在上款G35成為《汽車與運(yùn)動(dòng)》加速排行榜“B級(jí)加速冠軍”的時(shí)候，我們自認(rèn)為還能經(jīng)受得住這種速度的誘惑。

但在G37 Coupe出現(xiàn)之后，我們的心理防線徹底崩潰……

心理防線的徹底崩潰，是因?yàn)槲覀円褵o法抵抗英菲尼迪G37 Coupe所帶來的速度誘惑。5秒多的百公里加速已然直逼高性能跑車，而少有耳聞的4輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則成為幕后的第二位駕駛員。這讓我對(duì)誘惑的“侵襲”更加充滿期待。

快，從加速的那一刻開始——全新VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)傳奇

在日產(chǎn)傳奇跑車350Z上，我們已經(jīng)聽說過輕質(zhì)低摩擦鍍鉬活塞和精細(xì)拋光凸輪軸，這在G37 Coupe上已然算不得什么。在歐美對(duì)手那里同樣容易見到的連續(xù)可變氣門升程(WEL)和連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(CVTCS)，也沒有缺席VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)的本次亮相。一切都在預(yù)料之中。

但VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一位王者，盡管它沒有出現(xiàn)在新一屆全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)的名單之中，在幾近瘋狂的7000rpm下，足足可以輸出241kW的巔峰功率，讓G37 Coupe達(dá)至250km/h的最高車速。要不是電子限速器的介入，你可以相當(dāng)輕松地體驗(yàn)到每秒奔襲超過70米的速度誘惑。

更多情況下，你還是要和363Nm的峰值扭矩打交道。加之7擋手自一體式變速器延續(xù)使用了傳統(tǒng)的液力變矩器(也就是自動(dòng)變速器的“離合器”)，在低轉(zhuǎn)速起步時(shí)會(huì)有明顯的“增扭”作用，就像冥冥中又被加了一把力氣，“發(fā)射”的快感讓人沒齒難忘。

在珠海國際賽車場上，我們根本沒有打算讓這細(xì)密的擋位分布發(fā)揮什么作用。絕大多數(shù)情況我都通過方向盤后的撥片，將擋位限定在4擋以下，偶爾還可以“傾聽”到VQ37在7000rpm下“壯烈”的咆哮。相信，聰明的變速器控制模塊已通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序功能，將我瘋狂的駕駛習(xí)慣熟記于心。很抱歉，在這個(gè)讓人澎湃的情境之下，我們沒有機(jī)會(huì)測試出它的經(jīng)濟(jì)性能。下次吧!

這里還要多嘮叨幾句。VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)的CVTCS與BMW的VALVETRONIC有點(diǎn)不同——）CVTCS是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，不僅轉(zhuǎn)速范圍更廣，而且響應(yīng)速度更快。這也是英菲尼迪最感到驕傲的地方。

你不是一個(gè)人在奔跑——詳解四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

G37 Coupe上還有一個(gè)“物件”，能派上大用場。但除非你有第六感，否則只能讓它默默地為你服務(wù)，那就是四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WAS)，我保證，在多彎的珠海國際賽車場，4WAS一定不會(huì)無動(dòng)于衷，但我置身于車中，卻看不到它的“點(diǎn)睛之筆”。

4WAS實(shí)際是兩套系統(tǒng)：主動(dòng)可變前輪轉(zhuǎn)向比和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向(RAS)。

前者類似于BMW的主動(dòng)轉(zhuǎn)向，根據(jù)不同的車速和行駛狀態(tài)，轉(zhuǎn)向機(jī)的傳動(dòng)比可以主動(dòng)調(diào)節(jié)。也就是說，方向盤的轉(zhuǎn)角和前輪的轉(zhuǎn)角不再——對(duì)應(yīng)，而是“隨機(jī)應(yīng)變”。同樣，RAS也是一個(gè)多面手，而不是簡單地減小轉(zhuǎn)彎半徑。

在高速變換車道的時(shí)候，比如我們測試常做的緊急變線，最需要的是什么?沒錯(cuò)，要快!那么前輪的轉(zhuǎn)向比會(huì)減小，最低可到12:1，而RAS也會(huì)讓后輪隨前輪同向小幅轉(zhuǎn)動(dòng)，大概最多也就是1度打方向盤的幅度，好不瀟灑!

這套神奇的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前只在全新BMW 7系上見到，這也是G37 Coupe值得驕傲的地方。

緊貼地面的飛翔家——掌控一切的快感

所有的先進(jìn)技術(shù)最終都要落實(shí)在“駕駛”之上，因?yàn)镚37 Coupe就是我們所崇尚的跑車。54:46的前后軸重量分配減少了轉(zhuǎn)向不足(推頭)或轉(zhuǎn)向過度(甩尾)的可能性，至于為什么不是50:50，我們先在這里賣個(gè)關(guān)子，我們將在隨后的FX50試駕中給您答案。

前雙叉臂、后多連桿的鋁質(zhì)懸架，配合19英寸的超大輪胎，就像賦予了運(yùn)動(dòng)員一雙輕盈的跑鞋，奔跑之時(shí)自然也是健步如飛，學(xué)過物理的人都知道，鋁比鋼要輕30％，減輕運(yùn)動(dòng)部件(非彈簧承載部分)的重量就如同解放四肢，想跑不快都難啊!

要駕馭這種速度的機(jī)器，前提可是要坐穩(wěn)了。別擔(dān)心，英菲尼迪早為你準(zhǔn)備好了運(yùn)動(dòng)座椅。與好多跑車“寒蟬”的手動(dòng)座椅相比，G37 Coupe出手闊綽，一下子就是多達(dá)14向的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。與一般的6向調(diào)節(jié)相比，它多了腰部支撐、腿部延伸墊、電動(dòng)軀干及腿部包裹支撐等等。這么看來，要想擁有一個(gè)絕對(duì)完美的駕姿已成為可能，只是要有足夠的耐心調(diào)節(jié)。記得使用記憶功能，否則換個(gè)駕駛員之后就是白忙活了。

擁有這些價(jià)值不菲的人性化設(shè)計(jì)，G37 Coupe就像是一輛超豪華跑車。而一系列的電子系統(tǒng)，諸如智能巡航控制(ICC)、主動(dòng)照明系統(tǒng)(AFS)，又把它妝扮成一部高科技產(chǎn)品。但歸根結(jié)底，它還是一款充滿誘惑的速度機(jī)器。如果有足夠長的跑道，我一定毫不吝惜地體驗(yàn)一把每秒70米的急速快感，讓這種無法抵擋的誘惑徹底侵襲我的心理防線……

專訪：日產(chǎn)汽車有限公司首席產(chǎn)品專員大澤辰夫日產(chǎn)(中國)投資有限公司進(jìn)口車事業(yè)部總經(jīng)理上遠(yuǎn)友貴彥

Q：請(qǐng)問去年的銷售情況如何?2009年的計(jì)劃又是怎樣?

A：2008年，英菲尼迪在中國總共銷售了4000多輛。預(yù)計(jì)在2009年的上半年，情況會(huì)相對(duì)膠著一些，下半年就會(huì)有所改觀。我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，所有產(chǎn)品都已更新，銷售網(wǎng)絡(luò)也得到進(jìn)一步擴(kuò)展。今年的銷售數(shù)量要超過2008年，會(huì)繼續(xù)引進(jìn)新車，更新速度也會(huì)進(jìn)一步加快。

Q：那么金融危機(jī)對(duì)運(yùn)動(dòng)性能強(qiáng)的車有影響嗎?

A：影響確實(shí)會(huì)有，不是消費(fèi)者沒錢了，而是銀行出現(xiàn)了一些問題，信用收縮，現(xiàn)金少了，消費(fèi)指標(biāo)下降。所以說，問題主要出現(xiàn)于金融領(lǐng)域。但在中國，情況好很多。政府采取了一系列措施，再加上基礎(chǔ)非常堅(jiān)實(shí)，恢復(fù)會(huì)很快?？赡芟掳肽昃蜁?huì)恢復(fù)，畢竟消費(fèi)者不是沒錢，而是消費(fèi)心理受到了影響。喜歡運(yùn)動(dòng)性能的顧客依然存在，所以我認(rèn)為今年的實(shí)際銷量將不會(huì)低于去年。