摘 要:本文采用了協(xié)整分析理論和Granger 因果關(guān)系檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?，檢驗(yàn)了江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長的因果關(guān)系。結(jié)果表明江西交通基礎(chǔ)設(shè)施存量和經(jīng)濟(jì)增長之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，在短期內(nèi)兩者關(guān)系不穩(wěn)健，長期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)增長是交通基礎(chǔ)設(shè)施的Granger原因。

關(guān)鍵詞:交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 經(jīng)濟(jì)增長協(xié)整分析Granger因果檢驗(yàn)

中圖分類號:F830.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注的問題。在早期的研究中，一般從直觀感性的角度或從社會分工理論進(jìn)行分析。隨著經(jīng)濟(jì)增長理論的發(fā)展、計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法與計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，目前該領(lǐng)域的研究主要采用理論推導(dǎo)和實(shí)證檢驗(yàn)相結(jié)合的方法。Aschauer(1989)率先采用這種研究方法，把基礎(chǔ)設(shè)施投資作為影響經(jīng)濟(jì)增長的一個獨(dú)立變量進(jìn)行考慮，運(yùn)用新古典經(jīng)濟(jì)增長模型，將基礎(chǔ)設(shè)施投資的下降與隨后生產(chǎn)率的下降放在一起進(jìn)行經(jīng)濟(jì)計(jì)量研究，得出了交通等基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有重要作用的結(jié)論。國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域研究文獻(xiàn)中，王任飛、王進(jìn)杰(2007)基于協(xié)整理論和VECM分析了中國主要門類基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)(公路里程、鐵路運(yùn)營里程、航空線路里程、電力裝機(jī)容量)與總產(chǎn)出之間的關(guān)系，結(jié)論表明:各基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長之間都是正相關(guān)關(guān)系。

誠然，上述的研究成果為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀發(fā)展提供了科學(xué)合理的依據(jù)。然而，針對省級區(qū)域的定量分析較為缺乏，這與當(dāng)前地方政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮越來越重要作用的實(shí)際不符，另外，大多數(shù)文獻(xiàn)主要是從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響經(jīng)濟(jì)增長的角度分析兩者關(guān)系的，但是，經(jīng)濟(jì)增長對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否存在反饋?zhàn)饔媚?基于以上問題，本文選取江西省為研究對象，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整理論和Granger因果檢驗(yàn)方法，利用1952-2007年江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和江西地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)，對江西交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行定量分析。

二、實(shí)證研究

(一)變量與數(shù)據(jù)選擇。

目前，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的文獻(xiàn)，主要是從價值形態(tài)的角度衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一般是根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資流量，假定每年的折舊率相同，利用永續(xù)存盤法估計(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的資本存量。但是這假定不符合實(shí)際，因此估算出來的資本存量與實(shí)際值存在偏差。而且把實(shí)物形態(tài)的交通基礎(chǔ)設(shè)施價值化也有不合理之處，所以本文采取實(shí)物形態(tài)的交通基礎(chǔ)設(shè)施作為研究指標(biāo)。交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括鐵路、公路、內(nèi)河、航空和管道等運(yùn)輸設(shè)施，由于數(shù)據(jù)獲取的問題，本文選取鐵路和公路運(yùn)輸線路長度的加權(quán)之和作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的存量指標(biāo)(T)。因鐵路與公路線路長度的差異較大，直接加總不能體現(xiàn)它們各自的作用。在這里本文加入一個權(quán)重，如:

其中，TQ為鐵路的權(quán)重，TT為鐵路年度貨運(yùn)量，RT為公路年度貨運(yùn)量。

公路的權(quán)重也一樣計(jì)算，然后用它們各自的線路長度乘以權(quán)重，加總得到的就是交通基礎(chǔ)設(shè)施的存量指標(biāo)(T)。經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)本文以江西地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)來代表。

(二)數(shù)據(jù)來源與處理。

本研究的數(shù)據(jù)為江西省1952-2007年年度數(shù)據(jù)，

由于經(jīng)過對數(shù)化之后，數(shù)據(jù)會具備一些良好的特性，同時也不影響變量之間存在的協(xié)整關(guān)系，因此對變量進(jìn)行對數(shù)化處理，對數(shù)化處理后的數(shù)據(jù)分別用LnT和LnGDP表示。

(三)單位根檢驗(yàn)。

變量之間進(jìn)行協(xié)整分析的第一步就是確定每個序列是否平穩(wěn)，因?yàn)楫?dāng)兩個時間序列數(shù)據(jù)非平穩(wěn)時，直接進(jìn)行回歸分析，可能會產(chǎn)生“偽回歸”。判斷序列平穩(wěn)特性通常借助單位根檢驗(yàn)，本文根據(jù)ADF單位根檢驗(yàn)方法，利用Eviews 5.1軟件對LnT和LnGDP兩時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的結(jié)果表明，LnT和LnGDP均為非平穩(wěn)序列，但經(jīng)一階差分后都為平穩(wěn)序列，說明序列LnT和LnGDP均為一階單整I(1)，由于LnT和LnGDP都是單整序列且單整階數(shù)相同，所以LnT和LnGDP兩序列之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

(四)協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。

關(guān)于協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)和估計(jì)的方法主要有Engle-Granger兩步法和Johansen極大似然法，因本文是關(guān)于兩變量之間的協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)，所以采用Engle-Granger兩步檢驗(yàn)法。首先建立LnGDP對LnT的回歸方程:

(1)

然后利用最小二乘法對回歸方程進(jìn)行估計(jì)，得到殘差序列估計(jì)值:

(2)

對殘差序列et進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，若et是零階單整，也就是平穩(wěn)的時間序列，由此就可以判定LnGDP和LnT之間具有協(xié)整關(guān)系。

本文利用Eviews5.1軟件對回歸方程(1)進(jìn)行最小二乘法估計(jì)，估計(jì)結(jié)果如下:

從回歸方程(1)中可以看出，回歸方程總體通過F檢驗(yàn)，參數(shù)估計(jì)值通過顯著性檢驗(yàn)。但是，判斷LnT和LnGDP之間是否存在協(xié)整關(guān)系，需要對回歸方程(1)中的殘差序列e進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，若殘差序列e是平穩(wěn)序列，則LnT和LnGDP存在協(xié)整關(guān)系。本文仍采用ADF檢驗(yàn)對殘差序列e進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示:

表1殘差序列e的單位根檢驗(yàn)結(jié)果

結(jié)果顯示，殘差序列e為平穩(wěn)序列，表明LnT和LnGDP存在協(xié)整關(guān)系，協(xié)整系數(shù)為1.3538，也就是說，1952-2007年間，江西地區(qū)生產(chǎn)總值每增長1個百分點(diǎn)，將帶動江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長1.3538個百分點(diǎn)。

(五)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。

由協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果可知，江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與江西經(jīng)濟(jì)增長存在長期的均衡關(guān)系，但這種關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系以及因果關(guān)系的方向如何，還需做進(jìn)一步的分析。

Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)可以從統(tǒng)計(jì)意義上檢驗(yàn)變量的因果性，對于在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中因果關(guān)系不明確的事物，可以通過這種方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)意義上的檢驗(yàn)。根據(jù)Granger因果關(guān)系模型構(gòu)造的GDP與交通運(yùn)輸線路長度T之間的關(guān)系檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑?

式中:c1、c2為常數(shù)項(xiàng);為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

由于Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對滯后期的長度比較敏感，不同的滯后期可能會導(dǎo)致不同的檢驗(yàn)結(jié)果，因此需要對不同滯后期進(jìn)行檢驗(yàn)。我們對江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，在顯著性水平為5%的條件下，從1952-2007年，在短期內(nèi)，GDP與T的因果關(guān)系不穩(wěn)健，當(dāng)滯后期為1時，GDP是T的Granger原因，當(dāng)滯后期為2時，T是GDP的Granger原因。而在長期內(nèi)，兩者的關(guān)系具有穩(wěn)健性，當(dāng)滯后期為4、5時，GDP是T的Granger原因。

三、實(shí)證結(jié)果分析與啟示(結(jié)論與啟示)

(一)實(shí)證結(jié)果分析。

本文運(yùn)用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對江西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行了深入分析，實(shí)證結(jié)果表明:

1、以線路長度表示的江西交通基礎(chǔ)設(shè)施存量和經(jīng)濟(jì)增長之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。協(xié)整關(guān)系的檢驗(yàn)結(jié)果表明，江西地區(qū)生產(chǎn)總值每增長1個百分點(diǎn)，將帶動江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長1.3538個百分點(diǎn)。

2、通過Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)，在短期內(nèi)，兩者的因果關(guān)系不穩(wěn)健，但在長期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)增長是交通基礎(chǔ)設(shè)施的Granger原因，說明江西省經(jīng)濟(jì)增長帶動了江西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長。

(二)啟示。

本文前述分析了江西1952-2007年交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，通過對兩者關(guān)系的剖析，得到了一些啟示:

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資并不是經(jīng)濟(jì)增長的Granger原因，經(jīng)濟(jì)增長是多因素共同作用的復(fù)雜過程，經(jīng)濟(jì)增長的原因還來源于許多其他因素，如地區(qū)勞動力狀況，技術(shù)水平與文化制度等等，這就需要在研究框架與具體建模中，納入人力資本、技術(shù)、文化制度等許多重要變量，再研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的作用。

2、江西省的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是被動的，滯后的。當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀況不能滿足經(jīng)濟(jì)增長的需要時，為了保持經(jīng)濟(jì)增長的勢頭，交通基礎(chǔ)設(shè)施才會得到改善。這可以在江西省的數(shù)據(jù)看到，有時連續(xù)幾年鐵路(公路)的線路長度都沒有變化，大量文獻(xiàn)表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長是具有推動作用的，而江西的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有體現(xiàn)其對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用，這可能是地方政府制定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資策略時，忽略了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用存在滯后性，造成其對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生瓶頸作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長的需要，保持適度的建設(shè)規(guī)模以滿足經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生的各種客、貨運(yùn)需求，同時，作為經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性設(shè)施，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須保持適當(dāng)?shù)某靶砸詽M足未來經(jīng)濟(jì)增長所產(chǎn)生的客、貨運(yùn)需求。

(作者:南昌大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院2008級研究生)

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