馬岳琳

相對于她那光芒四射的鄰居倫敦，巴黎這幾年在吸引外資、擁抱創(chuàng)新上可謂黯淡許多。2007年，當(dāng)時(shí)正在競選法國總統(tǒng)大位的候選人還特別前往倫敦向居住在那里的20萬法國人拉票，并不忘強(qiáng)調(diào)，“倫敦旺盛的生命力，正是巴黎迫切需要的!”

世界級建筑大師

重新設(shè)計(jì)巴黎

今年6月，法國政府果然展開設(shè)計(jì)新巴黎(Grealer Paris)的大動(dòng)他作，廣邀包括英國建筑師理查德·羅杰斯(Richard Rogem)、法國建筑師尚·努維爾(Jean Nouvel)等10位世界級建筑大師，共同參與一項(xiàng)打造新巴黎的設(shè)計(jì)競賽。

除了節(jié)能與對環(huán)境友善，“請務(wù)必大膽創(chuàng)新!”是當(dāng)局對巴黎要以何種姿態(tài)跨入下一個(gè)百年盛世的重要主張。因此這10位建筑師將在工程師、社會(huì)學(xué)家甚至哲學(xué)家的協(xié)助下，對巴黎的區(qū)域疆界、交通運(yùn)輸、環(huán)境美感等，不設(shè)限地提出最完美的構(gòu)想，法國政府將擇一方案，付諸實(shí)行。

不過，對巴黎有企圖心的，還有2008年3月獲選連任的巴黎市長戴拉諾(Bertrand Delano)。除了承諾將提供更多市民足以負(fù)擔(dān)的住宅之外，“更少的二氧化碳排放量、減少汽車的使用、更綠的城市”是他勝出的關(guān)鍵因素。

事實(shí)上，不用等到新巴黎計(jì)劃的設(shè)計(jì)圖出現(xiàn)，這個(gè)以優(yōu)雅形象著稱、最為世界觀光客所喜愛的城市，已經(jīng)有了新的轉(zhuǎn)變。其中最為人津津樂道的，就是2007年7月起實(shí)施的“自由單車”計(jì)劃(Vlib)。

打造“自由單車”計(jì)劃

巴黎塞納一馬恩省河畔游人如織，只是很難不令人注意到，許多騎著灰色自行車的單車族，以極高的頻率穿梭在巴黎街頭。

他們沒有穿上緊身的車衣、沒有戴上熒光發(fā)亮的安全帽、當(dāng)然也沒有什么酷炫的配備，車籃前極可能還放上一個(gè)不甚搭調(diào)的老舊公文包，有時(shí)甚至因?yàn)楹仙淼奈餮b或短裙，而使得跨上車身時(shí)的姿勢顯得有些狼狽。沒錯(cuò)，在巴黎，因?yàn)椤白杂蓡诬嚒庇?jì)劃這樣公共自行車共享系統(tǒng)的成功實(shí)施，讓便宜的單車租借成了實(shí)實(shí)在在的環(huán)保大眾交通工具，而不是什么中產(chǎn)階級新興的雅痞運(yùn)動(dòng)。

類似的公共自行車共享系統(tǒng)，其實(shí)已在法國出現(xiàn)10年。綜合過去實(shí)行的經(jīng)驗(yàn)，巴黎明白成功的關(guān)鍵在于自行車站的密度和自行車數(shù)量，一旦決定采取行動(dòng)，就要大規(guī)模實(shí)施，才能讓民眾感受到Vlib的便利性。

因此，市府決定每300米就要設(shè)置一個(gè)自行車站，自行車站的密度比地鐵站高上4倍，上路的第一天就有1.06萬輛自行車可供使用。直到2008年夏天屆滿一周年，全巴黎市有1451個(gè)自行車站，共2.06萬輛自行車投入服務(wù)。

雖然已經(jīng)盡量考慮出入的人日密度，但仍然會(huì)出現(xiàn)某些地點(diǎn)的自行車被租用一空，某些站的車則乏人問津。因此，隨時(shí)都有20輛Vlib的運(yùn)送專車在巴黎街頭穿梭，不但負(fù)責(zé)收送被任意棄置的公用自行車，也得適時(shí)截長補(bǔ)短，把車送到需要的站點(diǎn)。

Vlib是法文VIo(單車)與Libert(自由)二字的縮寫，這個(gè)計(jì)劃2007年一推出即獲得巴黎市民熱烈響應(yīng)，如今已有1/10、即20萬巴黎居民，經(jīng)由信用卡購買一年29歐元的Vlib卡。

“Vlib的政策目的是提供短路程的交通工具，而不是讓人騎來閑逛，因此一年卡的持卡人只要每次在30分鐘內(nèi)于任何自行車站歸還自行車，就不必被加扣費(fèi)用，”若是外地游客，則可同樣以信用卡購買一天一歐元或一星期5歐元的票卡，“如果最后沒有還車的話，信用卡可是會(huì)被扣掉150歐元押金哦!”Vlib計(jì)劃負(fù)責(zé)人麗波特笑著說。

Vlib計(jì)劃實(shí)施前，巴黎的自行車使用量是一天8萬趟，現(xiàn)在則是一天18萬趟。平均每一秒就有一輛Vlib單車被使用，每天有5～10萬人以自行車代步。

“巴黎路長共1699公里，目前已有400公里規(guī)劃了自行車道，未來5年內(nèi)將再增加200公里?！丙惒ㄌ刂赋觥?/p>

世界備城市爭相取經(jīng)

巴黎的Vlib計(jì)劃已經(jīng)引起世界各地城市的爭相取經(jīng)，倫敦、芝加哥、首爾的市長都想來弄清楚為何如此成功，負(fù)責(zé)為巴黎市政府實(shí)際執(zhí)行Vlib計(jì)劃的德高公司(JCDecaux)策略研發(fā)暨營銷總監(jiān)艾瑟若夫(Albert Asseraf)指出，“可持續(xù)流動(dòng)”的概念是當(dāng)今城市交通發(fā)展的重要趨勢，城市人的短期路程通常不超過兩公里，自行車的運(yùn)用相形重要。

事實(shí)上，Vlib計(jì)劃的成功，另一個(gè)關(guān)鍵因素還來自于市長戴拉諾非常懂得利用公私合作的招商手法。

德高公司是全球第二大戶外廣告公司，巴黎市政府與德高簽下10年長約，以給予德高1630個(gè)巴黎市戶外廣告廣告牌經(jīng)營權(quán)，作為執(zhí)行Vlib的費(fèi)用交換?！笆懈坏恍枰ㄒ幻X，每年還能收取上千萬歐元的Vlib卡費(fèi)收入。”艾瑟若夫表示，所有的相關(guān)管理、維修都由德高公司負(fù)責(zé)，雖然在2007年已投資9000萬歐元，但預(yù)估每年可賺回的廣告費(fèi)是6000萬歐元，利潤可期。

布利碼頭博物館巴黎新話題

坐落于塞納一馬恩省河與艾菲爾鐵塔之間的布利碼頭博物館(Muse du Quai Branly)，則是另一個(gè)展現(xiàn)活潑多元的城市新話題。

就像近代歷任法國總統(tǒng)總想在巴黎留下文化影響力的見證一樣，布利碼頭博物館是上任總統(tǒng)希拉克繼密特朗時(shí)代留下羅浮宮玻璃金字塔、新巴士底歌劇院之后，費(fèi)時(shí)11年、耗資2.3億歐元建成的世界級博物館。

布利碼頭博物館收藏希拉克最喜愛的原始藝術(shù)。自2006年6月開幕后，它至今共接待了300萬游客，充滿現(xiàn)代主義風(fēng)格的建筑，由普立茲克獎(jiǎng)得主、法國建筑師尚·努維爾設(shè)計(jì)。建筑結(jié)構(gòu)是一個(gè)優(yōu)雅舒展的長廊式建筑，數(shù)個(gè)棗紅、葡萄紫、秋香黃、巧克力棕色的巨型箱子，從一整面繪上叢林及雨林景致的玻璃窗凸出，充滿趣味。

從外觀上來看，布利碼頭博物館還擁有一面世界最高的綠色圍墻，1.5萬株綿密的植物、藤蔓與蕨類沿著白色垂直的框架延伸，毫不著地，顯得生氣勃勃，恰與它那栽種了180棵大樹的花園相互呼應(yīng)。館內(nèi)典藏以非洲、亞洲、大洋洲和美洲的原始藝術(shù)品為主，其中還包括來自臺(tái)灣的排灣族木雕。法國媒體稱布利碼頭博物館是最能將文化與表演藝術(shù)、時(shí)事熱點(diǎn)結(jié)合的博物館。2007年橄欖球世界杯期間，該館就邀請新西蘭橄欖球隊(duì)表演HAKA舞(毛利族傳統(tǒng)舞蹈)，一舉吸引了近10萬名參觀者。

文化藝術(shù)向來是巴黎的強(qiáng)項(xiàng)，布利碼頭博物館一舉成名似乎也顯得理所當(dāng)然，但對急于再上一層樓的巴黎而言，這樣的進(jìn)展顯然不夠。

近年來，巴黎的建筑被批評缺乏多元性，對許多法國建筑師而言，被世界觀光客深深喜愛的巴黎風(fēng)情，甚至等同于“無趣”。連市長戴拉諾都曾表示，城市應(yīng)該要尊重她的歷史建筑，但巴黎如果不能跨入未來，“博物館城市”的美稱只會(huì)變成一種諷刺而已。

巴黎的上一個(gè)大型都市計(jì)劃是發(fā)生在19世紀(jì)中，被“凍結(jié)”了一個(gè)半世紀(jì)的時(shí)光，仿佛一道美麗的緊箍咒，對面臨了當(dāng)代完全不同挑戰(zhàn)的巴黎人而言，有著矛盾復(fù)雜的心情。即使是戴拉諾數(shù)度想要提出放寬市中心建筑37米限高的規(guī)定，都往往引起極大爭議。

除了高度，被選中參與設(shè)計(jì)新巴黎的法國建筑師卡斯特羅(RolandCastro)也曾對媒體表示，巴黎除了那獨(dú)特的市中心，是否也應(yīng)當(dāng)包括周圍發(fā)展極不相稱的郊區(qū)，“我們應(yīng)該要想辦法拉近那些被隔離的郊區(qū)外圍，一起更新，運(yùn)用良好的交通設(shè)計(jì)，一并解決居住議題?！?/p>

“輕軌電車”

城市的腹地可能不斷擴(kuò)大，面對交通運(yùn)輸這個(gè)永遠(yuǎn)存在的議題，巴黎也決定找回已經(jīng)在法國的首都消失70年之久的交通工具“輕軌電車”。

穿過巴黎南部三個(gè)區(qū)的T3線輕軌自2006年底完工通車，軌道周邊鋪上了8000平方米的草坪，象征綠色交通理念，每天有10萬人搭乘，減少了原本相關(guān)道路1/2的汽車流量。

2008年4月，巴黎市政府宣布了進(jìn)一步的輕軌環(huán)城延長工程計(jì)劃?！盀榱俗尦鞘械拿利惒槐浑娷嚿戏降碾娋€所干擾，我們已研發(fā)出世界第一個(gè)將電線電路地下化的輕軌電車，或許未來巴黎也會(huì)采用?！狈▏能壍澜煌ü景査雇?Alstom)亞太區(qū)策略總監(jiān)郭日海(GeraldKowalski)指出。

施行自由單車Viib計(jì)劃，重新采取輕軌電車設(shè)計(jì)，加長公交車專用道路線，增加周末行人徒步區(qū)范圍，“市長戴拉諾的這些做法，在它們變成一種其它首都城市的流行時(shí)尚之前，其實(shí)已先呼應(yīng)了環(huán)保節(jié)能的全球氛圍?！庇襟w《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》觀察。

這位市長還曾明確表示，要在2020年之前，把巴黎市內(nèi)的汽車流量減少四成；希望在幾年之內(nèi)，以Vlib自由單車的概念，推出自助式電動(dòng)汽車，以鼓勵(lì)通勤族和巴黎市民舍棄排放廢氣的自用汽車。

(摘自《天下》雜志)

責(zé)任編輯唐馨