8款新車的運(yùn)動(dòng)指數(shù)權(quán)威發(fā)布!本月測(cè)試車型幾乎都是成對(duì)出現(xiàn)，“戰(zhàn)火”小型年組一直蔓延到中級(jí)車，且越演越烈。最后，月度運(yùn)動(dòng)車被汽車工業(yè)鼻祖的最新力作獲得，它就是……

月度運(yùn)動(dòng)車型

北京奔馳C200k

8.0運(yùn)動(dòng)館指數(shù)

蟄伏的巨人

奧迪是舒適與時(shí)尚的代表，寶馬則是運(yùn)動(dòng)與激情的代名詞。那梅賽德斯·奔馳呢?大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能給不出答案，這個(gè)在歷史上長(zhǎng)期都被公司認(rèn)為德國(guó)三巨頭領(lǐng)導(dǎo)者的品牌，一直都以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)思路與大量艱苦的測(cè)試來堅(jiān)持開放自己的產(chǎn)品。這當(dāng)然會(huì)帶來汽車銷價(jià)的巨幅攀升，可能為消費(fèi)者帶來什么實(shí)惠?答案就是安全性和舒適性方面近乎殘忍嚴(yán)苛。

座椅按鈕布置在什么位置?是否會(huì)導(dǎo)致駕駛者操作不便或者操作空調(diào)出風(fēng)口是不是直接吹著駕駛者的眼睛?對(duì)于某些日系列法廠商來說，這些根本不能算是問題，這些都是關(guān)乎駕駛品質(zhì)與安全性的重要方面。

套用一句諺語(yǔ)，貴族的氣質(zhì)是無法模仿的C200k對(duì)于梅賽德斯·奔馳品質(zhì)近乎瘋狂的追求為這款車帶來了皇家貴族般的莊嚴(yán)與高雅，任何專業(yè)的汽車人士都很難推出這款車在設(shè)計(jì)得極度平衡，1.8k發(fā)動(dòng)機(jī)(機(jī)械增壓)帶來的135kw動(dòng)力匹配5速手自一體變器后，既有加速的兇猛又優(yōu)秀的節(jié)油性，能夠在運(yùn)動(dòng)與節(jié)能方面拿捏得如此精確，梅賽德斯必定在背后進(jìn)行了大量的測(cè)試與實(shí)驗(yàn)工作。

在最考驗(yàn)地盤綜合性能的20m繞樁測(cè)試中，奔馳C200k以69.05km/h的成績(jī)逼近寶馬320i，在緊急變線中C200k那套“幾乎與黃金等價(jià)”的ESP系統(tǒng)發(fā)揮出常人難以想象的一剎那，外側(cè)后輪處短促的“噠噠”幾聲過后，車身被精確地修正到了方向盤所指向的方向毫無疑問，這是我們測(cè)試過最偉大，最新版本的ESP系統(tǒng)!雖然奧迪A41也具有最新版本的ESP，但C200k在反應(yīng)速度方面優(yōu)勢(shì)非常巨大，能夠挽回車輛失控的能力也更強(qiáng)。

最大的差距產(chǎn)生在制動(dòng)能力方面。寶馬320i和奧迪A41的100km/h～0最好制動(dòng)距離均在44m開外，而奔馳ＣC200k的這一數(shù)據(jù)是41.57m(這還是包含了駕駛員反應(yīng)時(shí)間的成績(jī)!在你右腳快速開油門的同時(shí)，聰明的Presate預(yù)防性安全系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)測(cè)到了你的意圖并將制動(dòng)壓力調(diào)整到了最佳狀態(tài)，在你剛踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，制動(dòng)已經(jīng)達(dá)到了最大，這一系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于以下理念。事故發(fā)生前極有價(jià)值的數(shù)秒鐘通常都被浪費(fèi)了，而Presafr則可以在這數(shù)秒鐘內(nèi)做好各種安全準(zhǔn)備工作。

在一些人眼中比較平庸的奔馳C200k恰恰是在汽車制造藝術(shù)方面的大師，在德國(guó)國(guó)內(nèi)約含24.7萬人民幣的售價(jià)是這次對(duì)比當(dāng)中最高的，也反映出奔馳品牌對(duì)于外消費(fèi)者具有無可替代的吸引力。

第三輪《汽車與運(yùn)動(dòng)》運(yùn)動(dòng)指數(shù)大發(fā)布揭曉了!本月的測(cè)試車型由上月的20款縮減到8款，主要是因?yàn)槟旰笮萝嚨耐瞥隽Χ葟?qiáng)勢(shì)反彈，僅我們“搶鮮試”的就有11款之多。但這并不意味著測(cè)試的力度有所減小，相反，本月度的運(yùn)動(dòng)指數(shù)大測(cè)試更加有針對(duì)性，車與車之間的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。

本輪的小型車組有AO級(jí)和A級(jí)各兩款，都是新近上市的車型。在市場(chǎng)上，它們也備受消費(fèi)者追捧。因此，它們的運(yùn)動(dòng)指數(shù)發(fā)布也極具市場(chǎng)指導(dǎo)意義。

而中級(jí)車(B級(jí))組則迎來三元重將，它們從歐洲亂戰(zhàn)到美國(guó)，最后達(dá)至利潤(rùn)最豐厚的中國(guó)。勝者為王，敗者為寇，它們的對(duì)決讓人窒息。

惟一測(cè)試的一款SUV堪稱“緊湊型SUV”的鼻祖，無論是前置后驅(qū)平臺(tái)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，樣樣都是越野車的模子。這樣一個(gè)硬漢，人們自然也會(huì)關(guān)注它的綜合性能。

不過別急，先讓我們來看看本月《汽車與運(yùn)動(dòng)》運(yùn)動(dòng)指數(shù)排行榜的變動(dòng)狀況。

還是從最受關(guān)注的中級(jí)車組說起吧。我們內(nèi)部把“奧迪(Audl)”、“寶馬(BMW)”和“奔馳(Benz)”簡(jiǎn)稱作“ABB”?！癆BB”之間的戰(zhàn)役總是最受大家關(guān)注，盡管多數(shù)人還是買不起。因?yàn)檫@不僅是車與車之間的較量，同時(shí)也是汽車工業(yè)革命的一波風(fēng)浪。誰(shuí)是勝利者，誰(shuí)的技術(shù)就必然會(huì)被后來者們“借鑒”。這一輪的勝利者——北京奔馳C200K，也是本月的月度運(yùn)動(dòng)車，憑借1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力，以及安全周到的工業(yè)設(shè)計(jì)，力壓剛剛改款的奧迪A4L2.0TFSI和BMW 320i。雖然8.0的運(yùn)動(dòng)指數(shù)尚難撼動(dòng)本組三甲，但也絕對(duì)無愧于本月的八車之首。

小型車組的前三強(qiáng)也沒有任何變化，因?yàn)槲覀儾还鉁y(cè)試性能強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)車，同樣還要對(duì)市場(chǎng)上最新的、熱門的家用車進(jìn)行專業(yè)考察。伊蘭特悅動(dòng)1.6MT和V3菱悅1.5MT的動(dòng)力性能都不賴，但制動(dòng)與操控的表現(xiàn)平平，所以只能分列小組倒數(shù)第十三和第十。而比亞迪FO1.0MT和吉利熊貓1.3MT就更慘了，成為了小型車中的末兩名。

這個(gè)月沒有測(cè)試跑車和高級(jí)車(C級(jí)及以上)，但不要失望，下月將會(huì)有多款性能車強(qiáng)勢(shì)出擊!

在總結(jié)的最后，我們按照慣例對(duì)參與測(cè)試的8款車進(jìn)行了一句話點(diǎn)評(píng)，就當(dāng)茶余飯后的談資吧。

比亞迪FO 1.0MT 這小家伙沒讓我們失望，低速扭矩不錯(cuò)，質(zhì)量還要提升。

吉利熊貓1.3MT 將近2000rpm的異常怠速影響了測(cè)試的心情，希望只是個(gè)例，性能很一般。

東南V3菱悅1.5MT 破入10s的加速成績(jī)讓人另眼相看，最低只要5.98萬元，值啊!

北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)1.6MT 性能其實(shí)不出色，但對(duì)多數(shù)人來說足夠用了，有面子也有享受。

北京奔馳C200K1.8K AT 所有性能都那么讓人羨慕，盡管不冒尖，但它畢竟是奔馳啊!

華晨寶馬320i 2.0AT 喜歡它的操控，對(duì)2.0L的動(dòng)力也挺滿意，可惜奔馳沒有給它趕超的機(jī)會(huì)。一汽-大眾奧迪A4L 2.0T CVT 大馬力前驅(qū)車有點(diǎn)難以駕馭，其實(shí)我的起步已經(jīng)很溫柔了。

鈴木超級(jí)維特拉2.4AT 考慮到車重、四驅(qū)和自動(dòng)變速器，我對(duì)它所表現(xiàn)出的性能感到非常滿意。