莎拉蒂更新了旗下的重點車型GranTurismo s，為這款440hp的性感跑車換上了更加符合公眾習慣的自動變速器。

普通瑪莎拉蒂GranTurismo S使用帶有MC－Shift功能的電動變速器，沒有換擋桿的設計讓很多人大感不適，甚至連怎么點火和掛空擋都無從下手。

GranTurismo S Automatic主要變化就是換上了ZF的6速自動變速器，大家都習慣操作的換擋桿也再度回歸440hp的強大動力與6速變速箱的平順性很好地結合在了一起，再度深化了“豪華旅行跑車”的理念。

阿斯頓·馬丁One－77

金融危機對全球豪華汽車市場造成了巨大的沖擊，而阿斯頓·馬丁的解決方案更加偏激——集中所有精力盯上那些全球的頂級富豪，仔細研究他們的購車需求。的確，不是所有的富豪都喜歡把自己的身體擠進帕加尼或者法拉利那樣局促的空間里，也不能忍受發(fā)動機的叫聲會蓋過車內人的交談聲。于是，阿斯頓馬丁推出了One－77。

One－77不僅僅是一款超級跑車，它還可以滿足人們對于性能、對于舒適、對于時尚的全部要求。甚至超越人們對于一款跑車的全部想像，它是一臺不折不扣的高性能機器。750hp的V12發(fā)動機動力卓越，百公里加速剛剛3秒，將一大批長期占據(jù)“神壇”的超級跑車一舉擊垮。由于目標客戶群體非常小，這款車僅在全球生產(chǎn)77臺。One－77的售價尚未正式公布，但在中國的預計售價將在3000萬元以上，感興趣的顧客可以登錄http：//www.one－of－77.com/來向阿斯頓馬丁的銷售人員詢問具體價格。