龔　炯

縱觀通用汽車破產(chǎn)前的歷史,也許可以得出這樣的結(jié)論:“百年老店”要洗心革面,需要的是革命,而不是變革

2009年6月1日,全球第一大汽

車制造商——美國(guó)通用汽車向紐約當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法庭正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng),進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。接下來(lái),還將被迫關(guān)閉十多家工廠,削減超過(guò)2萬(wàn)個(gè)工作崗位。通用汽車將在60～90天的破產(chǎn)保護(hù)期限內(nèi)進(jìn)行重組,變成新通用,由美國(guó)政府、加拿大政府、美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)和該公司無(wú)擔(dān)保債權(quán)人共同所有,所占股份分別為:美國(guó)財(cái)政部60.8%,加拿大政府和安大略省政府11.7%,債權(quán)人10%,UAW信托基金17.5%。

通用汽車自己走向末路

通用汽車終究沒(méi)能逃過(guò)破產(chǎn)保護(hù)的命運(yùn),一個(gè)曾經(jīng)在世界汽車業(yè)輝煌了一百多年的企業(yè),怎么會(huì)走到今天這個(gè)地步呢?業(yè)界對(duì)通用汽車今天的結(jié)局,大致有以下幾種看法:

第一,歷史遺留下來(lái)的人工成本。包括龐大的員工福利支出、退休養(yǎng)老金支出,高水平的社保和醫(yī)療保險(xiǎn)福利,使工人的每小時(shí)使用成本高達(dá)70美元,大大高于豐田美國(guó)整車廠的人工成本。據(jù)美國(guó)咨詢公司Harbour-Felax Group的調(diào)查報(bào)告顯示,通用汽車平均每輛車的成本比日本汽車至少高出2985美元。

第二,輕視小排量汽車,丟掉市場(chǎng)份額。美國(guó)汽車市場(chǎng)崇尚大排量的皮卡、全尺寸SUV以及大排量的豪華轎車,這些車型的銷售利潤(rùn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普遍小排量家用汽車?yán)麧?rùn),加上通用的高人工成本,根本無(wú)法支撐小型車的開(kāi)發(fā)。因此,通用汽車一直以大排量汽車和全尺寸SUV為主,在小排量汽車市場(chǎng)上只有很小的市場(chǎng)份額。隨著油價(jià)不斷上漲,民眾消費(fèi)習(xí)慣隨之改變,開(kāi)始拋棄高耗油的大排量汽車。

第三,品牌、渠道和經(jīng)銷商隊(duì)伍龐大混亂,缺乏有效管理。通用汽車擁有的汽車品牌很多,包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、悍馬、Saturn、薩博、歐寶和龐蒂亞克等。美國(guó)本土經(jīng)銷商約有6000家,平均每家月銷量不到500臺(tái),僅是豐田的1/3,缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。品牌過(guò)多,增加了車型開(kāi)發(fā)成本;經(jīng)銷商太多,造成了渠道資源之間的競(jìng)爭(zhēng),相互殺價(jià),對(duì)通用品牌形成傷害。

公平地講,通用汽車并不是沒(méi)有意識(shí)到這些問(wèn)題。早在五年前,就啟動(dòng)了一個(gè)再造通用的戰(zhàn)略計(jì)劃。但相對(duì)于通用這樣的百年老店來(lái)講,這個(gè)計(jì)劃缺乏革命性,變革太少太晚,終于在全球性的金融危機(jī)到來(lái)之際,使得此前試圖改變現(xiàn)狀的一切努力都付諸東流。這些努力,可以從現(xiàn)任通用汽車首席執(zhí)行官韓德勝(Fritz Henderson)6月1日向破產(chǎn)法庭提交的證詞中可見(jiàn)一斑。

2005年,通用汽車啟動(dòng)了一個(gè)旨在節(jié)省9億美元的節(jié)約人工成本計(jì)劃。先與雷諾-尼桑談判進(jìn)行戰(zhàn)略合作,共享車型開(kāi)發(fā)平臺(tái),壓縮生產(chǎn)制造成本,但因意見(jiàn)不一未果。隨后,分別在2007年、2008年兩次與戴克(DaimlerChrysler)及后來(lái)獨(dú)立的克萊斯勒進(jìn)行談判,也因金融危機(jī)迅速擴(kuò)大導(dǎo)致的財(cái)務(wù)狀況惡化而流產(chǎn)。

2008年夏,通用汽車開(kāi)始自救,打算通過(guò)資本市場(chǎng)來(lái)注資,但雷曼兄弟的轟然倒下,急劇惡化了美國(guó)金融市場(chǎng),使這一切都成為不可能。通用汽車還曾計(jì)劃賣掉悍馬、AC德科零部件公司和一些房地產(chǎn),但因不能達(dá)成讓人滿意的價(jià)格,只好作罷。

通用求生,自救與他救

2008年11月,嘗試了各種自救方法無(wú)效的通用汽車,眼前只剩下一條路——向政府求助,向美國(guó)國(guó)會(huì)遞交了第一次生存計(jì)劃(Viability Plan I)。

2008年12月,為了避免通用和克萊斯勒陷入破產(chǎn),美國(guó)前總統(tǒng)布什宣布向這兩家汽車制造商提供短期緊急援助,對(duì)通用汽車的援助金額為134億美元。但是,此時(shí)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)一步惡化,公眾對(duì)通用汽車的前景甚至是生存,都產(chǎn)生了悲觀看法。這一切,進(jìn)一步急劇減少了通用的汽車銷量和公司現(xiàn)金流。

2009年2月,通用汽車向奧巴馬政府遞交了第二份生存計(jì)劃(Viability Plan II),同時(shí)向德國(guó)和瑞典政府尋求對(duì)歐寶和薩博品牌的資金支持,還在全球范圍內(nèi)急切尋找悍馬買家。通用汽車沒(méi)想到,奧巴馬政府拒絕了它提交的第二個(gè)計(jì)劃。4月底,隨著現(xiàn)金流壓力的不斷增大,通用汽車決定暫時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)工廠。到了5月份,通用汽車發(fā)布了2009年一季度報(bào)表,凈利潤(rùn)同比下滑47.1%。資金鏈斷裂,直接把通用汽車推到了破產(chǎn)邊緣。

奧巴馬政府要求通用汽車按照美國(guó)破產(chǎn)法典第11章第363條款,完成資產(chǎn)出售,迅速建立新通用,政府將注資新通用支持其發(fā)展。此時(shí),通用汽車在嘗試了各種自救方式無(wú)效的境況下,不得不宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

縱觀通用汽車破產(chǎn)前的歷史,也許可以得出這樣的結(jié)論:“百年老店”要洗心革面,需要的是革命,而不是變革。而能促使企業(yè)革命的,通常是外來(lái)的“空降兵”。這樣的“革命”先例,可以從日產(chǎn)、菲亞特的轉(zhuǎn)虧為盈經(jīng)歷找到注腳。

日產(chǎn)的首席執(zhí)行官戈恩(Carlos Ghosn),是出生在巴西的黎巴嫩裔法國(guó)人,由當(dāng)時(shí)的尼?？毓晒纠字Z汽車派入日產(chǎn)。戈恩到了日本后,挑戰(zhàn)日本商規(guī),展開(kāi)了一系列大刀闊斧的改革,包括大量裁減員工,歷史上第一次關(guān)閉日本本土汽車廠,出售日產(chǎn)引以自豪的航天業(yè)務(wù)分部,成為當(dāng)時(shí)日本社會(huì)的“第一公敵”。戈恩接手日產(chǎn)后第一年,就將日產(chǎn)從虧損61億美元轉(zhuǎn)變到盈利27美元。

菲亞特的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne),也是一個(gè)“革命者”。這位會(huì)計(jì)師出身、不懂汽車工程的首席執(zhí)行官,懂得如何削減車型開(kāi)發(fā)、減少配件種類,大幅度整合研發(fā)資源。同時(shí),還高瞻遠(yuǎn)矚地進(jìn)行決策,開(kāi)發(fā)了多款熱銷小型車。使菲亞特在這次金融危機(jī)中躲過(guò)一劫,成為全球受影響最小的汽車生產(chǎn)商。

新通用能否浴火重生

尋求破產(chǎn)保護(hù),可能是百年老店通用汽車再生的開(kāi)始。但如果不能實(shí)現(xiàn)痛苦的蛻變,破產(chǎn)噩夢(mèng)將會(huì)與通用一直伴隨。究竟哪一種可能更大?盡管眾說(shuō)紛紜,但筆者認(rèn)為,雖然前景充滿變數(shù),新通用回歸市場(chǎng)才是唯一出路。

第一,新通用必須減輕歷史負(fù)擔(dān),輕裝上陣。根據(jù)重組計(jì)劃,通用汽車將在60～90天的破產(chǎn)保護(hù)期限內(nèi)進(jìn)行瘦身重組,精簡(jiǎn)成新通用,它將保留旗下雪佛蘭、凱迪拉克、別克、GMC四大核心品牌,而悍馬、薩博、圖形和龐蒂亞克等品牌將被剝離。

通用汽車現(xiàn)有的6000多家經(jīng)銷商,將被砍掉近一半。新通用的債務(wù)負(fù)擔(dān)和運(yùn)營(yíng)成本將由此大幅降低,實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作。美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)同意削減勞動(dòng)成本協(xié)議,每年可為新通用減少12億美元的人工成本,這將賦予新通用更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。重組后,新通用的盈虧平衡點(diǎn),降至每年銷售1000萬(wàn)輛車的水平,而此前,通用汽車的盈虧平衡點(diǎn)超過(guò)了1600萬(wàn)輛,降幅超過(guò)四成。

第二,新通用要在新能源汽車上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。新能源汽車是未來(lái)的潮流,美國(guó)政府十分重視。奧巴馬政府的新產(chǎn)業(yè)政策,對(duì)新能源汽車做出了極大傾斜,未來(lái)十年將投入1500億美元資助替代能源的研究,部分資金將用于“綠色”汽車技術(shù)研發(fā),計(jì)劃還要向購(gòu)買環(huán)保汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠。此外,還設(shè)定了到2015年,使100萬(wàn)輛插入式混合動(dòng)力汽車在美國(guó)道路上行駛的目標(biāo)。通用汽車在新能源汽車研究方面占有優(yōu)勢(shì),已經(jīng)推出了燃料電池車雪佛蘭Equinox和純電動(dòng)車雪佛蘭Volt。雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車,使通用汽車成為全球第一個(gè)具備成熟技術(shù)的電力驅(qū)動(dòng)汽車量產(chǎn)車型的制造商。通用汽車在新能源汽車上的優(yōu)勢(shì),將會(huì)幫助新通用贏得下一輪新能源汽車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

第三,優(yōu)良的海外資產(chǎn)有助于新通用重生。通用汽車海外公司都為通用汽車在當(dāng)?shù)刈?cè)的獨(dú)立法人企業(yè),其海外資產(chǎn)不受通用汽車破產(chǎn)保護(hù)的影響,尤其是在中國(guó)的資產(chǎn)受到的影響更小。通用在歐洲的業(yè)務(wù)得到獨(dú)立處置,薩博業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序,歐寶和沃克斯豪爾已經(jīng)找到了下家,其大部分股份將出售給加拿大Magna國(guó)際集團(tuán)(20%)和俄羅斯銀行Sberbank(35%)。

通用汽車在中國(guó)成立有多家合資公司,主要企業(yè)有通用中國(guó)、上汽通用五菱、GMAC中國(guó)和泛亞中心。由于中國(guó)業(yè)務(wù)未受母公司破產(chǎn)影響,以中國(guó)五菱為例,2009年上汽通用五菱前四個(gè)月累計(jì)銷量突破34萬(wàn)輛,5月份單月銷量突破10萬(wàn)輛。海外業(yè)務(wù),將成為新通用重組后的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。